Mitsubishi 4G63T Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til Lancer Evolutions legendariske turbofirer - registerreimdrevet DOHC 16v med doble balanseaksler. Fra 6-bolt til 7-bolt og Evo-bygg på 600 hk, med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og verkstedpriser.
Vi har bygget og overhalt Mitsubishis turbofirer i tiår. 4G63T er hjertet i Lancer Evolution og DSM-bilene (Eclipse, Talon, Låser) - en registerreimdrevet DOHC 16v med støpejernsblokk, aluminiumstopplokk og doble balanseaksler. Bunnpartiet er beryktet sterkt og tar mye ladetrykk, men det er viktige forskjeller mellom generasjonene: tidlige motorer (1990 til april 1992) har en 6-bolt-veivaksel, mens alle Evo I-IX og senere DSM har en 7-bolt-veivaksel med andre rotasjonsegenskaper. 4G63T er dessuten en interferensmotor, sa et registerreimhavari gir bøyde ventiler. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger og turbooverhaling med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
4G63T i korthet
Data for 4G63T (turbo). Tiltrekkingsmomenter avlest fra Mitsubishis fabrikkmanualer (Lancer Evolution IV/V/VI og VIII Workshop Manual) og kryssverifisert.
| Variant | Ar | Effekt | Dreiemoment | Veivaksel |
|---|---|---|---|---|
| Galant VR-4 / 1G DSM 6-bolt | 1988-1992 | 177-240 hk | 309 Nm | 6-bolt (tidlig) |
| Lancer Evolution I-III 7-bolt | 1992-1996 | 250-270 hk | 309 Nm | 7-bolt |
| Lancer Evolution IV 7-bolt | 1996-1998 | 280 hk | 353 Nm | 7-bolt |
| Lancer Evolution V-VI 7-bolt | 1998-2001 | 280 hk | 373 Nm | 7-bolt |
| Lancer Evolution VII 7-bolt | 2001-2003 | 280 hk | 383 Nm | 7-bolt |
| Lancer Evolution VIII-IX 7-bolt MIVEC | 2003-2007 | 280-291 hk | 392 Nm | 7-bolt |
Alle JDM Lancer Evolution var offisielt klassifisert til 280 hk på grunn av den japanske 280 PS-avtalen. Den reelle effekten steg generasjon for generasjon, noe som vises i de stigende momenttallene (309 til 392 Nm). Effektspenn og momentverdier er identitetsdata (Layer B), ikke fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter.
Tiltrekkingsmomenter
Avlest fra Mitsubishis fabrikkmanualer (Lancer Evolution IV/V/VI ENGINE og Evolution VIII Group 11B Engine Overhaul) og kryssverifisert. Strekkbolter (topplokk, ramme, veivstang) trekkes med vinkel - bytt alltid nye. Alle verifiserte verdier nedenfor kommer fra 7-bolt-manualer (Evo IV-IX); ramme-, veivstang- og svinghjulsmomentene for 6-bolt-motorene er ikke fabrikksatt her.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunnparti (7-bolt)
Registerreim, balanseaksler & oljepumpe
Innsug, eksos & turbo
NB - Strekkbolter: topplokk-, rammelager- og veivstangbolter er vinkeltrukne strekkbolter (TTY). Mitsubishi foreskriver kontroll av boltlengde (servicegrensen for topplokkbolten er 99,4 mm), og Meksta bytter alltid nye bolter ved demontering. Topplokket trekkes etter plastic-region-metoden: først 78 Nm i sekvens, deretter helt losnet, sa 20 Nm etterfulgt av to vinkelsteg på 90 grader. Hvert vinkelsteg ma være minst 90 grader - ellers skru tilbake og begynn på nytt.
OBS - 6-bolt vs 7-bolt: alle verifiserte ramme-, veivstang- og svinghjulsverdier ovenfor kommer fra 7-bolt-manualer (Evo IV-IX). 6-bolt-motorene (Galant VR-4 og tidlige 1G DSM, 1990 til april 1992) har tykkere veivstenger, bredere rammelagertapper og 6 svinghjulsbolter - momentene deres kan avvike og ma ikke lanes fra 7-bolt-spesifikasjonen. Ved en 6-bolt-renovering jobber vi mot en 6-bolt-spesifikk fabrikkmanual.
OBS - veivakselens sentralbolt: 167 Nm gjelder de senere 7-bolt-veivakslene (Evo VIII/IX) som har en stor sentrumsbolt. Tidlige Evo IV/V bruker et kilt drev uten stor sentrumsbolt - kontroller at den aktuelle veivakselen faktisk har sentrumsbolten for momentet pafores. Dette er atskilt fra de sma veivakselreimskiveboltene (25 Nm).
OBS - Turbomontering varierer: turboaggregatets festemoment skiller seg mellom manualgenerasjonene. Evo IV/V/VI angir 59 Nm på eksosmanifoldens turboside, mens Evo VIII angir 64 Nm for turboaggregatets bolt/mutter. Bruk verdien for den generasjonen du servicer. Stottende turboror (oljereturror 9 Nm, varmeskjold 14 Nm) stemmer mellom generasjonene.
OBS - Registerreim & balanseaksler: 4G63T er en interferensmotor med en registerreim som driver begge kamakslene, oljepumpen og de doble motroterende balanseakslene. Vi bytter alltid registerreim, balanseakselreim, strammer og vannpumpe samtidig ved renovering. Byteintervallet er cirka 100 000 km eller 7-8 ar.
Fabrikktoleranser (lagerklaring, deckhøyde, stempelklaring) for 4G63T dokumenteres separat og publiseres nar de er kryssverifisert. Alle mal måles inn mot fabrikktoleranser med var egen maskinpark.
Vanlige feil på 4G63T
Dette ser vi oftest nar en 4G63T kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
Veivakselklaring (7-bolt crank walk)
Vanlig på 7-bolt • Kritisk- Symptom
- Veivakselen vandrer i aksiell retning (crank walk), ujevn tenning, veivakselsensoren mister signal, motoren kan plutselig do. Metallspon i oljen.
- Årsak
- 7-bolt-veivakselen har smalere trykkskivelager enn 6-bolt. Ved høy belastning, slitt clutch eller hard utkobling slites trykklageret og veivakselen begynner a vandre. Beryktet 7-bolt-problem på hardt kjørte Evo/DSM.
Registerreim- og balanseakselreimhavari
Forsømt vedlikehold • Kritisk- Symptom
- Plutselig motorstopp, bøyde ventiler, kompresjonstap. Balanseakselreima kan ryke og suges inn i registerreima, noe som river med seg hele timingen.
- Årsak
- Aldret registerreim eller balanseakselreim (den indre reima) som ryker. 4G63T er en interferensmotor, sa reimsvikt gir direkte ventilkontakt. Den indre balanseakselreima er beryktet for a bli oversett.
Topplokkpakning & overoppheting
Høy boost / bane • Høy- Symptom
- Hvit royk, kjolevæske i oljen, overtrykk i kjølesystemet, overoppheting. Kompresjonslekkasje mellom sylindre på trimmede motorer.
- Årsak
- Hoye sylindertrykk fra økt ladetrykk, detonasjon eller forsømt kjøling løfter topplokkpakningen. Vanlig på trimmede 4G63T. Fører ofte videre til planhetsfeil og behov for plansliping.
Turboslitasje & oljelekkasje i turboen
Høyt kilometerstand • Høy- Symptom
- Blaroyk, oljeforbruk, aksialklaring i turboakselen, visling eller skraping, synkende ladetrykk. Olje i intercoolerrorene.
- Årsak
- Slitte turbolagre etter høy kjørelengde, forsømt oljeskift eller varmkjøring uten nedkjoling. TD05-turboen slites i akselen og begynner a lekke olje forbi tetningene.
Detonasjon & stempelskader
Feilmapping / dårlig drivstoff • Kritisk- Symptom
- Banking under belastning, effekttap, i verste fall hull i stempel eller skadde ringland. Smeltemerker på tennplugg.
- Årsak
- For mager blanding, for mye fortenning, lavoktan drivstoff eller for høyt ladetrykk. Ringlandet på serielagrene talere bare sa mye for detonasjon skader stemplene. Vanlig på dårlig mappede bygg.
Veiv- og rammelagerslitasje
Høy kjørelengde • kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra nedre motor ved belastning, lavt oljetrykk, metallspon ved oljeskift.
- Årsak
- Slitte lagerskåler etter høy kjørelengde, oljemangel ved hard kjøring eller forsømt oljevedlikehold. Krever veivakselsliping og nye lagre.
4G63T renoveringspriser
Priser basert på 4G63T-spesifikasjoner: 4 syl inline, 85 mm boring, 16 ventiler, 5 rammelagre + 4 veivlagre. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Alle priser ekskl. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding (4 syl, 85 mm bore)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl rett blokk (85 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 syl (high-boost) | 4 603 kr |
| O-ringing blokk 4 syl (high-boost) | 2 800 kr |
| Toppdekking blokk 4 syl | 1 974 kr |
Veivakselarbeider (5 ramme + 4 veiv, 8 motvekter)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltappsliping 10 stk (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont motvekter 8 stk | 2 044 kr |
Ventiloverhaling (16 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 16 ventilseter (standard) | 1 820 kr |
| Fresing 16 ventilseter (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyring utskifting 16 stk (lettmetall) | 2 548 kr |
| Tilvirkning ventilseteringer 16 stk | 3 080 kr |
| Bronse sleeves montering 16 stk | 2 268 kr |
Plansliping (4 syl, ordinær topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 4 syl (ordinær) | 1 330 kr |
| Plansliping topplokk 4 syl (stor) | 1 596 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (ordinær) | 1 988 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (stor) | 2 114 kr |
| Plansliping manifold 4 syl | 2 842 kr |
Veivstakarbeider (4 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 4 stk | 2 240 kr |
| Tilvirkning veivstakforing 4 stk | 2 898 kr |
| Lengdejustering veivstake 4 stk | 2 898 kr |
| Bytte presspasset stempel 4 stk | 1 582 kr |
| Bytte stempelring 4 stk | 1 106 kr |
| Sammenplaning lagerhus 4 stk | 2 352 kr |
| Kontroll/retting veivstake 4 stk | 1 414 kr |
| Fulloverhaling veivstake 4 stk | 3 164 kr |
| Stålkulepening veivstaker 4 stk | 2 268 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 4 syl (liten) | 1 876 kr |
| Trykktesting topplokk 4 syl (stor) | 2 800 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 4-syl | 3 742 kr |
| Vektjustering veivstaker 4 stk | 1 316 kr |
| Vektjustering stempler 4 stk | 1 092 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Veiledende priser for 4G63T-konfigurasjonen (4 syl inline, 85 mm bore, 16 ventiler, alu-topplokk, støpejernsblokk). Arbeidspriser eks. mva og deler (stempelringer, lagre, pakninger, strekkbolter, turbodeler). Vi bytter alltid registerreim, balanseakselreim og strammer ved rebuild. Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme 4G63T
4G63T er en av verdens mest trimbare turbomotorer. Det støpte bunnpartiet tar mye ladetrykk, og de store effektene kommer via større turbo, drivstoffsystem og - på hoye nivær - smidde internals.
- 1
Boost, innsug, eksos & mapping
Friere innsug og eksosanlegg, intercooler, hevet ladetrykk og en gjennomarbeidet mapping gir en solid gevinst på seriedelene med bevart pålitelighet.
300-340 hk - 2
Større turbo + drivstoffsystem
Større turbo, oppgraderte injektorer og drivstoffpumpe samt en renovert eller oppgradert turbo. Serielagrene tåler nivået godt med riktige marginer og kontroll av crank walk.
380-450 hk - 3
Smidde internals + stor turbo
Smidde stempler og veivstaker, ARP-bolter, balansering og en større turbo. Her åpner effektvinduet seg kraftig og bunnpartiet tåler skikkelig ladetrykk.
450-550 hk - 4
Fullt bygg
Komplett bunnparti, portet topplokk, stor turbo og race-drivstoff for bane og drag. Vi bygger hele kjeden in-house med prestasjonsmotorbygg.
600+ hk
Spørsmål & svar om 4G63T
Det vi oftest far hore fra 4G63T-eiere.
Hva koster det a overhale en Mitsubishi 4G63T?
En topplokkrenovering koster ca 5 000 - 7 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 19 500 - 30 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lagre, stempelringer, strekkbolter, registerreim og balanseakselreim), typisk 8 000 - 22 000 kr avhengig av tilstand og variant. Turboaggregat og turbodeler kan komme i tillegg. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Hva er forskjellen mellom 6-bolt og 7-bolt 4G63?
Forskjellen ligger i hvordan svinghjulet festes til veivakselen. 6-bolt (1990 til slutten av april 1992, tidlig Galant VR-4 og tidlige 1G DSM) har 6 svinghjulsbolter, tykkere veivstenger og bredere rammelagertapper - regnes som det sterkere bunnpartiet. 7-bolt (mai 1992 og framover, alle Lancer Evolution I-IX) har 7 svinghjulsbolter og lettere veivstenger, men et smalere trykkskivelager som kan gi crank walk. Veivakslene er ikke ombyttbare mellom generasjonene.
Er 4G63T en interferensmotor?
Ja. 4G63T er en interferensmotor med registerreimdrevet DOHC. Ryker eller hopper registerreima, treffer ventilene stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte følgeskader. Registerreima skal byttes hver 100 000 km eller hvert 7-8 ar. Vi bytter alltid registerreim, balanseakselreim, strammer og vannpumpe samtidig ved renovering.
Hva er crank walk på 7-bolt 4G63?
Crank walk er nar veivakselen begynner a vandre i aksiell retning fordi trykkskivelageret er slitt. Det rammer først og fremst 7-bolt-motorer, som har et smalere trykklager enn 6-bolt. Symptomer er ujevn tenning, at veivakselsensoren mister signal og i verste fall motorhavari. Slitt clutch, hard utkobling og høy belastning framskynder det. Vi måler veivakselens endeklaring mot fabrikktoleranse ved hver renovering.
Hvor mye effekt tåler en 4G63T?
En serie-bunndel tåler pålitelig 350-400 hk med større turbo, drivstoffsystem og en sunn mapping - forutsatt at crank walk holdes under oppsikt. Med smidde stempler, veivstenger og ARP-bolter bygger man 450-550 hk, og med fullt bygg og stor turbo 600+ hk. 7-bolt-bunnpartiet er en populær base for store effektbygg.
Hvor lenge holder en renovert 4G63T?
Med korrekt renovering, sunn mapping og jevnlig vedlikehold: 200 000 - 300 000 km eller mer på en gatebil. Bunnpartiet er slitesterkt. Folg med på registerreim og balanseakselreim, turboens tilstand, oljeskift og veivakselens endeklaring, sa er 4G63T en svært holdbar turbomotor.
Renoverer dere også turboen?
Ja. Vi utfører turbooverhaling på TD05-familiens aggregat og kan også hjelpe til med turbo oppgradering i forbindelse med et motorbygg. Slitte lagre, aksialklaring og oljelekkasje utbedres, og vi balanserer rotoren. Ved et komplett bygg planlegger vi turbovalg etter måleffekt.
Bor man overhale eller bytte motor?
For 4G63T: oftest renovere, særlig om du vil ha et kjent og kontrollert bunnparti for et effektbygg. En brukt Evo/DSM-motor har ukjent historikk og de samme slitasjepunktene (crank walk, registerreim, turbo). En renovert motor har kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Se også: en annen ikonisk firesylindret motor vi renoverer er Toyota 4A-GE. For turbobygg hjelper vi også til med turbooverhaling. Vi servicer alt fra japanske turbofirere til europeiske seksere.
Har du en 4G63T som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.