BMW N55 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til BMWs første rekke-sekser med twin-scroll-turbo - registerkjededrevet DOHC med Valvetronic, dobbel VANOS og direktinnsprøyting. Fra wastegate-rasling og laderør til single-turbo-bygg på 600 hk, med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og verkstedpriser.
Vi har bygget og overhalt BMWs rekke-seksere i tiår. N55 er etterfølgeren til N54 og BMWs første rekke-sekser med en enkelt twin-scroll-turbo - aluminiumblokk med aluminiumbedplate, dobbel VANOS, Valvetronic og høytrykks direktinnsprøyting med solenoidinjektorer. Bunnpartiet deles med N54 og tar mye ladetrykk, noe som gjør N55 til en takknemlig trimmotor. Det som krever oppmerksomhet sitter rundt lading, kjøling og tetninger: wastegate-armene i turboen begynner å rasle, laderør (charge pipe) i plast sprekker, oljefilterhusets pakning lekker, og elektrisk vannpumpe samt VANOS-solenoider slites. N55 er dessuten en interferensmotor, så et registerkjedehavari gir bøyde ventiler. Vi utfører alt fra topplokkrenovering og turbooverhaling til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
N55 kort fortalt
Data for N55B30-serien. Tiltrekkingsmomenter avlest fra BMWs fabrikkmanual (BMW TIS) og kryssverifisert.
| Variant | Effekt | Dreiemoment | Kompresjon | Kjøretøy |
|---|---|---|---|---|
| N55B30M0 Twin-scroll | 306 hk | 400 Nm | 10.2:1 | 335i, 135i, 535i, X3/X5 35i, 640i, 740i |
| N55B30O0 M PerformanceTwin-scroll | 320 hk | 450 Nm | 10.2:1 | M135i, M235i, 135is |
| N55B30T0 Twin-scroll | 370 hk | 465 Nm (500 Nm overboost) | 10.2:1 | M2 (F87), X3/X4 M40i |
Tiltrekkingsmomenter
Avlest fra BMWs fabrikkmanual (BMW TIS F30 335i, N55, tightening torques) og kryssverifisert mot to uavhengige avlesninger av de samme TIS-sidene. Strekkbolter (topplokk, ramme, bedplate, veivstake) trekkes med vinkel - bruk alltid nye. N55 har aluminiumblokk med aluminiumbedplate og har M11-topplokkbolter med to vinkelsteg.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Svinghjul / drivplate
Registerkjede & ventiltog
Lading, drivstoff, innsug & eksos
NB - Strekkbolter: topplokk-, hovedlager-, bedplate- og veivstakebolter er vinkeltrukne strekkbolter (TTY). BMW foreskriver nye bolter, og Meksta bytter alltid nye bolter ved demontering. Grunnen: stressakkumulering er usynlig, og kostnaden for nye bolter er ubetydelig mot risikoen for havari. Topplokkboltene er M11 og trekkes i sekvens med to vinkelsteg etter fortrekket - lett å miste tellingen, så vi fargemerker frontflaten.
OBS - Svinghjul varierer per gir: både automatgirets drivplate/flexplate (M12x19) og det manuelle girets tomassesvinghjul (DMF, M12x25) trekkes til samme verdi, 60 Nm pluss 45 grader, men bolttype og lengde skiller seg. Kontroller alltid hvilket gir bilen har og bruk riktig bolt før du trekker. Boltene byttes alltid.
OBS - Aluminiumblokk med bedplate: N55 har en aluminiumblokk med en påskrudd aluminiumbedplate (nedre veivhus). De blåmerkte aluminiumboltene i bedplaten har egne momenter atskilt fra de stålgjengede hovedlagerboltene - bland dem aldri sammen. Høyeffektsvarianten N55B30T0 (M2, X3/X4 M40i) har dessuten støpejernsforinger og smidd veivaksel fra S55.
OBS - Integrert eksosmanifold & turbo: N55 har ingen separat støpt eksosmanifold. Eksosmanifolden er integrert i topplokket, og den ene twin-scroll-turboen skrus direkte mot topplokket. Flensmutteren trekkes til et lavt moment (13 Nm) med ny mutter - trekk aldri hardere. Dreiemomentverdiene i varianttabellen (400, 450, 465 og 500 Nm) er motorens uteffekt, ikke tiltrekkingsmoment.
Fabrikktoleranser (lagerklaring, deckhøyde, stempelklaring) for N55 dokumenteres separat og publiseres når de er kryssverifisert. Alle mal måles inn mot fabrikktoleranser med var egen maskinpark.
Vanlige feil på N55
Dette ser vi oftest når en N55 kommer inn. Bunnpartiet er sterkt - de fleste feilene sitter rundt lading, kjøling og tetninger.
Wastegate-rasling i turboen
Vanlig • høy- Symptom
- Raslende eller skranglende lyd ved tomgang og lave turtall, verst når motoren er varm. Høres ut som løst plate eller et ødelagt varmeskjold.
- Årsak
- Slitasje i lageret til wastegate-armen i det ene turboaggregatet gjør at klaffen glipper. Svært vanlig på høymilte N55 og en av motorens mest kjente svakheter. Kan over tid gi dårligere ladetrykkskontroll. Utbedres med turbooverhaling eller oppgradert turbo.
Ladrør (charge pipe) i plast sprekker
Vanlig • høy- Symptom
- Plutselig effekttap, kraftig tap av ladetrykk, feilkode for underboost. Ofte ved hardt gasspådrag.
- Årsak
- OEM-ladrøret av plast (mellom turbo og gasspjeld) blir sprøtt og sprekker, spesielt hvis ladetrykket er økt. Standardtiltaket er et ladrør i aluminium. Vanlig og billig oppgradering ved trimming.
Oljelekkasje (oljefilterhus & ventildeksel)
Vanlig • Middels- Symptom
- Olje på undersiden, oljelukt, drypp, olje i tennpluggbrønnene. Iblant olje som havner i kjølesystemet via oljekjøleren.
- Årsak
- Aldrede pakninger i oljefilterhuset (med integrert oljekjøler) og i ventildekselet. Vanlig og i seg selv ikke alvorlig, men olje på varme eksos- og turbodeler er en brannrisiko og bør utbedres.
Vannpumpe & VANOS-magnetventiler
150 000+ km • middels- Symptom
- Overoppheting eller varsellampe (elektrisk vannpumpe som dør), samt rasling, ujevn gange og feilkoder for kamakselregulering når VANOS-magnetventilene tetter seg.
- Årsak
- Den elektriske vannpumpen har begrenset levetid og dor ofte uten forvarsel. VANOS-magnetventilene (solenoidene) settes igjen av oljeavleiringer. Begge er vanlige vedlikeholdspunkter på N55. Vi rengjør/bytter solenoider og kontrollerer VANOS-funksjonen.
Koksavleiringer på innsugsventiler
100 000+ km • Middels- Symptom
- Gradvis dårligere gassrespons, ujevn tomgang, tenningsmisser i lavere register og økt drivstofforbruk.
- Årsak
- Som alle direktinnsprøytede motorer (GDI) får N55 koksavleiringer på innsugsventilene fordi drivstoffet ikke lenger skyller dem. Avleiringene bygger seg opp over tid. Utbedres med valnøttblåsing (walnut blasting) av innsugskanalene.
Veiv- og rammelagerslitasje
Høy kjørelengde • kritisk- Symptom
- Bankelyd fra nedre del av motoren ved belastning, lavt oljetrykk, metallspon ved oljeskift. Forverres av høyt ladetrykk.
- Årsak
- Slitte lagerskåler etter høy kilometerstand, oljesvelt eller hard lading. Krever veivakselsliping og nye lagre. På trimmede N55 er dette et av de viktigste punktene å følge med på.
N55 renoveringspriser
Priser basert på N55-spesifikasjoner: 6 syl rekke, 84 mm boring, 24 ventiler, 7 hovedlagre + 6 veivlagre. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Alle priser ekskl. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding (6 syl, 84 mm bore)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 6 syl rett blokk (84 mm) | 4 977 kr |
| Platåhoning 6 syl | 1 450 kr |
| Stressboring 6 syl | 5 980 kr |
| O-ringing blokk 6 syl (high-boost) | 3 600 kr |
| Toppdekking blokk 6 syl | 2 700 kr |
Veivakselarbeid (7 ramme + 6 veiv, 12 motvekter)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (7 ram + 6 veiv) | 5 000 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 6-syl veivaksel | 920 kr |
| Retting (stor) | 1 400 kr |
| Kamakseltappsliping 14 stk (DOHC) | 4 312 kr |
| Demont/mont motvekter 12 stk | 3 066 kr |
Ventiloverhaling (24 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 24 ventilseter (standard) | 2 730 kr |
| Fresing 24 ventilseter (stor) | 4 158 kr |
| Ventilstyring bytte 24 stk (lettmetall) | 3 822 kr |
| Produksjon ventilsetesringer 24 stk | 4 620 kr |
| Bronze sleeves montering 24 stk | 3 402 kr |
Plansliping (I6, stor topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 6 syl (ordinær) | 1 800 kr |
| Plansliping topplokk 6 syl (stor) | 2 100 kr |
| Plansliping blokk 6 syl (ordinær) | 2 400 kr |
| Plansliping blokk 6 syl (stor) | 2 700 kr |
| Plansliping manifold 6 syl | 3 800 kr |
Veivstakearbeid (6 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 6 stk (Ø22 mm stempelbolt) | 3 360 kr |
| Produksjon veivstakeforing 6 stk | 4 347 kr |
| Lengdejustering veivstake 6 stk | 4 347 kr |
| Bytte presspasset stempel 6 stk | 2 373 kr |
| Bytte stempelring 6 stk | 1 659 kr |
| Sammenplaning lagerhus 6 stk | 3 528 kr |
| Kontroll/retting veivstake 6 stk | 2 121 kr |
| Full overhaling veivstake 6 stk | 4 746 kr |
| Stålkulepening veivstaker 6 stk | 3 402 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 6 syl (liten) | 2 814 kr |
| Trykktesting topplokk 6 syl (stor) | 4 200 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 6 syl | 5 100 kr |
| Vektjustering veivstaker 6 stk | 1 974 kr |
| Vektjustering stempler 6 stk | 1 638 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Veiledende priser for N55-konfigurasjonen (6 syl rekke, 84 mm bore, 24 ventiler, alu-topplokk, aluminiumblokk med aluminiumbedplate). Arbeidspriser eks. mva og deler (stempelringer, lagre, pakninger, strekkbolter). Turbo- og drivstoffsystemarbeid tilbys separat. Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme N55
N55 svarer svært godt på mapping. Allerede en ECU-mapping og høyere ladetrykk gir store gevinster, og bunnpartiet (delt med N54) tar mye før det må bygges - de virkelig store effektene kommer via single-turbo-konvertering på smidde internals.
- 1
Mapping, ladrør & nedrør
En gjennomarbeidet ECU-mapping, ladrør i aluminium og friere nedrør utnytter serieturboen bedre. Stor gevinst for lite penger på et helt seriebunnparti.
380-420 hk - 2
Serieturbo maks + drivstoff
Høyere ladetrykk, intercooler, drivstoffpumpeoppgradering og port-injeksjon eller E85. Serieturboen og bunnpartiet takler dette godt med riktige marginer og en turbooverhaling hvis de har gått lenge.
450-480 hk - 3
Single-turbo + smidde internals
Smidde stempler og veivstaker, ARP-bolter, balansering og en stor single-turbo. Her åpnes effektvinduet skikkelig.
550-600 hk - 4
Fullt bygg
Komplett bunnparti, portet topplokk og stor single-turbo for bane og drag. Vi bygger hele kjeden in-house med prestasjonsmotorbygg.
600+ hk
Spørsmål & svar om N55
Det vi får høre oftest fra N55-eiere.
Hva koster det å overhale en BMW N55?
En topplokkrenovering koster ca 7 500 - 10 500 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 28 500 - 43 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lagre, stempelringer, strekkbolter) og eventuelt turbo- og drivstoffsystemarbeid, typisk 10 000 - 25 000 kr avhengig av tilstand. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Er BMW N55 en interferensmotor?
Ja. N55 er en interferensmotor. Hopper eller ryker registerkjeden, treffer ventilene stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte følgeskader. Derfor er registerkjedens glideskinner og strammer kritiske - vi kontrollerer og bytter dem ved overhaling.
Hva er forskjellen mellom N54 og N55?
N54 har to turboer (twin-turbo) og piezo-direktinnsprøyting. Etterfølgeren N55 gikk over til en enkelt twin-scroll-turbo, solenoidinjektorer og Valvetronic. N54 har høyere effektpotensial per krone og er den klassiske trimmotoren, mens N55 er enklere og oftest billigere i drift. Bunnpartiet er nesten likt. Se siden var om BMW N54 for twin-turbo-forgjengeren.
Hvor lenge holder en overhalt N55?
Med korrekt overhaling og jevnlig vedlikehold: 250 000 - 350 000 km eller mer på rimelige effektnivåer. Bunnpartiet er slitesterkt. Følg med på wastegate, laderør, vannpumpe og VANOS-solenoider - og veiv-/hovedlagrene på trimmede eksemplarer - så er N55 en holdbar motor.
Kan man trimme en N55?
Ja, og det er en av motorens største styrker. Allerede mapping og laderør gir store gevinster. På seriebunnparti og serieturbo bygger man ofte 380-480 hk, og med smidde internals og en stor single-turbo 550-600+ hk. På de høye effektene er det veiv- og hovedlagrene samt drivstoffsystemet man må bygge.
Hva er wastegate-raslingen på N55?
Lageret til wastegate-armen i N55s ene turboaggregat slites, så klaffen begynner å glippe og rasle ved tomgang og lave turtall, verst når motoren er varm. Det er en av motorens mest kjente svakheter. På sikt kan det gi dårligere ladetrykkskontroll. Vi utbedrer med turbooverhaling eller en oppgradert turbo.
Bor man overhale eller bytte motor?
For N55: oftest overhale. En brukt motor har ukjent historikk og de samme slitasjepunktene (wastegate, turbo, lager). En overhalt motor har kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Se også: N55s twin-turbo-forgjenger BMW N54 og de naturlig sugne slektningene BMW M54 og BMW M50. Vi servicerer BMWs rekke-seksere fra M20 til N55, og utfører turbooverhaling på N55s twin-scroll-turbo.
Har du en N55 som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.