Motortyper Overhalingsguider per motor

Sveriges mest overhalte rekke-firer. Støpejernsblokk som tåler alt fra daglig kjøring til turbobygg på 600 hk. Komplett guide med verkstedpriser, vanlige feil og kamakselprofiler.

Volvos ikoniske turbofemmer. Helaluminium whiteblock med smidd stålveivaksel. Fra 850 T5 til S60R. PCV-system, turbobygg og overhalingsguide.

Den klassiske BMW rekke-sekseren som definerte E30-æraen. Støpejernsblokk, registerreimsdrift og en populær turboplattform. Registerreimtips, vanlige feil og ytelse.

BMWs legendariske store rekke-sekser. 27 ars produksjon, registerkjededrift og grunnlaget for S38 (M5-motoren). Turbobygg opptil 800+ hk. Kjølesystem, vanlige feil og spesifikasjoner.

BMWs moderne rekke-sekser - registerkjededrevet DOHC med VANOS (M50TU). Støpejernsblokk og smidd veivaksel som tåler godt med ladetrykk. Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter, vanlige feil (registerkjede, VANOS, kjølesystem) og turbobygg.

BMWs pålitelige dobbel-VANOS-sekser og en av de mest populære swap-motorene. Aluminiumsblokk med støpejernsforinger. Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter, vanlige feil (VANOS, kjølesystem, CCV) og trimguide.

Verdens mest bygde V8. Fra klassiske 350 i cruisere til moderne LT4 supercharged. Gen I (1955-2003), Gen II LT1/LT4, LS Gen III/IV og Gen V LT direct injection. Hub med overhalingspriser, RPO-matrise og fire grundige generasjonsguider.

Toyotas legendariske rekke-sekser. Støpejernsblokk med kvadratisk 86×86 mm boring, 7 hovedlagre og bunnparti som tåler 1000+ hk. 2JZ-GE er NA-versjonen, 2JZ-GTE er twin-turbo fra Supra MK4 og Aristo. Verifisert mot Toyota FSM RM502U.

Skyline GT-R-motoren. Sekvensiell twin-turbo, 6 individuelle throttle bodies, støpejernsblokk med 7 hovedlagre og ladder frame. N1-oljepumpe som standard ved rebuild. Plattformen bygges rutinemessig til 1000+ hk. Verifisert mot Nissan R32 FSM.

Toyotas drift- og rallylegende. 5 generasjoner: AE86 bigport, AE92 bigport, smallport, 20V silvertop og 20V blacktop. Høyturns NA-motor med redline opptil 8400 rpm. Klassisk plattform for stroker til 1,8L og turbobygg.

Toyotas turboladede rekke-2.5-sekser. Støpejernsblokk, 7 hovedlagre, parallell twin-turbo (gen1) eller single-turbo VVT-i (gen2). Bunnparti som tåler 600+ hk. Verifisert mot Toyotas fabrikkmanual.

Hondas høyturns i-VTEC-firer. Kjededrevet DOHC, perfekt kvadratisk 86x86 mm. K20A2 og K20A3 med ulike momenter. Verifisert mot Honda/Acura fabrikkmanual.

K20s større 2.4-søsken med lengre slag og mer dreiemoment. i-VTEC, kjededrift. Populær base for K-swap. Verifisert mot Hondas fabrikkmanual.

Drift-ikonet. Aluminiumsblokk med støpejernsforinger, kjededrift. To generasjoner (S14 black-top og B13/N14 GTi-R) med ulike tiltrekkingsmomenter. Verifisert mot Nissans fabrikkmanual.

Skylines turboladede rekke-sekser og RB26s rimeligere søsken. Støpejernsblokk, NVCS variabel kamtid, registerreim. NEO (R34) og non-NEO (R33). Verifisert mot Nissans fabrikkmanual.

BMWs første moderne twin-turbo-sekser med direkte innsprøytning. Aluminiumsblokk som plattform for 500+ hk. Vinkeltrukne strekkbolter gjennomgående. Verifisert mot BMW TIS fabrikkdata.

E46 M3-motoren. Høyturns NA-sekser med seks individuelle spjeld og 8000 rpm redline. M-Power-legende. Verifisert mot BMW TIS fabrikkdata.

BMWs magnesium-aluminiumssekser med Valvetronic, etterfølgeren til M54. Lett og responsiv. Verifisert mot BMW TIS fabrikkdata.

Mercedes legendariske rekke-6-diesel. Støpejernsblokk, ekstremt slitesterk (OM602/OM603-familien). NA og turbo. Verifisert mot Mercedes fabrikkdata.

VW-konsernets mest utbredte turbofirer - EA888 i alt fra Golf GTI til Audi S3. Støpejernsblokk, registerkjede og den beryktede registerkjedestrammeren (Gen1/Gen2). Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter, generasjonsforskjeller og turbobygg.

Volvos klassiske femsylindrede turbodiesel - D5244T i V70, XC90, S60 og S80. Helaluminium med registerreim som ma byttes i tide (interferensmotor). Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter, glødeplugger og topplokkrenovering. En av Sveriges vanligste dieselmotorer.

Volvos 16-ventilers redblock - DOHC-topp på den klassiske jernblokkbunnen i 740 og 940 16V. Deler blokk med B230, men har doble overliggende kamaksler. Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter, registerreim og topplokkrenovering.

Saabs 2.0 turbofirer fra H-motorfamilien - balanseaksler, Trionic og B204 i 900 NG, 9000 og 9-3. Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter, turbobygg og topplokkrenovering. En klassisk svensk turbomotor.

Saabs Trionic T7-generasjon av 2.0-turboen - søsken til B204/B235 med balanseaksler. B205 i 9-3 og 9-5. Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter, turbooppgraderinger og overhalingspriser.

Mitsubishis legendariske turbofirer - 4G63T i Lancer Evo I til IX. Kjent for 6-bolt vs 7-bolt veivaksel og enorm trimpotensial. Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter, veivakselgenerasjoner og turbobygg.

BMWs rekke-sekser mellom M50 og M54, med enkel VANOS. Støpejernsblokk (Europa) eller aluminiumsblokk (M52TU) - en forskjell som styrer både tiltrekkingsmomenter og overhaling. Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter, vanlige feil (VANOS, kjølesystem) og swap-tips.

Den tidlige redblock-tolitersmotoren - fra forgasser-B21A til den ikoniske 240 Turbo (B21ET). Støpejernsblokk og registerreim. Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter (TP-30170), tidlig vs sen topplokkbolt og turbobygg.

Den direkte forgjengeren til B230 - 2.3-liters redblock med 96 mm boring og SOHC. Deler det meste med B230, men med tidligere blokk og ventiltog. Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter (TP-30170) og topplokkrenovering.

Saabs 2.3-liters 16-ventiler fra H-motorfamilien - registerkjededrevet med doble balanseaksler, i Saab 9000 fra sugemotor til Aero-turbo. Distinkt fra Volvos B234. Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter, balanseaksler og topplokkrenovering.

Saabs 2.3-turbo i Trionic T7-generasjonen - storebror til B205, med balanseaksler og registerkjede. B235 i 9-5 og 9-3 Viggen, opptil 260 hk i Aero. Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og turbobygg.

Mercedes rekke-24-ventilssekser - støpt jernblokk med aluminiumstopp og registerkjede, i 300E-24, E320 og 300SL-24. Bensinsosken til OM603-dieselen. Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter, registerkjede og topplokkrenovering.

Mercedes rekke-6-diesel og forgjengeren til OM606 - virvelkammer (IDI), støpejernsblokk og registerkjede, i W124 300D og W126 300SD. NA og turbo. Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og topplokkrenovering.

VW-konsernets 1.8T 20-ventiler (EA113) - femventilstopp, registerreim og K03/K04-turbo, i Golf GTI Mk4, Audi A4 og TT. Forgjengeren til EA888. Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og turbobygg.

En av Europas mest utbredte dieselmotorer - VW 1.9 TDI (EA188) med VNT-turbo, i både virvelkammer- og pumpe-duse-utførelse (PD). Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter, glødeplugger, innsprøytning og topplokkrenovering.

Volvos klassiske stotstangsmotor - 5 hovedlagre og tannhjulsdrevet kamaksel, i Amazon, P1800 og PV544. Nesten uødeleggelig og stamfar til B20. Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og topplokkrenovering.

Volvos 2.0-liters stotstangsmotor - videreutviklingen av B18 med samme robuste arkitektur, i 140, Amazon og P1800E/ES. B20E/F med innsprøytning. Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og topplokkrenovering.

BMWs common-rail firesylindrede diesel - i 1-, 3- og 5-serien. Beryktet for den bakre registerkjeden som kan havarere. Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter, registerkjede og topplokkrenovering.

BMWs enkelturbo rekke-sekser - etterfølgeren til N54, med Valvetronic, dobbel VANOS og en twin-scroll-turbo. Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter, vanlige feil og turbobygg.

M-divisjonens høyturns V8 - avledet fra S85 V10, med atte individuelle spjeldhus og dobbel VANOS, i E9x M3. Rod bearings er den klassiske feilen. Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og trimguide.

Den klassiske bakhjulsdrevne Ford-fireren - SOHC med registerreim, i Cortina, Capri og Sierra. Enormt populær i trim og motorsport. Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og topplokkrenovering. OBS: motoren Pinto, ikke den amerikanske bilen.

Gruppe A- og rallylegenden - Cosworths 16-ventilers turbotopp på en Pinto-avledet jernblokk, i Sierra RS Cosworth, RS500 og Escort RS Cosworth. Garrett-turbo og enorm trimpotensial. Fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og turbobygg.