Mercedes OM642 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger å vite
Komplett guide til Mercedes 3.0-diesel V6-er - en common-rail sekser i 72-graders V-konfigurasjon med DOHC per sylinderbank (fire kamaksler totalt), 24 ventiler og én enkelt variabel turbo. Sitter i alt fra E-klasse og ML/GLE til G-klasse, Sprinter og (via Mercedes' motorleveranse) Jeep Grand Cherokee. Fra registerkjede, oljekjølertetning og injektorer til effektbygg, med verkstedpriser og tydelige vanlige-feil-guider.
- VIN-verifisering før levering
- Leveringstid normalt ca. 1 uke
- 12 mnd garanti på motoren
Robert har bygd og overhalt tyske turbodieseler i over 30 år, og det er den erfaringen vi bygger på. OM642 er Mercedes' V6-diesel som sitter i alt fra E-klasse og ML/GLE til S-klasse, G-klasse og Sprinter - og som Mercedes også leverte til Jeep Grand Cherokee (WK, 2005-2010) og Chrysler 300C CRD. Det er en uvanlig 72-graders V6 med DOHC på hver sylinderbank (fire kamaksler totalt), 24 ventiler og én enkelt variabel turbo - OM642 finnes aldri i fabrikkbygget biturbo-utførelse, i motsetning til hva enkelte kilder påstår (biturbo-betegnelsen 420/450 CDI tilhører den separate V8-dieselen OM629). Tidlige motorer (fram til ca 2014) har støpte sylinderforinger i støpejern, senere motorer et sprøytet Nanoslide-belegg rett i løpene - en vesentlig forskjell ved en eventuell omboring. Registerkjeden sitter bak, med separate kjeder til hver bank. Vi utfører alt fra topplokkrenovering og turbooverhaling til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
OM642 kort fortalt
Felles grunndata for OM642-familien. Variantspesifikke effekt- og dreiemomentverdier er listet i tabellen nedenfor, kryssverifisert mot minst to uavhengige kilder per verdi. OEM-artikkelnummer for separate venstre/høyre innsugs- og eksoskamaksler bekrefter den sanne DOHC-per-bank-konstruksjonen (fire kamaksler totalt) - en detalj som ofte beskrives feil som "én kamaksel per bank" i andre sammenstillinger.
| Effekt | Dreiemoment | Typeeksempel | Fra år |
|---|---|---|---|
| 135 kW (184 hk) | 400 Nm | G 280/300 CDI | 2005 |
| 140 kW (190 hk) | 440 Nm | Sprinter / Vito | 2007 |
| 165 kW (224 hk) | 540 Nm | ML 350 CDI, GLK 350 CDI | 2009 |
| 173 kW (235 hk) | 540 Nm | S 350 CDI/BlueTEC | 2005 |
| 195 kW (265 hk) | 620 Nm | E 350 BlueTEC, GL 350 BlueTEC, GLE | 2011 |
Effekt- og dreiemomenttallene over er identitetsdata (motorens uteffekt, ikke tiltrekkingsmoment), kryssverifisert mot Wikipedia, mercedesclub.cz og uavhengige spec-databaser. Vi viser effekt/dreiemoment/modell framfor fabrikkens interne suffikskoder (f.eks. OM642.930), fordi flere uavhengige kilder motsier hverandre om nøyaktig hvilken kode som hører til hvilken årsmodell - ta kontakt med chassisnummeret ditt hvis du trenger nøyaktig kode.
Tiltrekkingsmomenter
Vi publiserer bare tiltrekkingsmomenter vi har kunnet verifisere mot en faktisk fabrikkside. For OM642 har vi ennå ikke fullført den verifiseringen mot Mercedes fabrikkmanual (WIS). Vi gjetter aldri og låner aldri en annen motors verdier. Trenger du tiltrekkingsmomenter til en egen jobb, ta kontakt, så henter vi dem ut fra riktig fabrikkmanual før jobben din starter.
Vanlige feil på Mercedes OM642
Dette ser vi oftest når en OM642 kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
Oljekjølertetning - lekkasje i motorens V-dal
Vanlig, kan gi lagerskader • Kritisk- Symptom
- Oljelekkasje fra et dreneringshull på venstre bakside av blokka, oljelukt, og på sikt risiko for lavt oljetrykk hvis lekkasjen er stor. Metallisk bankelyd - ofte fra det fremre rammelageret - kan oppstå som en følgeskade av oljemangel.
- Årsak
- Olje-/kjølevæskeveksleren sitter mellom de to sylinderbankene og tettes med gummi-O-ringer som hardner og krymper av varmesykling. Mye av det som ser ut som rammelagerhavari på OM642, sporer egentlig tilbake til oljemangel forårsaket av nettopp denne lekkasjen framfor en primær lagerfeil. Jobben er omfattende - turbo, innsugsmanifold og EGR-kjøler må av for å komme til oljekjøleren.
Injektorer - kobberskivelekkasje ("Black Death")
Svært vanlig • Høy- Symptom
- Diesellukt, tungstart og et hardt, kullsvart sotlag som bygger seg opp rundt og oppå injektoren i topplokket.
- Årsak
- Kobberskiven som tetter injektoren mot topplokket mister forspenningen, slik at varme forbrenningsgasser lekker forbi injektoren og raskt forkuller til et hardt sotlag. Ubehandlet kan sotet bokstavelig talt sementere injektoren fast i topplokket, noe som krever avdrager og boreverktøy for å få den løs uten skader. Vi tester, tetter og bytter injektorer ved behov.
Registerkjede, styreskinner & strammer
Høy kilometerstand • Høy- Symptom
- Ralende lyd, særlig ved kaldstart. Siden OM642 er en interferensmotor, gir et kjedehavari bøyde ventiler.
- Årsak
- Hovedkjeden strekkes over tid, og den hydrauliske strammeren kompenserer til styreskinnene slites eller sprekker, hvorpå spenningen ikke lenger kan holdes. Kjedesystemet sitter bak mot girkassen. Vi bytter hele kjedesatsen med skinner, strammer og drev i én operasjon.
Virvelspjeld & lenkestag
Vanlig • Middels- Symptom
- Effekttap, nødmodus og feilkoder for innsugsspjeld. I verste fall dras en avbrukket spjelddel inn i en sylinder.
- Årsak
- De elektrisk styrte virvelspjeldene sotes igjen av veivhusgasser og EGR-avgasser til spjeldmotoren kjærver og til slutt brenner ut. De sprø plastlenkestagene kan også knekke separat. En sekundær årsak er oljelekkasje fra turboens innløpstetning rett ned på spjeldmotoren, som kortslutter den. Vi bytter eller blokkerer spjeldene fagmessig.
EGR-kjøler & turboaktuator
Høy kilometerstand • Middels- Symptom
- Tap av kjølevæske uten synlig ytre lekkasje og hvit røyk (EGR-kjøler), eller tapt ladetrykk og over-/underboost-koder (turboaktuator).
- Årsak
- Kanalene i EGR-kjøleren sprekker av termisk sykling mellom varm eksos og kjølevæske. På turboen kan de variable ledeskovlene koke fast av sot, og drivgiret i den elektriske aktuatoren kan slites til styringen slurer - to ulike feilårsaker som ofte blandes sammen ved feilsøking. Vi kontrollerer og bytter komponenter i forbindelse med større motorarbeid.
Mercedes OM642 overhalingspriser
OM642 er en V6 med to separate topplokk (ett per sylinderbank). Topplokkprisen nedenfor gjelder per topplokk - ta kontakt for et samlet tilbud hvis begge må utbedres. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Registerkjede og turbo håndteres separat. Alle priser eks. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
V6-konstruksjonen gjør prisen mer inspeksjonsavhengig enn vanlig. Med to separate topplokk, fire kamaksler og en oljekjøler dypt i motorens V-dal varierer arbeidsomfanget mer mellom enkelte OM642-er enn på en rekkemotor. Vi gir alltid et fast tilbud etter inspeksjon - ring oss eller be om tilbud for eksakt pris på nettopp din motor.
Trimme Mercedes OM642
OM642 har høy kompresjon (18,0:1) og en robust aluminiumsblokk, noe som gjør den til en god base for dreiemomentøkning via mapping. Registerkjeden, oljekjølertetningen og injektorene må holdes i orden før effektøkning.
- 1
Mapping & eksos
Trinn 1-mapping og friere eksosanlegg gir et merkbart tillegg i dreiemoment. Bunnen tåler dette godt med frisk registerkjede og tette oljekjølertetninger.
280-290 hk - 2
Oppgraderte injektorer & Steg 2
Injektorer i god stand og Trinn 2-mapping henter ut mer av turbosystemets margin. Frisk turbo er en forutsetning.
300-320 hk - 3
Turbo oppgradering
Oppgradert ladesystem sammen med forsterket drivstoffsystem. Les mer om turbo oppgradering.
320+ hk - 4
Fullt bygg
Balansert bunn og portede topplokk for den som vil maksimere en allerede høykomprimert V6-diesel. Vi bygger kjeden i hovedsak in-house med prestasjonsmotorbygg.
Kontakt oss
Trenger du en hel motor?
Noen ganger er skaden for stor til at en overhaling lønner seg, eller så må bilen i drift igjen så fort som mulig. Da er en ferdig byttemotor rett vei. I byttesortimentet vårt finnes overhalte Mercedes OM642-motorer, kvalitetssikret etter Mekstas standard og kontrollert på verkstedet vårt før levering, med 12 måneders garanti uten kilometerbegrensning. Ettersom samme motorkode ofte dekker flere generasjoner, verifiserer vi alltid mot chassisnummeret ditt før bygget bestilles.
Spørsmål & svar om Mercedes OM642
Det vi oftest hører fra OM642-eiere.
Hva koster det å overhale en Mercedes OM642?
En topplokkrenovering koster ca 7 500 - 10 500 kr per topplokk (V6 har to), en komplett motoroverhaling (begge topplokk, bunndel og balansering) ca 28 500 - 43 500 kr. Siden OM642 har to topplokk og en oljekjøler dypt i motorens V-dal, varierer arbeidsomfanget mer mellom enkelte motorer enn på en rekkemotor - vi gir alltid fast tilbud etter inspeksjon.
Har Mercedes OM642 biturbo?
Nei. OM642 lades alltid av én enkelt variabel turbo (VNT), i alle effektnivåer. Biturbo-betegnelsen og navnene 420 CDI/450 CDI tilhører en helt annen, større Mercedes-dieselmotor - V8-eren OM629 - noe som ofte blandes sammen på nett. Ser du "OM642 biturbo" nevnt et sted, er det med største sannsynlighet en forveksling med OM629.
Er Mercedes OM642 en interferensmotor?
Ja. Hopper eller ryker registerkjeden, treffer ventilene stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte større motorskader.
Hvilke biler har Mercedes OM642?
OM642 sitter i E-klasse, CLK/CLS, S-klasse, ML/GLE, GL/GLS, GLK/GLC, R-klasse, G-klasse, Vito/Viano og Sprinter. Mercedes leverte også motoren til Jeep Grand Cherokee (første generasjon WK/WH, 2005-2010 - ikke den senere WK2-generasjonen) og til Chrysler 300C CRD i Europa.
Kan man trimme en OM642?
Ja. Trinn 1-mapping gir ofte en merkbar dreiemomentøkning takket være den høye kompresjonen. Med oppgraderte injektorer, Trinn 2 og eventuell turbo oppgradering bygger man videre derfra. Frisk registerkjede, tette oljekjølertetninger og orden på injektorene er en forutsetning før trimming.
Se også: vi overhaler og bygger turbomotorer og diesler fra Mercedes og andre produsenter. Sammenlign gjerne med Mercedes' mindre firsylindrede diesel Mercedes OM651 eller BMWs rette sekssylindrede diesel BMW N57. Trenger du bare turboen utbedret, gjør vi det via vår turbooverhaling. Se alle våre motortyper. Vil du heller ha en ferdig, overhalt motor med en gang? Kjøp byttemotor Mercedes OM642 i butikken.
Har du en OM642 som trenger å ses over?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.
Andre motorer vi overhaler
Vi overhaler flere motorer enn vi rekker å skrive guider om. Her er flere vi ser ofte.