Ford Cosworth YB Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til Cosworths 2.0-liters turbofirer - en støpejernsblokk fra Fords Pinto-slekt med Cosworths DOHC 16-ventiltopp i aluminium, registerreimsdrevet og turboladet. Fra registerreim og topplokkpakning til 500-hesters Gruppe A-bygg, med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og verkstedpriser.
Vi har bygget og overhalt motorer i flere tiår. Ford Cosworth YB er 2.0-liters turbofireren som gjorde Sierra og Escort RS Cosworth til legender - støpejernsblokken kommer fra Fords Pinto-slekt, men toppen er Cosworths egen DOHC 16-ventilskonstruksjon i aluminium, registerreimsdrevet og turboladet. Det er en enormt sterk og slitesterk motor med stort trimpotensial, men den krever respekt på de rette punktene: registerreimen med strammer og ruller må byttes i tide, topplokkpakningen og rammelagrene straffes hardt av høyt ladetrykk, og turboen vil ha en oljetilførsel i toppstand. YB er dessuten en interferensmotor, så et registerreimshavari gir bøyde ventiler. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti. Vi overhaler også turboaggregatet i samme slengen.
YB i korthet
Data for Cosworth YB-serien. Tiltrekkingsmomenter avlest fra Fords fabrikkmanual (Sierra RS/Escort RS Cosworth Workshop Manual) og kryssverifisert.
| Variant | Slagvolum | Effekt | Dreiemoment | Kompresjon |
|---|---|---|---|---|
| YBB Turbo | 1 993 cc | 204 hk | 278 Nm | 8.0:1 |
| YBT Turbo | 1 993 cc | 227 hk | 304 Nm | 8.0:1 |
YBB er Sierra/Sapphire RS Cosworth 2WD (Garrett T3), YBT er Escort RS Cosworth med større Garrett-hybrid. Imellom finnes de katalysatorutstyrte 4x4-kodene (YBG/YBJ) og den lille-turbo-varianten YBP, samt RS500-koden YBD - effekt og moment per variant for disse kodene er ikke fabrikkgjengitt og oppgis derfor ikke i tabellen. Effekt- og momenttallene gjelder fabrikkutførelse og er motorens uteffekt, ikke tiltrekkingsmoment.
Tiltrekkingsmomenter
Avlest fra Fords fabrikkmanual (Sierra RS/Escort RS Cosworth Workshop Manual, Section 21A, tightening torques 21-6 / 21-7 / 21-8) og kryssverifisert mot de skannede bildene av fabrikksidene. Verdiene er YB-spesifikke og gjelder den fabrikkgjengitte YBB 2WD-seksjonen - de deler ikke Pintos SOHC-figurer. Topplokkbolter trekkes i trinn med endelig vinkel; bytt alltid til nye strekkbolter.
Topplokk & ventilmekanisme
Motorblokk & bunnende
Innsug, eksos & turbo
NB - Strekkbolter: topplokkboltene er vinkeltrukne strekkbolter. Ford foreskriver nye bolter, og Meksta bytter alltid nye bolter ved demontering. Grunnen: stressakkumulering er usynlig, og kostnaden for nye bolter er neglisjerbar mot risikoen for havari. Topplokkboltene trekkes i sekvens.
MERK - Topplokkets trinn 3: de oppgitte momentene (20-25 Nm + 45-50 Nm + 170 grader til 180 grader) gjelder fabrikkseksjonen for YBB 2WD med standardbolt og standardpakning. For 4x4-koder og oppgradert pakning finnes en alternativ vinkelmetode (+ 90 grader følgt av + 90 grader) som er vanlig i spesialist- og forumdata. Identifiser eksakt YB-kode, bolttype og pakning før montering - bland aldri sammen metodene og beregn aldri et gjennomsnitt.
OBS - veivstakbolter: de oppgitte 55-60 Nm gjelder Cosworths OE-veivstakbolter. Monteres ARP- eller annen aftermarketbolt, har den sitt eget moment (typisk høyere) - det er et oppgraderingstall, ikke fabrikkverdien.
MERK - Tre ulike eksosfester: manifold til topplokk (19-23 Nm), sekundær manifold til primær på den todelte manifolden (32-36 Nm) og turbo til sekundær manifold (40-48 Nm) er tre ulike fester med ulikt moment. Ikke forveksle dem.
MERK - Blokk kontra topp: YB deler støpejernsblokken med 2.0 Pinto (SOHC), men ramme- og veivstakmomentene samt topplokkets DOHC-verdier er YB-spesifikke. Bruk aldri Pintos SOHC-figurer på en YB.
Fabrikktoleranser (lagerklaring, dekkhøyde, stempelklaring) for YB dokumenteres separat og publiseres når de er kryssverifisert. Alle mål måles inn mot fabrikktoleranser med vår egen maskinpark.
Vanlige feil på YB
Dette ser vi oftest når en Cosworth YB kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
Registerreim, strammer og ruller
Forsømt intervall • Kritisk- Symptom
- Uling eller skrangling fra registerreimssiden, slitt eller tørr reim, slark i strammeren. I verste fall hopper eller ryker reimen uten forvarsel.
- Årsak
- Registerreimen, strammeren og styrerullene er slitedeler med et bestemt byttintervall. Forsømt bytte er den vanligste årsaken til totalhavari - YB er en interferensmotor, så et reimhavari gir bøyde ventiler og ofte stempelskader. Vi bytter reim, strammer og ruller som et komplett sett og kontrollerer vannpumpen.
Topplokkpakning og planhet
Høyt ladetrykk • Kritisk- Symptom
- Hvit røyk, vann i oljen eller olje i kjølevæsken, overtrykk i ekspansjonskaret, overoppheting. Tapt kompresjon mellom sylindre.
- Årsak
- Den lave kompresjonen og det høye ladetrykket straffer topplokkpakningen, særlig på trimmede motorer. Et skjevt topplokk eller utmattede strekkbolter forverrer det. Vi plansliper toppen, trykktester, bytter pakning og monterer nye strekkbolter - på høytrykksbygg anbefaler vi O-ringing av blokken.
Turboslitasje og oljelekkasje i turboen
Vanlig • Høy- Symptom
- Blå røyk, oljeforbruk, pesende eller skrapende turbo, tapt ladetrykk. Olje i ladeluftrør og intercooler.
- Årsak
- Slitte turbolager etter høy kjørelengde, oljesvikt eller manglende ettergangstid. Vanlig på fullpressede Garrett-aggregater. Vi overhaler eller bytter turboaggregatet og utbedrer grunnårsaken i oljetilførselen.
Ramme- og veivstaklagerslitasje
Høyt ladetrykk • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra nedre motor ved belastning, lavt oljetrykk, metallspon ved oljeskift.
- Årsak
- Slitte lagerskåler etter høy kjørelengde, hardt ladetrykk eller oljesvikt. Krever veivakselsliping og nye lager. På YB er ramme- og veivstakmomentene egne og vinkel-/Loctite-spesifisert - bland dem aldri sammen med Pintos SOHC-verdier.
Oljelekkasje (ventildeksel & tetninger)
Vanlig • Middels- Symptom
- Olje på motorens sider, oljelukt, drypp under bilen. Olje i tennpluggbrønnene.
- Årsak
- Aldrede pakninger i ventildeksel og registerreimsside samt veivakselpakninger. Vanlig og i seg selv ikke alvorlig, men olje på varme eksos- og turbodeler er en brannfare og bør utbedres.
Innsprøytning, tenning og ladetrykkstyring
Aldersrelatert • Middels- Symptom
- Ujevn tomgang, feiltenninger, startproblemer, rykkete gassrespons. Feil eller pendlende ladetrykk.
- Årsak
- Aldret Weber-Marelli- eller EEC-IV-elektronikk, slitte givere, lekkende slanger og trøtte wastegate-aktuatorer. Styringen er robust, men givere og slanger er slitedeler. Vi feilsøker innsprøytning, tenning og ladetrykkstyring og bytter aldrede deler ved overhaling.
YB overhalingspriser
Priser basert på YB-spesifikasjoner: 4 syl inline, 90 mm boring, 16 ventiler, 5 rammelager + 4 veivlager. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Alle priser ekskl. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding (4 syl, 90 mm bore)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl rett blokk (90 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 syl | 4 603 kr |
| O-ringing blokk 4 syl (high-boost) | 2 800 kr |
| Toppdekking blokk 4 syl | 1 974 kr |
Veivakselarbeid (5 ramme + 4 veiv, DOHC kamtapper)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltappsliping 10 stk (DOHC 16V) | 3 080 kr |
| Demont/mont motvekter 8 stk | 2 044 kr |
Ventiloverhaling (16 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 16 ventilseter (standard) | 1 820 kr |
| Fresing 16 ventilseter (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyring utskifting 16 stk (lettmetall) | 2 548 kr |
| Tilvirkning ventilseteringer 16 stk | 3 080 kr |
| Bronse sleeves montering 16 stk | 2 268 kr |
Plansliping (4 syl, ordinær topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 4 syl (ordinær) | 1 330 kr |
| Plansliping topplokk 4 syl (stor) | 1 596 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (ordinær) | 1 988 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (stor) | 2 114 kr |
| Plansliping manifold 4 syl | 2 842 kr |
Veivstakarbeider (4 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 4 stk | 2 240 kr |
| Tilvirkning veivstakforing 4 stk | 2 898 kr |
| Lengdejustering veivstake 4 stk | 2 898 kr |
| Bytte presspasset stempel 4 stk | 1 582 kr |
| Bytte stempelring 4 stk | 1 106 kr |
| Sammenplaning lagerhus 4 stk | 2 352 kr |
| Kontroll/retting veivstake 4 stk | 1 414 kr |
| Fulloverhaling veivstake 4 stk | 3 164 kr |
| Stålkulepening veivstaker 4 stk | 2 268 kr |
Trykktesting & Balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 4 syl (liten) | 1 876 kr |
| Trykktesting topplokk 4 syl (stor) | 2 800 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 4-syl | 3 742 kr |
| Vektjustering veivstaker 4 stk | 1 316 kr |
| Vektjustering stempler 4 stk | 1 092 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Veiledende priser for YB-konfigurasjonen (4 syl, 90 mm bore, alu-topplokk, støpejernsblokk, DOHC 16v). Arbeidspriser eks. mva. og deler (stempelringer, lager, pakninger, strekkbolter, registerreimssett). Vi bytter alltid topplokkets strekkbolter ved rebuild uansett tilstand. Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme YB
Cosworth YB er en av de mest takknemlige trimmotorene som er bygget. Støpejernsblokken og Cosworth-toppen tåler enormt med ladetrykk, og motoren er konstruert for konkurranse fra grunnen av. De virkelig store effektene kommer via større turbo, drivstoffsystem og smidde internals.
- 1
Mapping, ladeluftkjøler og eksos
Optimalisert mapping, friere eksossystem og en oppgradert ladeluftkjøler gir en merkbar gevinst med bedre respons og tryggere ladetrykk på serieturboen.
260-300 hk - 2
Større turbo og drivstoffsystem
Større turbo med drivstoffpumpe, større injektorer og en gjennomarbeidet turbooppbygging. Serieinternals tåler økt ladetrykk godt med riktige marginer og drivstoff.
320-380 hk - 3
Smidde internals + stor turbo
Smidde stempler og veivstaker, ARP-bolter, balansering og en større turbo. Her åpnes effektvinduet skikkelig, og motoren tåler gateløp og bane.
400-500 hk - 4
Fullt bygg (Gruppe A-ånd)
Komplett bunnende, portet topplokk, stor turbo og konkurransedrivstoffsystem for bane og rally. Vi bygger hele kjeden in-house med prestasjonsmotorbygg.
500+ hk
Spørsmål og svar om YB
Det vi oftest får høre fra Cosworth-eiere.
Hva koster det å overhale en Ford Cosworth YB?
En topplokkrenovering koster ca 5 000 - 7 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 19 500 - 30 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lager, stempelringer, strekkbolter, registerreimssett), typisk 8 000 - 20 000 kr avhengig av tilstand og variant. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Er Ford Cosworth YB en interferensmotor?
Ja. YB er en registerreimsdrevet DOHC-motor med 16 ventiler. Hvis registerreimen hopper eller ryker, slår ventilene i stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte stempelskader. Derfor er registerreim, strammer og styreruller kritiske - vi bytter dem som et komplett sett ved riktig intervall og ved overhaling.
Hva er forskjellen mellom YB og Ford Pinto?
YB bruker samme støpejernsblokk som Fords 2.0 Pinto (SOHC), men toppen er en helt annen konstruksjon: Cosworths DOHC 16-ventiltopp i aluminium med turbo. Viktig: tiltrekkingsmomentene i bunnenden (ramme- og veivstaklager) og topplokkets DOHC-verdier er YB-spesifikke - bruk aldri Pintos SOHC-verdier på en YB.
Hvor lenge holder en overhalt YB?
Med korrekt overhaling, riktig ladetrykk og jevnlig vedlikehold holder en YB lenge. Støpejernsblokken og bunnenden er slitesterke. Hold øye med registerreimsintervallet, topplokkpakningen og turboen, kjør ettergangstid etter hard kjøring og hold ladetrykket på et nivå som drivstoff og kjøling tåler, så er YB en holdbar motor.
Kan man trimme en YB?
Ja, det er en av de mest takknemlige trimmotorene som finnes. Med mapping, friere eksos og oppgradert ladeluftkjøler når man enkelt 260-300 hk. På serieinternals bygger man ofte 320-380 hk med større turbo, og med smidde internals og stor turbo passerer gatebiler 400-500 hk. Rally- og racemotorer går langt høyere.
Hvilke YB-koder finnes det?
Turbo-YB-en kom som YBB (Sierra/Sapphire RS Cosworth 2WD), YBD (RS500-homologering, 500 bygget), YBG og YBJ (Sapphire 4x4 med og uten katalysator), YBT (Escort RS Cosworth, stor turbo) og YBP (senere Escort med mindre turbo). De skiller seg i turbo, styring og fargen på kamdekselet. Bruk alltid verdier som matcher eksakt kode, bolttype og pakning.
Bor man overhale eller bytte motor?
For YB: som oftest overhale. Motoren er ettertraktet, og en brukt har ukjent historikk og de samme slitasjepunktene (registerreim, topplokkpakning, lager, turbo). En overhalt motor har kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti. Vi sender til hele verden.
Se også: YB bygger på Fords Pinto-blokk men med Cosworths egen DOHC-topp og turbo. Vi overhaler også turboaggregatet separat og bygger ytelsesmotorer in-house.
Har du en YB som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.