VW/Audi 1.8T 20v Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til VW-konsernets klassiske turbofirer - en registerreimdrevet DOHC med 20 ventiler (5 per sylinder) og en enkelt turbo. Fra registerreim og oljeforbruk til 450-hesters K04-bygg, med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og verkstedpriser.
Vi har bygget og overhalt VW-konsernets turbofirere i flere tiår. 1.8T 20v er EA113-motoren som sitter i alt fra Golf GTI Mk4 og Audi A4 til Audi S3, TT, Skoda Octavia og SEAT Leon. Det er en registerreimdrevet DOHC-firer med 20 ventiler (tre innsug og to eksos per sylinder) og en enkelt turbo. Støpejernsblokken er robust, og bunnen tåler godt med ladetrykk. Det som krever oppmerksomhet, sitter i registerreima og systemene rundt: registerreima ma byttes etter intervall, ventilstammepakninger og stempelringer gir oljeforbruk, og turboen slites. 1.8T 20v er dessuten en interferensmotor, sa et registerreimhavari gir bøyde ventiler. Vi utfører alt fra topplokkrenovering og turbooverhaling til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
1.8T 20v kort fortalt
Felles grunndata for EA113 1.8T 20v-familien. Kode- og variantspesifikke avvik er listet i tabellen nedenfor og under tiltrekkingsmomenter. Tiltrekkingsmomenter avlest fra VW/Audis fabrikkmanualer (VW Engine Mechanical AWW/AWP samt Bentley VW Jetta/Golf/GTI) og kryssverifisert mot charm.li/ALLDATA OEM-data for Audi TT.
| Variant (kode) | Turbo | Effekt | Dreiemoment | Ar |
|---|---|---|---|---|
| AEB / AGU / AWP(150) | K03 | 150 hk | 210 Nm | 1994-2006 |
| BFB / BKB 163 | K04 | 163 hk | 225 Nm | 2002-2006 |
| AMB / AWM | K04 | 170 hk | 210-225 Nm | 2000-2005 |
| AJQ / AUQ / AWP(180) | K03S | 180 hk | 235 Nm | 1998-2006 |
| APY / AUL / AMK S3 | K04 | 209-210 hk | 270 Nm | 1999-2003 |
| APX / AMU / BAM / BEA 225 | K04 | 225 hk | 280 Nm | 1999-2006 |
| BFV TT Sport | K04 | 240 hk | 320 Nm | 2005-2006 |
Tiltrekkingsmomenter
Avlest fra VW/Audis fabrikkmanual (VW Engine Mechanical AWW/AWP, Ed. 07.2007) og Bentley VW Jetta/Golf/GTI 1999-2005, kryssverifisert mot charm.li/ALLDATA OEM-data for Audi TT (AWP/ATC) og mot fabrikksidenes bevisbilder. Strekkbolter (topplokk, ramme, veivstang) tiltrekkes med vinkel - bytt alltid nye. Verdiene nedenfor gjelder den tverrstilte AWW/AWP; langsgående Audi-installasjoner (A4/A6/Passat) kan ha avvikende momenter rundt turbo/tilbehør.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Innsug, eksos & turbo
NB - Strekkbolter: topplokk-, rammelager-, veivstang-, svinghjul- og sentrale veivakselbolter er vinkeltrukne strekkbolter (TTY). VW/Audi foreskriver nye bolter, og Meksta bytter alltid nye bolter ved demontering. Grunnen: stressakkumulering er usynlig, og kostnaden for nye bolter er ubetydelig mot risikoen for havari. Topplokkboltene tiltrekkes i sekvens, fra midten og utover, med kald motor.
OBS - Tre separate eksosskjoter: eksosanlegget har tre ulike skjoter med hvert sitt moment. Eksosmanifold til topplokk tiltrekkes med mutter til 25 Nm (VW exploded view + charm.li; VWs sammendragstabell oppgir 30 Nm for samme mutter - en intern fabrikkonflikt, vi bruker 25 Nm). Turbo til eksosmanifold er en separat skjot med spesialmutter, 30 Nm. Nedrorets / eksosrørets flensmutter er 40 Nm. Ikke bland sammen de tre skjøtene.
OBS - Sentral veivakselbolt vs reimskivebolt: den store sentrale tannreimdrevbolten (M16, lastbærende) tiltrekkes 90 Nm + 90 grader. De ytre reimskive- / vibrasjonsdemperboltene er et separat feste, 25 Nm. Disse forveksles ofte - ikke bland dem sammen. Merk også at dieselvarianten av tannreimbolten har et helt annet, høyere moment (cirka 120 newtonmeter + 90 grader); det ma aldri brukes på denne bensinmotoren.
OBS - Kamdrift: 1.8T 20v er tannreimdrevet. Reima driver eksosakselen, kjolevæskepumpen og (via veivakseldrevet) bunnen; innsugsakselen drives i sin tur av en kort selvjusterende kjede fra eksosakselen i bakenden. Vi bytter alltid registerreim, strammehjul og vannpumpe i samme operasjon og kontrollerer den bakre koblingskjeden ved overhaling.
OBS - Langsgående vs tverrstilt: de verifiserte momentene ovenfor er fra den tverrstilte AWW/AWP-manualen. Kjernemomentene (topplokk, ramme, veivstang, ventiltog) deles av hele EA113 1.8T 20v-familien, men langsgående Audi-installasjoner (A4 B5/B6, A6, Passat) kan ha avvikende momenter rundt turbo og tilbehør. Be om dem fra oss ved behov, sa slar vi dem opp mot AEB/ATW-manualen.
Fabrikktoleranser (lagerklaring, dekkhøyde, stempelklaring) for 1.8T 20v dokumenteres separat og publiseres nar de er kryssverifisert. Alle mal måles inn mot fabrikktoleranser med var egen maskinpark.
Vanlige feil på 1.8T 20v
Dette ser vi oftest nar en 1.8T 20v kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
Registerreimhavari (interferensmotor)
Utsatt reimbytte • Kritisk- Symptom
- Motoren mister plutselig all kompresjon og dor, ofte med en metallisk lyd. Siden 1.8T 20v er en interferensmotor, blir følgen bøyde ventiler og i verste fall skadede stempler og topplokk.
- Årsak
- Registerreima, strammehjulet eller vannpumpen havarerer etter utsatt intervall. Reima driver eksosakselen; ryker den, slar ventilene ned i stemplene. Vi bytter alltid registerreim, strammehjul og vannpumpe i samme operasjon.
Høyt oljeforbruk (stempelringer & ventilstammepakninger)
Høyt kilometerstand • Høy- Symptom
- Oljeforbruk på 0,5-1 liter per 100 mil eller mer, bla royk, oljelampe mellom servicer, sotete tennplugger.
- Årsak
- Slitte stempelringer (ringene setter seg / koker fast) og eldede ventilstammepakninger trekker olje inn i forbrenningen. Veivhusventilasjonens (PCV) konstruksjon bidrar. Vanlig ved høy kilometerstand og på hardt ladede eksemplarer.
Sotete innsug og koksslam (oljeslam i oljekanaler)
Utsatt service • Høy- Symptom
- Lavt oljetrykk, oljelampe, tett oljesil, slitte lagre, i verste fall motorhavari. Treg respons og urolig tomgang.
- Årsak
- 1.8T 20v er beryktet for oljeslam (sludge) ved utsatt oljeskift og feil oljekvalitet - turboens varme returolje kokser i trange kanaler og tetter igjen oljesilen. Vi rengjør oljesystemet grundig og kontrollerer oljekanaler ved overhaling.
Turboslitasje & wastegate-rasling
Høyt kilometerstand • Høy- Symptom
- Tapt ladetrykk, plystring eller ulende lyd, skrangling fra wastegate-lenkasjen, bla royk ved padrag, feilkode for ladetrykk (N75/overlading).
- Årsak
- Slitte aksiallagre i K03/K04-turboen og slark i wastegate-lenkasjen etter høy kilometerstand og hard lading. Oljetilførselen er ekstra følsom for oljeslam og utsatt oljeskift. Vi overhaler turboen eller bygger den opp for mer effekt.
Vannpumpe & termostat (plastdeler)
Vanlig • Middels- Symptom
- Kjolevæskelekkasje, ujevn motortemperatur, overoppheting, feilkode for kjolevæsketemperatur. Ofte lekkasje ved vannpumpens plastimpeller eller termostathuset.
- Årsak
- 1.8T 20v har en reimdrevet vannpumpe som ofte har plastimpeller som sprekker eller løsner. Termostathuset eldes og lekker. Vannpumpen byttes alltid sammen med registerreima. Overoppheting fører videre til topplokkpakning og planhetsfeil.
Veiv- og rammelagerslitasje
Høy kilometerstand / hard ladning • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra nedre motor ved belastning, lavt oljetrykk, metallspon ved oljeskift.
- Årsak
- Slitte lagerskåler etter høy kilometerstand, oljesvikt (ofte forårsaket av oljeslam) eller hard lading utover bunnens marginer. Krever sliping av veivaksel og nye lagre.
1.8T 20v overhalingspriser
Priser basert på 1.8T 20v-spesifikasjoner: 4 syl inline, 81,0 mm boring, 20 ventiler, 5 rammelagre + 4 veivlagre, støpejernsblokk. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Turbo overhales separat. Alle priser ekskl. mva. og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding (4 syl, 81,0 mm bore)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl rett blokk (81,0 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 syl | 4 603 kr |
| O-ringing blokk 4 syl (high-boost) | 2 800 kr |
| Toppdekking blokk 4 syl | 1 974 kr |
Veivakselarbeider (5 ramme + 4 veiv, 8 motvekter)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltappsliping 10 stk (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont motvekter 8 stk | 2 044 kr |
Ventiloverhaling (20 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 20 ventilseter (standard) | 2 275 kr |
| Fresing 20 ventilseter (stor) | 3 465 kr |
| Ventilføring utskifting 20 stk (lettmetall) | 3 185 kr |
| Tilvirkning ventilseteringer 20 stk | 3 850 kr |
| Bronse sleeves montering 20 stk | 2 835 kr |
Plansliping (I4, ordinær topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 4 syl (ordinær) | 1 330 kr |
| Plansliping topplokk 4 syl (stor) | 1 596 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (ordinær) | 1 988 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (stor) | 2 114 kr |
| Plansliping manifold 4 syl | 2 842 kr |
Veivstakarbeider (4 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakforing 4 stk (Ø21 mm stempelbolt) | 2 240 kr |
| Tilvirkning veivstakforing 4 stk | 2 898 kr |
| Lengdejustering veivstake 4 stk | 2 898 kr |
| Bytte presspasset stempel 4 stk | 1 582 kr |
| Bytte stempelring 4 stk | 1 106 kr |
| Sammenplaning lagerhus 4 stk | 2 352 kr |
| Kontroll/retting veivstake 4 stk | 1 414 kr |
| Fulloverhaling veivstake 4 stk | 3 164 kr |
| Stålkulepening veivstaker 4 stk | 2 268 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 4 syl (liten) | 1 876 kr |
| Trykktesting topplokk 4 syl (stor) | 2 800 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 4-syl | 3 742 kr |
| Vektjustering veivstaker 4 stk | 1 316 kr |
| Vektjustering stempler 4 stk | 1 092 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Veiledende priser for 1.8T 20v-konfigurasjonen (4 syl inline, 81,0 mm bore, 20 ventiler, alu-topplokk, støpejernsblokk). Arbeidspriser eks. mva og deler (stempelringer, lagre, pakninger, strekkbolter, turbo). Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme 1.8T 20v
1.8T 20v er en av de mest trimvennlige turbofirerne som er bygget. Støpejernsblokken og bunnen tåler godt med ladetrykk, sa store effekter kommer via mapping, større turbo og forsterkede internals.
- 1
Mapping & innsug/eksos
Trinn 1-mapping, friere innsug, intercooler og nedrør gir en stor gevinst på seriehardvare takket være turboen. Bunnen takler dette godt med riktige marginer.
200-230 hk - 2
Større turbo / hybrid (K04)
K04-oppgradering eller hybridturbo med drivstoffsystem og Trinn 2-mapping. Serielagrene takler mer lading med riktige marginer og turbooppbygging.
250-300 hk - 3
Smidde internals + stor turbo
Smidde stempler og veivstaker, ARP-bolter, balansering og en større turbo. Her åpnes effektvinduet skikkelig.
350-450 hk - 4
Fullt bygg
Komplett bunn, portet 20v-topplokk, drivstoffsystem og stor turbo for bane og drag. Vi bygger hele kjeden in-house med prestasjonsmotorbygg.
450+ hk
Spørsmål & svar om 1.8T 20v
Det vi oftest far hore fra 1.8T 20v-eiere.
Hva koster det a overhale en 1.8T 20v?
En topplokkrenovering koster ca. 5 500 - 8 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca. 20 000 - 31 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lagre, stempelringer, strekkbolter, registerreimsett) og eventuell turbo, typisk 6 000 - 20 000 kr avhengig av tilstand og variant. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Er 1.8T 20v en interferensmotor?
Ja. 1.8T 20v er en interferensmotor. Ryker registerreima, slar ventilene ned i stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte følgeskader på stempler og topplokk. Derfor er bytte av registerreim etter intervall kritisk - vi bytter alltid registerreim, strammehjul og vannpumpe i samme operasjon.
Hvor ofte skal registerreima byttes?
1.8T 20v er registerreimdrevet. Reima driver eksosakselen, kjolevæskepumpen og bunnen; innsugsakselen drives av en kort kjede fra eksosakselen i bakenden. Bytt registerreim, strammehjul og vannpumpe etter VW/Audis intervall (historisk cirka 9 000-12 000 mil avhengig av marked og årsmodell). Utsatt reimbytte er den vanligste årsaken til totalhavari.
Hvorfor er 1.8T 20v følsom for oljeslam?
Turboens varme returolje gar gjennom trange oljekanaler, og ved utsatt oljeskift eller feil oljekvalitet kokser oljen og danner slam (sludge) som tetter igjen oljesilen. Det fører til lavt oljetrykk og lagerslitasje. Vi rengjør oljesystemet grundig ved overhaling. Hold korte oljeskiftintervaller og bruk riktig oljespesifikasjon.
Hvor lenge holder en overhalt 1.8T 20v?
Med korrekt overhaling og jevnlig vedlikehold: 250 000 - 350 000 km eller mer. Støpejernsblokken er slitesterk. Folg med på registerreim, oljeskift (oljeslam), kjølesystem og turbo, sa er 1.8T 20v en holdbar turbomotor.
Kan man trimme en 1.8T 20v?
Ja. Trinn 1-mapping gir ofte 200-230 hk på seriehardvare (K03/K03S). Med K04-turbo eller hybridturbo, drivstoffoppgradering og Trinn 2 bygger man 250-300 hk. Med smidde internals 350-450 hk og med fullt bygg 450+ hk. Den robuste bunnen gjor 1.8T 20v til en populær base for ladebygg.
Hva er forskjellen mot EA888 2.0 TFSI?
1.8T 20v (EA113) er forgjengeren til EA888 2.0 TFSI/TSI. 1.8T er registerreimdrevet, har portinnsprøyting og et 20-ventilers topplokk (5 ventiler per sylinder). EA888 er en annen motor: registerkjededrevet, direkteinnsproyting og 16 ventiler. Se var egne guide til 2.0 TFSI EA888.
Bor man overhale eller bytte motor?
For 1.8T 20v: oftest overhale. En brukt motor har ukjent historikk og de samme slitasjepunktene (registerreim, oljeslam, turbo). En overhalt motor har kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Se også: vi overhaler og bygger turbomotorer fra hele VW-konsernet og andre produsenter. 1.8T 20v er forgjengeren til 2.0 TFSI EA888. Trenger du bare turboen utbedret, gjor vi det via var turbooverhaling. Se alle vare motortyper.
Har du en 1.8T 20v som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.