Volvo B18 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til den udødelige 1.8-liters fireren - Amazon, P1800 og PV544. Fra toppakning til komplett overhaling, med verkstedpriser.
Robert har bygget og overhalt klassiske Volvo-motorer i flere tiår. B18 er motoren som gjorde Volvo verdenskjent for holdbarhet - det var en B18 som drev Irv Gordons rekordkjørte P1800. Det støpte jernblokken har fem rammelagre og en tannhjulsdrevet kamaksel (ingen registerreim eller registerkjede som kan ryke), noe som gjør konstruksjonen uvanlig robust. Med riktig håndverk holder en overhalt B18 like lenge som en ny. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med 12 måneders garanti. Leter du etter etterfølgeren? Se vår redblock-guide.
B18 i korte trekk
Alle mål og data for B18-serien. Avlest fra Volvos originaldokumentasjon.
| Variant | Effekt | Dreiemoment | Kompresjon | Drivstoffsystem |
|---|---|---|---|---|
| B18A | 75-85 hk | 137 Nm | 8.5-8.7:1 | Én forgasser (Zenith-Stromberg) |
| B18B | 100-115 hk | 152 Nm | 9.5-10.0:1 | To SU HS6-forgassere |
| B18D | 90-100 hk | 147 Nm | 8.7:1 | To SU HS6-forgassere |
Effekt- og momenttall er identitetsdata for motorvarianten (utgangseffekt), ikke tiltrekkingsmoment. B18B/B18D er SAE-bruttoverdier fra Volvos fabrikkmanual; B18A er veiledende. Effekt oppgis som SAE/DIN-intervall over produksjonsårene.
Tiltrekkingsmomenter
Verifisert mot Volvos fabrikkmanual TP 10115/1 (B18B/B18D) og B18A green-book (Group 21). Volvo oppga momentene i kgm; Nm-verdiene under er omregnet fra fabrikkdokumentasjonen. Alle verdier gjelder rene gjenger.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Tannhjulsdrift og timing
Innsug, tenning, øvrig
OBS - topplokkbolter: B18 bruker en fabrikkmetode i ett trinn, 8,5-9,5 kgm (83-93 Nm), trukket til i sekvens fra midten og utover etter fabrikkens 10-bolts-diagram. Det finnes ingen vinkeltrekking (torque-to-yield) på B18. Ettertrekk varm ved behov; en varm ettertrekking mot øvre del av intervallet (mot 93 Nm) ligger innenfor fabrikkspesifikasjonen. Den senere 200-serie-æræns B20 bruker en helt annen 3-trinns metode - den gjelder IKKE B18. Smør ikke gjengene. Meksta bytter alltid til nye bolter ved demontering. Grunnen: stressakkumulering i gamle bolter er usynlig og kan gi feil tiltrekkingsmoment.
OBS - Tannhjulsdrevet kamaksel: B18 har en TANNHJULSDREVET kamaksel (gear-driven) - det finnes ingen registerreim og ingen registerkjede. Driften skjer direkte tann mot tann via et stålhjul på veivakselen (21 tenner) og et fiber/herdeplasthjul på kamakselen (42 tenner, for stillere gange). Fiberhjulet er motorens kjente svake punkt ved høy kilometerstand. Kontroller tannhjulsklaringen ved overhaling; maks tillatt er 0,12 mm. Den fremre festingen er en mutter, ikke en kjedestrammer.
OBS - Tennplugger: B18-fabrikkverdien er 3,8-4,5 kgm (37-44 Nm) for Bosch W175 T1. For den varmere pluggen Bosch W200 T35 oppgir fabrikken et lavere moment, 3,5-4,0 kgm (34-39 Nm). Olje aldri gjengene. Pluggap 0,7-0,8 mm.
OBS - Oljepanne vs tappeplugg: Verdien 0,8-1,1 kgm (8-11 Nm) gjelder panneboltene (panne mot blokk), IKKE oljetappepluggen. Fabrikken oppgir ikke noe eget moment for tappepluggen, så vi har bevisst utelatt det.
Topplokk i detalj
Topplokkonstruksjon og ventildata. Kilde: Volvos fabrikkmanual TP 10115/1 (B18B/B18D) og B18A green-book.
B18 har et støpejernstopplokk på en støpejernsblokk - samme materiale i topp og blokk, noe som gir jevn varmeutvidelse og gjør konstruksjonen mindre utsatt for toppakningshavari enn senere aluminiumstopper. Topplokket er robust, men krever kontroll av planhet ved overhaling og nye ventilføringer ved høy kilometerstand.
Ventiler
Vanlige topplokkfeil på B18
- Slitt fiber-kamhjul - herdeplasthjulet på kamakselen slites eller får sprekker ved høy kilometerstand. Symptom: økende tannhjulsklaring, knirk/rasling fra kamhjulet. Tiltak: bytt kamhjul, kontroller tannhjulsklaring mot 0,12 mm.
- Ventilforingslitasje - ved høy kilometerstand får føringene oljeklaring. Symptom: blå røyk ved kaldstart, oljeforbruk. Tiltak: bytt føring, ny ventilbrotsjing.
- Slitte ventilseter - gamle B18 ble ofte kjørt på blyholdig bensin; ved overgang til blyfritt kan eksossetene slites. Tiltak: herdede ventilsetringer.
- Slitt kamaksel og vippearmer - ved oljemangel eller lange serviceintervaller. Symptom: tikkende lyd, ujevn tomgang. Tiltak: bytt kamaksel + overhal vippearmsbro.
- Lekkende topplokkpakning - uvanlig på B18 takket være støpejern mot støpejern, men forekommer etter overoppheting. Tiltak: plansliping + ny pakning, trekk topplokket til 83-93 Nm.
Vanlige feil på B18
Dette ser vi oftest når en B18 kommer inn til verkstedet. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
Slitt fiber-kamhjul (kamdrev)
Vanlig • Høy- Symptom
- Knirk eller rasling fra kamdriften, økende tannhjulsklaring, i verste fall tapt ventiltiming. Forverres ved kaldstart.
- Årsak
- Kamakselens drevhjul er av fiber/herdeplast (montert for stillere gange) og slites eller sprekker ved høy kilometerstand. B18-ens mest kjente slitasjepunkt.
Slitasje på kamaksel og vippearmer
150 000+ km • Middels- Symptom
- Ujevn tomgang, tikkende lyd, mister effekt i mellomregisteret.
- Årsak
- Utslitte kamlober og vippearmer, mangelfullt oljevedlikehold med for lange intervaller.
Sylinderslitasje & ovalitet
250 000+ km • Høy- Symptom
- Stigende oljeforbruk (>0.5 L/1000 km), blå røyk ved akselerasjon, dårlig kompresjon, oljefilm på tennpluggene.
- Årsak
- Normal mekanisk slitasje etter høy kilometerstand. Forverres av korte kjørestrekninger og kjøring med kald motor.
Veivaksellagerslitasje
Uvanlig • Kritisk- Symptom
- Bankelyd fra nedre del av motoren under belastning, lavt oljetrykk, metallspon synlig ved oljeskift.
- Årsak
- Utslitte veiv- og rammelagre, oljepumpesvikt eller oljemangel. Femlagerveivakselen er imidlertid svært slitesterk.
Slitasje på ventilføringer og seter
150 000+ km • Middels- Symptom
- Blå røyk ved motorstart, gradvis økende oljeforbruk. Ved seteslitasje: synkende kompresjon.
- Årsak
- Naturlig slitasje i ventilføringene. Gamle B18 som er kjørt på blyholdig bensin kan få seteslitasje ved overgang til blyfritt.
Feiljusterte SU-forgassere
Vedlikehold • Middels- Symptom
- Ujevn tomgang, dårlig gassrespons, høyt drivstofforbruk, tungstartet varm motor.
- Årsak
- De to SU HS6-forgasserne på B18B/B18D krever synkronisering og riktig nålehøyde. Slitte nåler og spindler gir feil blanding.
B18 overhalingspriser
Priser basert på B18-spesifikasjoner: 4 syl, 84 mm boring, 8 ventiler, 5 rammelagre. Alle priser eks. mva. og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl rett blokk (84 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 syl | 4 603 kr |
| Bytte sylinderforing, tort, 4 syl | 6 216 kr |
| O-ringing blokk 4 syl | 2 800 kr |
Veivakselarbeid
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltappsliping 5 stk | 1 540 kr |
| Demont/mont 8 motvekter | 2 044 kr |
Ventiloverhaling
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 8 ventilseter (standard) | 910 kr |
| Fresing 8 ventilseter (stor) | 1 386 kr |
| Ventilforer utskifting 8 stk | 1 274 kr |
| Produksjon ventilsetesringer 8 stk | 1 540 kr |
| Bronze sleeves montering 8 stk | 1 134 kr |
Plansliping
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 4 syl (ordinær) | 1 330 kr |
| Plansliping topplokk 4 syl (stor) | 1 596 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (ordinær) | 1 988 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (stor) | 2 114 kr |
| Plansliping manifold 4 syl | 2 842 kr |
| Toppdekking blokk 4 syl | 1 974 kr |
Veivstakarbeid
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 4 stk | 2 240 kr |
| Tilvirkning veivstakforing 4 stk | 2 898 kr |
| Lengdejustering veivstake 4 stk | 2 898 kr |
| Bytte presspasset stempel 4 stk | 1 582 kr |
| Bytte stempelring, rengjøring 4 stk | 1 106 kr |
| Sammenplaning lagerhus 4 stk | 2 352 kr |
| Kontroll / retting veivstake 4 stk | 1 414 kr |
| Fulloverhaling veivstake 4 stk | 3 164 kr |
| Stålkulepening veivstaker 4 stk | 2 268 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 4 syl (liten) | 1 876 kr |
| Trykktesting topplokk 4 syl (stor) | 2 800 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 4-syl | 3 742 kr |
| Vektjustering veivstaker 4 stk | 1 316 kr |
| Vektjustering stempler 4 stk | 1 092 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Trimme B18
Fra originaltrim til konkurransemotor. B18 deler langblokk med B20 og er en takknemlig motor å bygge - femlagerveivakselen og tannhjulsdriften tåler høyt turtall (B18 snurrer gjerne til 6 500 o/min).
- 1
Forgasser + eksos
To SU HS6 (eller Weber DCOE) med riktig nålehøyde, friflytende eksossystem og tenningskurve. Bygger på B18A som base.
110-120 hk - 2
Kamaksel + portning
Sportsprofil kamaksel, portning av innsugs- og eksoskanaler, planslipt topplokk for høyere kompresjon.
130-150 hk - 3
Intern forsterkning
Smidde stempler, balansert veivparti, forsterket kamdrev (stålhjul i stedet for fiber), ventilfjærer for høyt turtall.
150-170 hk - 4
Full race-spec
Doble Weber DCOE 45, race-kamaksel, gassflytet topplokk, lettet svinghjul. Klassisk Amazon/P1800-rallyspec.
170-180 hk
B18 kamakselprofiler
Vi sliper egne kamakselprofiler for B18 fra råemne, med egen kamakselslip. Hver aksel leveres med komplett slipeprotokoll. To serier: M-serien med original grunnsirkel for gatebiler og folkerace, og MB-serien (Race) med modifisert grunnsirkel for høyere effektkrav. Profilene deles med B20 fordi motorene har samme ventiltog og tannhjulsdrift.
Forskjellen? MB-seriens modifiserte grunnsirkel gir høyere løft ved samme varighet, men krever forsterkede ventilfjærer. M-serien kjøres med standardkomponenter.
M-serien Original grunnsirkel
| Profil | Steg | Bruk | Arbeidsområde | Varighet / loft |
|---|---|---|---|---|
| M1Gate | Original | Daglig drift | 700-5 500 v/m | 240 grader / 9.0 mm |
| M2Gate+ | Steg 1 | Sport / cruise | 900-5 900 v/m | 248 grader / 9.6 mm |
| M3Race | Steg 2 | Roadracing | 1 400-6 300 v/m | 256 grader / 10.2 mm |
| M4Race | Steg 2 | Roadracing | 2 000-6 700 v/m | 264 grader / 10.8 mm |
| M5Race+ | Steg 3 | Sprint / bane | 2 800-7 000 v/m | 272 grader / 11.4 mm |
| M6Drag | Steg 3+ | Kun bane | 3 500-7 200 v/m | 280 grader / 12.0 mm |
MB-serien Race Modifisert grunnsirkel
| Profil | Steg | Bruk | Arbeidsområde | Varighet / loft |
|---|---|---|---|---|
| MB1Gate | Original | Daglig drift | 1 200-6 200 v/m | 252 grader / 9.8 mm |
| MB2Gate+ | Steg 1 | Sport / cruise | 1 800-6 600 v/m | 260 grader / 10.4 mm |
| MB3Gate+ | Steg 1 | Sport / cruise | 2 400-7 000 v/m | 268 grader / 11.0 mm |
| MB4Race | Steg 2 | Roadracing | 3 000-7 400 v/m | 276 grader / 11.6 mm |
| MB5Race | Steg 2 | Roadracing | 3 600-7 600 v/m | 284 grader / 12.2 mm |
| MB6Race+ | Steg 3 | Sprint / bane | 4 200-7 800 v/m | 292 grader / 12.8 mm |
| MB7Race+ | Steg 3 | Sprint / bane | 4 600-8 000 v/m | 298 grader / 13.2 mm |
| MB8Drag | Steg 3+ | Kun bane | 5 000-8 200 v/m | 304 grader / 13.6 mm |
| MB9Drag | Steg 3+ | Kun bane | 5 400-8 400 v/m | 310 grader / 14.0 mm |
Spørsmål og svar om B18
Det vi oftest hører fra B18-eiere.
Hva koster det å overhale en B18?
En topplokkrenovering koster ca. 4 000 - 6 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca. 18 500 - 29 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lagre, stempelringer, kamhjul osv.), typisk 5 000 - 15 000 kr avhengig av tilstand.
Hva er forskjellen mellom B18 og B20?
B18 er den direkte forgjengeren til B20. Begge er støpejernsmotorer med fem rammelagre og tannhjulsdrevet kamaksel. B20 er i praksis en oppboret B18 - boringen ble økt fra 84,14 mm til 88,9 mm, noe som ga 2.0 liter (1986 cc). Deler og kunnskap overlapper i stor grad.
Har B18 registerreim eller registerkjede?
Ingen av delene. B18 har en TANNHJULSDREVET kamaksel - driften skjer direkte tann mot tann via et stålhjul på veivakselen og et fiber/herdeplasthjul på kamakselen. Det finnes altså ingen registerreim eller registerkjede som kan ryke. Fiberhjulet er imidlertid motorens kjente svake punkt og bør kontrolleres (tannhjulsklaring maks 0,12 mm) eller byttes til stål ved overhaling.
Hvor lenge holder en overhalt B18?
Med korrekt utført overhaling og jevnlig vedlikehold: 200 000 - 300 000 km eller mer. B18 er legendarisk for sin levetid - det var en B18/B20 som drev Irv Gordons P1800 til over 5 millioner km. Støpejernsblokken er ekstremt slitesterk.
Hva er de vanligste feilene på B18?
Slitt fiber-kamhjul (kamdrev), slitasje på kamaksel og vippearmer ved høy kilometerstand, slitasje på ventilføringer og seter som gir blå røyk, samt feiljusterte SU-forgassere på B18B/B18D. Se vår fullstendige liste under “Vanlige feil” over.
Kan man trimme en B18?
Absolutt. B18 deler langblokk med B20 og er en klassisk rally- og racemotor. Med doble SU- eller Weber-forgassere, sportskamaksel og gassflytet topplokk når du 150-180 hk. Femlagerveivakselen og tannhjulsdriften tåler høyt turtall. Bytt fiber-kamhjulet til stål ved høy effekt.
Tåler B18 blyfri bensin?
Gamle B18 ble ofte kjørt på blyholdig bensin. Ved overgang til blyfritt kan eksossetene slites raskere. Vi monterer herdede ventilsetringer ved topplokkrenovering slik at motoren tåler moderne blyfri bensin uten problemer.
Har du en B18 som trenger en overhaling?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.