Saab B204 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til Saabs 2.0-liters turbofirer fra H-motorfamilien - DOHC 16-ventil med doble balanseaksler og Trionic-styring. Fra balanseakselkjede og oljekanaler til 350-hesters Ecopower-bygg, med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og verkstedpriser.
Vi har bygget og overhalt svenske Saab-motorer i flere tiår. B204 er Saabs 2.0-liters turbofirer fra H-motorfamilien - støpejernsblokk med aluminiumstopplokk, kjededrevet DOHC og doble balanseaksler for jevn gange. Det er en verdsatt og robust motor, og mange byggere mener bunndelen er sterkere enn etterfølgeren B205. Det som krever oppmerksomhet er kjedene og oljesystemet: balanseakselkjedet og styringene slites, oljekanaler og oljesil kan gå tett ved forsømt vedlikehold, og Trionic-givere eldes. B204 er dessuten en interferensmotor, så et kjedehavari gir bøyde ventiler. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti. Vi overhaler også turboaggregatet i samme slengen.
B204 i korthet
Data for B204-serien. Tiltrekkingsmomenter avlest fra Saabs fabrikkmanual (Saab WIS) og kryssverifisert.
| Variant | Slagvolum | Effekt | Dreiemoment | Kompresjon |
|---|---|---|---|---|
| B204i (NA) | 1 985 cc | 130 hk | 177 Nm | 10.1:1 |
| B204E LPT | 1 985 cc | 154 hk | 219 Nm | 9.2:1 |
| B204L Turbo | 1 985 cc | 185 hk | 263 Nm | 9.2:1 |
Toppversjonen B204R (9-3 Aero/Viggen-spec) yter 205 hk. Effekt- og momenttall i tabellen er variantspesifikke og gjelder fabrikkutførelse; de er motorens uteffekt, ikke tiltrekkingsmomenter.
Tiltrekkingsmomenter
Avlest fra Saabs fabrikkmanual (Saab WIS, tiltrekkingsmomenter for B204 2.0 turbo) og kryssverifisert mot skannede bilder av fabrikksidene. Strekkbolter (topplokk, ramme, veivstake) trekkes med vinkel - bytt alltid nye. B204 er støpejernsblokk med aluminiumstopplokk og doble balanseaksler, så balanseakseldrev og kjedestrammeren har egne momenter.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Registerkjede og balanseaksler
Innsug, eksos & turbo
Olje, kjøling og givere
NB - Strekkbolter: topplokk-, rammelager- og veivstakebolter er vinkeltrukne strekkbolter (TTY). Saab foreskriver nye bolter, og Meksta bytter alltid nye bolter ved demontering. Grunnen: spenningsakkumulering er usynlig, og kostnaden for nye bolter er ubetydelig mot risikoen for havari. Topplokkboltene trekkes i sekvens fra midten og utover.
OBS - topplokkbolter: de oppgitte momentene (40 Nm + 60 Nm + 90°) gjelder den nye coatede bolten med skive ifølge Saabs fabrikkside. En eldre solid-bolt-oppgave (60/80/+90°) sirkulerer på forum, men finnes ikke på fabrikksiden og er ikke B204-spesifikk - bruk alltid fabrikkverdien med ny bolt.
OBS - veivstakeoverfall: B204 forekommer med to ulike veivstakeinnfestinger - en muttertype (20 Nm + 70°) og en bolttype (25 Nm + 100°). Det er ingen motsigelse, men to ulike konstruksjoner. Identifiser riktig type før montering.
OBS - balanseaksler: B204 har doble motroterende balanseaksler som drives av et separat balanseakselkjede via et mellomdrev. Kjedet, mellomdrevet og styringene er slitedeler - vi kontrollerer og bytter dem ved overhaling slik at gangen forblir jevn og timingen ikke sklir.
OBS - veivakselens frontfeste: fabrikkmanualen lister både en remskive-/demperbolt (175 Nm, M16x1.5) og en navmutter med sporfront (170 Nm + 45°). Det er to ulike fester for ulike veivakseltapper - bekreft hvilket som gjelder din motor før tiltrekking.
Fabrikktoleranser (lagerklaring, deckhøyde, stempelklaring) for B204 dokumenteres separat og publiseres når de er kryssverifisert. Alle mål måles inn mot fabrikktoleranser med vår egen maskinpark.
Vanlige feil på B204
Dette ser vi oftest når en B204 kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
Balanseakselkjede og glideskinner slites
Høy kilometerstand • Høy- Symptom
- Rasling og skrangling fra motorens front, særlig ved kaldstart og tomgang. Vibrasjoner som øker med slitasjen. I verste fall hopper kjedet over et tann.
- Årsak
- Balanseakselkjedet, mellomdrevet og plastskinnene eldes og slites. Forsømt oljeskift og lavt oljenivå fremskynder forløpet. Bør utbedres i tide - et kjedehavari på en interferensmotor gir bøyde ventiler.
Tette oljekanaler og oljesil
Forsømt vedlikehold • Kritisk- Symptom
- Lavt oljetrykk, oljetrykkslampe, misslyd fra veiv- og rammelager. På turbovarianter også slitt turbo etter oljesult.
- Årsak
- Sotavleiringer og slam tetter oljesilen og de smale oljekanalene ved forsømt oljeskift, særlig på hardt kjørte turbomotorer. Fører videre til lagerslitasje om det ikke utbedres. Vi rengjør oljesystemet og kontrollerer oljetrykket.
Turboslitasje og oljelekkasje i turboen
Vanlig • Høy- Symptom
- Blå røyk, oljeforbruk, pesende eller skrapende turbo, tapt ladetrykk. Olje i ladeluftrør og intercooler.
- Årsak
- Slitte turbolagre etter høy kilometerstand, oljesult eller manglende ettergangstid. Vanlig på fullpressede varianter. Vi overhaler eller bytter turboaggregatet og utbedrer grunnårsaken i oljematingen.
Oljelekkasje (ventildeksel og kjededeksel)
Vanlig • Middels- Symptom
- Olje på motorens sider, oljelukt, drypp under bilen. Olje i tennpluggbrønnene.
- Årsak
- Eldede pakninger i ventildeksel og kjededeksel samt veivakseltetninger. Vanlig og i seg selv ikke alvorlig, men olje på varme eksosdeler er en brannfare og bør utbedres.
Trionic-givere og DI-kassett
Aldersrelatert • Middels- Symptom
- Ujevn tomgang, feiltenninger, startproblemer, feilkoder. Tapt effekt og dårligere ladetrykk.
- Årsak
- Tennkassetten (Saab DI), veivakselgiveren og ladetrykksgiveren eldes. Trionic er robust, men giverne er slitedeler. Vi feilsøker styringen og bytter eldede givere ved overhaling.
Veiv- og rammelagerslitasje
Høy kilometerstand • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra nedre motor ved belastning, lavt oljetrykk, metallspon ved oljeskift.
- Årsak
- Slitte lagerskåler etter høy kilometerstand, oljesult eller forsømt oljevedlikehold. Krever veivakselsliping og nye lagre. På B204 er lager- og veivstakemomentene egne - bland dem aldri sammen med B205.
B204 overhalingspriser
Priser basert på B204-spesifikasjoner: 4 syl rekke, 90 mm boring, 16 ventiler, 5 rammelagre + 4 veivlagre. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Alle priser ekskl. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding (4 syl, 90 mm bore)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl rett blokk (90 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 syl | 4 603 kr |
| O-ringing blokk 4 syl (high-boost) | 2 800 kr |
| Toppdekking blokk 4 syl | 1 974 kr |
Veivakselarbeid (5 ramme + 4 veiv, DOHC kamtapper)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltappsliping 10 stk (DOHC 16V) | 3 080 kr |
| Demont/mont motvekter 8 stk | 2 044 kr |
Ventiloverhaling (16 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 16 ventilseter (standard) | 1 820 kr |
| Fresing 16 ventilseter (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyring utskifting 16 stk (lettmetall) | 2 548 kr |
| Tilvirkning ventilseteringer 16 stk | 3 080 kr |
| Bronse sleeves montering 16 stk | 2 268 kr |
Plansliping (4 syl, ordinær topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 4 syl (ordinær) | 1 330 kr |
| Plansliping topplokk 4 syl (stor) | 1 596 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (ordinær) | 1 988 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (stor) | 2 114 kr |
| Plansliping manifold 4 syl | 2 842 kr |
Veivstakarbeider (4 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 4 stk | 2 240 kr |
| Tilvirkning veivstakforing 4 stk | 2 898 kr |
| Lengdejustering veivstake 4 stk | 2 898 kr |
| Bytte presspasset stempel 4 stk | 1 582 kr |
| Bytte stempelring 4 stk | 1 106 kr |
| Sammenplaning lagerhus 4 stk | 2 352 kr |
| Kontroll/retting veivstake 4 stk | 1 414 kr |
| Fulloverhaling veivstake 4 stk | 3 164 kr |
| Stålkulepening veivstaker 4 stk | 2 268 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 4 syl (liten) | 1 876 kr |
| Trykktesting topplokk 4 syl (stor) | 2 800 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 4-syl | 3 742 kr |
| Vektjustering veivstaker 4 stk | 1 316 kr |
| Vektjustering stempler 4 stk | 1 092 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Indikative priser for B204-konfigurasjonen (4 syl, 90 mm bore, alu-topplokk, støpejernsblokk, doble balanseaksler). Arbeidspriser eks. mva. og deler (stempelringer, lagre, pakninger, strekkbolter). Vi bytter alltid veivakselremskivens bolt ved rebuild uansett tilstand. Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme B204
B204 er en takknemlig trimmotor. Støpejernsblokken og den robuste bunndelen tåler mye ladetrykk, og Trionic-styringen er lett å mappe. De store effektene kommer via større turbo og drivstoffsystem på smidde internals.
- 1
Trionic-mapping og ladeluftkjøler
Optimalisert Trionic-mapping, friere eksosanlegg og en oppgradert ladeluftkjøler gir en merkbar gevinst med bedre respons og tryggere ladetrykk.
210-240 hk - 2
Større turbo og drivstoffsystem
Større turbo med drivstoffpumpe, større injektorer og en gjennomarbeidet turbooppbygging. De seriemessige lagrene tåler økt ladetrykk godt med riktige marginer.
250-300 hk - 3
Smidde internals + stor turbo
Smidde stempler og veivstaker, ARP-bolter, balansering og en større turbo. Her åpnes effektvinduet skikkelig.
300-350 hk - 4
Fullt bygg
Komplett bunn, portet topplokk og stor turbo for bane og drag. Vi bygger hele kjeden in-house med prestasjonsmotorbygg.
350+ hk
Spørsmål og svar om B204
Det vi oftest får høre fra Saab-eiere.
Hva koster det å overhale en Saab B204?
En topplokkrenovering koster ca. 5 000 - 7 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca. 19 500 - 30 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lagre, stempelringer, strekkbolter, kjeder), typisk 8 000 - 20 000 kr avhengig av tilstand og variant. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Er Saab B204 en interferensmotor?
Ja. B204 er en interferensmotor. Hopper eller ryker registerkjedet eller balanseakselkjedet, treffer ventilene stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte følgeskader. Derfor er kjedenes styreskinner og strammere kritiske - vi kontrollerer og bytter dem ved overhaling.
Hva er forskjellen på B204 og B205?
B204 er den tidligere 2.0-turboen med Trionic T5/T5.5, B205 er videreutviklingen med Trionic T7. Mange Saab-byggere mener B204 (og 16-ventils-slektningen B234) har en sterkere bunndel og foretrekker den som base for ladebygg. Viktig: rammelager- og veivstakemomentene skiller seg mellom B204 og B205 - bruk alltid B204-spesifikke verdier og bland dem aldri sammen.
Hvor lenge holder en overhalt B204?
Med korrekt overhaling og regelmessig vedlikehold: 250 000 - 350 000 km eller mer. Støpejernsblokken og bunndelen er slitesterke. Hold øye med balanseakselkjedet, oljesystemet og turboen, og kjør ettergangstid etter hard kjøring, så er B204 en holdbar motor.
Kan man trimme en B204?
Ja. B204 er en takknemlig trimmotor takket være støpejernsblokken. Med Trionic-mapping og oppgradert ladeluftkjøler når man enkelt 220-240 hk. På seriemessige lagre bygger man ofte 250-300 hk med større turbo, og med smidde internals passerer man 350 hk. Trionic er dessuten enkel å mappe.
Hva er balanseakselproblemet på B204?
B204 har doble balanseaksler som drives av et separat balanseakselkjede. Kjedet, mellomdrevet og plastskinnene slites med tiden og begynner å rasle, særlig ved kaldstart. Forsømt oljeskift fremskynder slitasjen. Vi bytter kjede, drev og styringer ved overhaling - et kjedehavari på en interferensmotor gir bøyde ventiler.
Bor man overhale eller bytte motor?
For B204: som regel overhale. En brukt motor har ukjent historikk og de samme slitasjepunktene (balanseakselkjede, oljesystem, turbo). En overhalt motor har kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Se også: Vi overhaler hele Saabs turbofamilie - fra B204 til etterfølgeren B205 og den større 2.3-litersmotoren. Vi overhaler også turboaggregatet separat og bygger ytelsesmotorer in-house.
Har du en B204 som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.