Volvo B20 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til Volvos klassiske 2.0-liters stangstyrte firer - videreutviklingen av B18 med samme blokk og 5 rammelager. Fra topplokkpakning til komplett overhaling, med verkstedpriser.
Robert har bygd og overhalt Volvos klassiske stangstyrte motorer i flere tiår. B20 er den direkte videreutviklingen av B18 og deler samme grunnarkitektur: støpejernsblokk, 5 rammelager og en tannhjulsdrevet kamaksel i blokken. Den større boringen på 88,9 mm gir 2.0 liter. Støpejernsblokken er nesten uødeleggelig og tåler boring til overmål uten problemer. Med riktig håndverk holder en overhalt B20 like lenge som en ny. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med 12 måneders garanti. Vil du lese om forgjengeren som deler blokk? Se var B18-guide. Se også den senere redblock-serien i var B230-guide.
B20 i korthet
Alle mal og data for B20-serien. Avlest fra Volvos originaldokumentasjon.
| Variant | Effekt | Dreiemoment | Kompresjon | Drivstoffsystem |
|---|---|---|---|---|
| B20A | 82 hk (DIN) | 157 Nm | 8.7:1 | Enkel forgasser (Zenith-Stromberg) |
| B20B | 100 hk (DIN) | 152 Nm | 9.5:1 | Doble forgassere (SU / Zenith-Stromberg) |
| B20E | 124-135 hk | 176 Nm | 10.5:1 | Bosch D-Jetronic innsprøytning |
| B20F | 98-118 hk | 157 Nm | 8.7:1 | Bosch D-Jetronic / K-Jetronic |
Effekt- og momenttall er identitetsdata for motorvarianten (utgangseffekt), ikke tiltrekkingsmoment. Effekt oppgis i DIN/SAE-net der det er dokumentert; eldre SAE-gross-tall ligger høyere. B20D (90 hk, doble SU HIF6) er spec-DB-oppgave og utelatt fra tabellen.
Tiltrekkingsmomenter
Verifisert mot Volvos fabrikkdokumentasjon. To generasjoner dokumenteres separat: den tidlige 140/1800-æraen (Volvo TP 10516/1, B20A/B20B) og den sene 200-serien (Volvos 200-datablad, B20A/B20F). Verdiene skiller seg mellom æraene og skal aldri blandes eller gjennomsnittsberegnes. Volvo oppga originalverdiene i kgm med Nm-omregning.
Topplokk - sen 200-serie (B20A/B20F)
Topplokk - tidlig 140/1800 (B20A/B20B)
Motorblokk & bunn
Kamdrev, veivaksel & timing
Innsug, avgass, øvrig
MERK - to generasjoner: B20 dokumenteres i to separate fabrikkilder. Den tidlige 140/1800-æraen (TP 10516/1, B20A/B20B) og den sene 200-serien (B20A/B20F) gir genuint ulike verdier på flere festeelementer. Identifiser hvilken motor og hvilket dokument som gjelder din B20, og bland aldri verdiene. På den sene 200-serien trekker du topplokket i tre trinn: 40 Nm, 80 Nm og til slutt 90 Nm etter ca 10 minutters varmkjøring, oljede gjenger, fra midten og utover. Den tidlige æraen brukte etttrinns tiltrekking 83-93 Nm (8,5-9,5 kgm) med varmt ettertrekk.
MERK - veivstangbolter: Den sene 200-serien spesifiserer to moment avhengig av om boltene er gamle (63 Nm) eller nye (70 Nm). Meksta monterer alltid nye veivstangbolter ved demontering og kjører 70 Nm. Den tidlige æraen gir en enkelt verdi, 51-57 Nm (5,2-5,8 kgm).
MERK - tannhjulsdrevet kamaksel: B20 er en stangstyrt motor (OHV). Kamakselen sitter i blokken og drives av tannhjul, ikke reim eller kjede. Staltannhjulet på veivakselen (21 tenner) driver kamakselens tannhjul (42 tenner) i 2:1-utveksling. Tillatt flankeklaring ny er 0,04-0,08 mm. Det finnes ingen overliggende kamlageroverfall - kamakselen løper i 3 lager direkte i blokken.
MERK - veivakselens sentrumbolt: Den sene 200-serien deler momentet etter remskivens antall spor: 95-105 Nm for 1-spors og 120-140 Nm for 2- og 3-spors remskive. Den tidlige æraen gir en verdi, 69-78 Nm (7-8 kgm). Kontroller hvilken remskive motoren har.
MERK - svinghjul: Bruk alltid nye bolter. Sen 200-serie 70 Nm; tidlig 140/1800 49-54 Nm (5,0-5,5 kgm).
Topplokk i detalj
Topplokkonstruksjon og ventildata. Kilder: Volvo TP 10516/1 (B20A/B20B, 140/1800) samt Volvos 200-datablad seksjon 2 Motor B 20 (B20A/B20F).
B20 har et topplokk i støpejern (OHV, 8 ventiler) på støpejernsblokk. Hele termikken er støpejern mot støpejern, noe som gjor topplokkpakningen mer forsonlig enn på senere aluminiumstopper - men overoppheting kan likevel ødelegge pakningen og skape planhetsfeil. Ventilene styres via støtstenger og vippearmer med justerbar (mekanisk) ventilklaring. B20E/B20F har større innsugsventiler og omarbeidede porter.
Ventiler & seter
Kamdrift (tannhjul)
Vanlige topplokk- og motorfeil på B20
- Planhetsfeil etter overoppheting - topplokkpakningen blaser om lokket har blitt skjevt. Tiltak: plansliping og trykktesting.
- Slitasje på ventilførere og ventilseter - ved høy kilometerstand far forerne oljeklaring. Symptom: bla royk ved kaldstart, oljeforbruk. Tiltak: bytt fører, fres seter.
- Slitt kamaksel-tannhjul (fiberhjul) - original-kamhjulet er kompositt og kan slites eller sprekke. Symptom: tikkende/knirkende lyd, feiltenning. Tiltak: bytt til nytt tannhjul, kontroller flankeklaring.
- Forgasserslitasje / innsproytningsfeil - SU- og Zenith-Stromberg-forgassere slites; D-Jetronic på B20E/F har aldrede givere og kontakter. Tiltak: overhaling eller konvertering.
- Sylinderslitasje & ovalitet - normalt etter 200 000+ km. Støpejernsblokken tåler boring til overmål uten problemer.
Vanlige feil på B20
Dette ser vi oftest nar en B20 kommer inn på verkstedet. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
Topplokkpakningen ryker
Vanlig • høy- Symptom
- Hvit røyk fra avgassrøret, kjølevæsketap uten synlig lekkasje, "majones" under oljepåfyllingslokket, overoppheting.
- Årsak
- Overoppheting som gjor topplokket skjevt, aldret pakning eller korrosjon i kjølekanalene. Støpejern mot støpejern er forsonlig, men ikke uødeleggelig.
Slitt kamaksel-tannhjul
Aldersrelatert • Middels- Symptom
- Tikkende eller knirkende lyd fra kamdriften, ujevn tomgang, feiltenning, i verste fall tenner som løsner.
- Årsak
- Original-kamhjulet er av fiber/kompositt på stalnav og slites eller sprekker med årene. Drives av tannhjul i blokken - ingen reim eller kjede.
Sylinderslitasje & ovalitet
250 000+ km • høy- Symptom
- Stigende oljeforbruk (>0.5 L/1000 km), blå røyk ved akselerasjon, dårlig kompresjon, oljefilm på tennpluggene.
- Årsak
- Normal mekanisk slitasje etter 200 000+ km. Forverres av korte kjøreturer og kjøring med kald motor.
Veivaksellagerslitasje
Uvanlig • kritisk- Symptom
- Bankelyd fra nedre del av motoren under belastning, lavt oljetrykk, metallspon synlig ved oljeskift.
- Årsak
- Utslitte veiv- og rammelager, oljepumpesvikt, oljemangel eller forurenset olje. 5-lagers veivakselen er robust, men ikke vedlikeholdsfri.
Ventilforingslitasje
150 000+ km • middels- Symptom
- Blå røyk ved motorstart (spesielt om morgenen), gradvis økende oljeforbruk.
- Årsak
- Naturlig slitasje i ventilførere og seter. Forverres av lange serviceintervaller og slitte ventiltetninger.
Forgasser- & innsproytningsfeil
Aldersrelatert • Middels- Symptom
- Tung kaldstart, ujevn tomgang, høyt drivstofforbruk, rykkete gassrespons.
- Årsak
- Slitte SU- eller Zenith-Stromberg-forgassere på B20A/B/D, eller aldrede givere og kontakter i Bosch D-Jetronic på B20E/F.
B20 overhalingspriser
Priser basert på B20-spesifikasjoner: 4 syl, 88,9 mm boring, 8 ventiler, 5 rammelager. Alle priser eks. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl rett blokk (88,9 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 syl | 4 603 kr |
| Bytte sylinderforing, tort, 4 syl | 6 216 kr |
| O-ringing blokk 4 syl | 2 800 kr |
Veivakselarbeid
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
| Kamaksel-tappsliping 3 stk | 1 540 kr |
| Demont/mont 8 motvekter | 2 044 kr |
Ventiloverhaling
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 8 ventilseter (standard) | 910 kr |
| Fresing 8 ventilseter (stor) | 1 386 kr |
| Ventilforer utskifting 8 stk | 1 274 kr |
| Produksjon ventilsetesringer 8 stk | 1 540 kr |
| Bronze sleeves montering 8 stk | 1 134 kr |
Plansliping
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 4 syl (ordinær) | 1 330 kr |
| Plansliping topplokk 4 syl (stor) | 1 596 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (ordinær) | 1 988 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (stor) | 2 114 kr |
| Plansliping manifold 4 syl | 2 842 kr |
| Toppdekking blokk 4 syl | 1 974 kr |
Veivstakarbeid
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 4 stk | 2 240 kr |
| Tilvirkning veivstakforing 4 stk | 2 898 kr |
| Lengdejustering veivstake 4 stk | 2 898 kr |
| Bytte presspasset stempel 4 stk | 1 582 kr |
| Bytte stempelring, rengjøring 4 stk | 1 106 kr |
| Sammenplaning lagerhus 4 stk | 2 352 kr |
| Kontroll / retting veivstake 4 stk | 1 414 kr |
| Fulloverhaling veivstake 4 stk | 3 164 kr |
| Stålkulepening veivstaker 4 stk | 2 268 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 4 syl (liten) | 1 876 kr |
| Trykktesting topplokk 4 syl (stor) | 2 800 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 4-syl | 3 742 kr |
| Vektjustering veivstaker 4 stk | 1 316 kr |
| Vektjustering stempler 4 stk | 1 092 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Trimme B20
Fra gatebil til historisk racemotor. B20 er en av de mest byggvennlige klassiske Volvo-motorene - støpejernsblokken med 5 rammelager tåler kraftig belastning og deler mye med B18.
- 1
Dobbelforgasser + eksos
Doble Weber/SU eller overhalt D-Jetronic, friflytsmanifold og tilpasset tenningskurve. Klassisk B20E-spec.
120-140 hk - 2
Kamaksel + portning
Sportsprofil kamaksel, portning av innsugs- og eksoskanaler, større ventiler og planslipt topplokk for høyere kompresjon.
150-180 hk - 3
Intern forsterkning
Smidde stempler, balansert veivparti, forsterkede veivstangbolter og balansering for høyt turtall.
180-220 hk - 4
Fullt raceprosjekt
Doble horisontale forgassere, skarp kam, fullportet topplokk og full racespesifikasjon. Historisk rally/bane.
220-250 hk
B20 kamakselprofiler
Vi sliper egne kamakselprofiler for B20 fra ræmne, med egen kamakselslip. Hver aksel leveres med komplett slipeprotokoll. To serier: M-serien med original grunnsirkel for gatebiler og folkerace, og MB-serien (Race) med modifisert grunnsirkel for høyere effektkrav. Profilene deles med B18 fordi motorene har samme ventiltog og stangmekanikk.
Forskjellen? MB-seriens modifiserte grunnsirkel gir høyere loft ved samme varighet, men krever forsterkede ventilfjærer og Race-skiver. M-serien kjøres med standardkomponenter.
M-serien Original grunnsirkel
| Profil | Steg | Bruk | Arbeidsområde | Varighet / loft |
|---|---|---|---|---|
| M1Gate | Original | Daglig drift | 700-5 600 o/min | 240 grader / 9.0 mm |
| M2Gate+ | Steg 1 | Sport / cruise | 900-6 000 o/min | 248 grader / 9.6 mm |
| M3Race | Steg 2 | Roadracing | 1 400-6 400 o/min | 256 grader / 10.2 mm |
| M4Race | Steg 2 | Roadracing | 2 000-6 800 o/min | 264 grader / 10.8 mm |
| M5Race+ | Steg 3 | Sprint / bane | 2 800-7 200 o/min | 272 grader / 11.4 mm |
| M6Drag | Steg 3+ | Kun bane | 3 500-7 600 o/min | 280 grader / 12.0 mm |
MB-serien Race Modifisert grunnsirkel
| Profil | Steg | Bruk | Arbeidsområde | Varighet / loft |
|---|---|---|---|---|
| MB1Gate | Original | Daglig drift | 1 200-6 200 o/min | 252 grader / 9.8 mm |
| MB2Gate+ | Steg 1 | Sport / cruise | 1 800-6 600 o/min | 260 grader / 10.4 mm |
| MB3Gate+ | Steg 1 | Sport / cruise | 2 400-7 000 o/min | 268 grader / 11.0 mm |
| MB4Race | Steg 2 | Roadracing | 3 000-7 400 o/min | 276 grader / 11.6 mm |
| MB5Race | Steg 2 | Roadracing | 3 600-7 800 o/min | 284 grader / 12.2 mm |
| MB6Race+ | Steg 3 | Sprint / bane | 4 200-8 200 o/min | 292 grader / 12.8 mm |
| MB7Race+ | Steg 3 | Sprint / bane | 4 600-8 600 o/min | 298 grader / 13.2 mm |
| MB8Drag | Steg 3+ | Kun bane | 5 000-9 000 o/min | 304 grader / 13.6 mm |
| MB9Drag | Steg 3+ | Kun bane | 5 400-9 400 o/min | 310 grader / 14.0 mm |
Spørsmål & svar om B20
Det vi oftest far hore fra B20-eiere.
Hva koster det a overhale en B20?
En topplokkrenovering koster ca 4 000 - 6 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 18 500 - 29 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lager, stempelringer osv.), typisk 5 000 - 15 000 kr avhengig av tilstand.
Hva er forskjellen mellom B18 og B20?
B20 er videreutviklingen av B18 og deler grunnarkitektur: støpejernsblokk, 5 rammelager og tannhjulsdrevet kamaksel i blokken. B20 har større boring (88,9 mm mot B18s 84,14 mm) og dermed full 2.0 liter. B20E og B20F fikk bensininnsproytning (henholdsvis Bosch D-Jetronic og K-Jetronic). Se var B18-guide for forgjengeren.
Hvor lenge holder en overhalt B20?
Med korrekt utført overhaling og jevnlig vedlikehold: 200 000 - 300 000 km eller mer. Støpejernsblokken med 5 rammelager er ekstremt slitesterk. En kvalitetsoverhaling med OEM-deler er i praksis som a fa en ny motor.
Har B20 registerreim eller registerkjede?
Ingen av delene. B20 er en stangstyrt motor (OHV) der kamakselen sitter i blokken og drives direkte av tannhjul. Veivakselens staltannhjul (21 tenner) driver kamakselens tannhjul (42 tenner) i 2:1-utveksling. Original-kamhjulet er ofte av fiber/kompositt og kan trenge utskifting ved overhaling.
Er B20 en interferensmotor?
Nei, B20 regnes som en frigående (non-interference) motor. Siden kamakselen er tannhjulsdrevet kan den ikke hoppe over timingen slik en reim kan, og klaringen mellom stempel og ventil er tilstrekkelig. Dette er godt dokumentert i spesialistlitteratur, men oppgis ikke uttrykkelig i fabrikkdokumentasjonen.
Kan man trimme en B20?
Absolutt. B20 er en klassiker a bygge på. Femlagerblokken er svært slitesterk og deler mye med B18. Med dobbelforgasser, skarp kamaksel og portet topplokk nar man lett 150-180 hk, og med fullt raceprosjekt opp mot 250 hk - alt sugemotor.
Hvor lang tid tar en B20-overhaling?
Topplokkrenovering: ca 3-5 virkedager. Komplett motoroverhaling: ca 2-4 uker avhengig av omfang og delers tilgjengelighet. Vi sender over hele verden.
Har du en B20 som trenger a ses over?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.