Volvo T5 Whiteblock Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til Volvos turbofemmer. Fra PCV-system til 650-hesters prosjekter - med verkstedpriser.
Whiteblock-femmeren bærer det meste av Volvos turboarv fra 90- og 00-tallet. Blokk og topplokk i aluminium med DOHC 20-ventils topplokk og en smidd stålveivaksel som er nærmest uødeleggelig. Fra 850 T5 til S60R - Robert har bygd og overhalt disse motorene i 30+ ar. Vi utfører alt fra topplokkrenovering till komplette motoroverhalinger med 12 måneders garanti.
T5 Whiteblock i korthet
Alle mal og data for T5 Whiteblock-serien. Felles spesifikasjoner for B5234T/B5244T/B5254T-familien.
| Variant | Volum | Effekt | Dreiemoment | Turbo | Merknad |
|---|---|---|---|---|---|
| B5234T Turbo | 2.3L | 225 hk | 300 Nm | TD04HL-15G | 850 T5 original |
| B5234T3 Turbo | 2.3L | 240 hk | 330 Nm | TD04HL-16T | 850R, S70/V70 T5 |
| B5244T3 LPT | 2.4L | 200 hk | 285 Nm | TD04HL-13T | S60/V70 2.4T |
| B5244T5 HPT | 2.4L | 260 hk | 350 Nm | K24 | S60/V70 T5 (P2) |
| B5254T LPT | 2.5L | 193 hk | 270 Nm | TD04HL | S70/V70 2.5T |
| B5254T2 Turbo | 2.5L | 211 hk | 320 Nm | TD04HL | XC70/V70 2.5T (VVT) |
| B5254T4 HPT | 2.5L | 300 hk | 400 Nm | K24-7400 | S60R / V70R |
Tiltrekkingsmomenter
Verifisert mot Volvos 850 T5 fabrikkmanual (B5234FT, sider 850T5-p21). Alle verdier gjelder oljede gjenger. Whiteblock bruker gjennomgående vinkeltiltrekking (TTY) - strekkbolter byttes ved demontering.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Registerreim & timing
Turbo
Innsug, avgass, øvrig
OBS - topplokkbolter: 4-trinns TTY-prosedyre (27 Nm, 47 Nm, +90°, +90°). M11 strekkbolter - skal alltid byttes ved demontering. Smor gjengene med 30-vekts motorolje for tiltrekking. Aldri gjenbruk.
OBS - veivstakbolter: TTY-prosedyre 27 Nm + 90°. Strekkbolter - byttes alltid ved demontering. Smor gjenger med motorolje.
OBS - todelt topplokk: Bruk KUN Volvo tetningsmiddel P/N 1 161 059-9 mellom ovre og nedre topplokkhalvdel. Pafor med rull. M7 retainingbolter (17 Nm) trekkes fra midten og utover med presstool 5454. Dette er T5-unikt - ingen B230 eller annen svensk motor har todelt topplokk.
OBS - vibrasjonsdemper: 180 Nm ekstremt høyt moment krever mothaldsverktøy 9996 mot bolthullene for vibrasjonsdemperen (ikke reimskiven). For turbovarianter kommer 60° vinkeltrekking i tillegg på 143 Nm grunnmoment.
OBS - rammelagerhus (ladderramme): Mellomseksjonen er en enkelt aluminiumsstoping med 14 bolter i blandet M10 + M8 + M7 størrelse (ikke separate rammelageroverfall som B230). 3-trinns TTY: 20 Nm, 60 Nm, +90°. Folg tiltrekkingssekvensen ifølge fig. 15.
Fabrikktoleranser & slitasjegrenser
Originalverdier fra Volvo 850 T5 fabrikkmanual (sider p22-p24).
Topplokk i detalj
Whiteblock har 2-delt aluminiumstopplokk - ovre del bærer kamakslene, nedre del er skrudd fast mot blokken. Fojes sammen med Volvo tetningsmiddel 1 161 059-9 og 17 Nm M7 bolter (trekkes fra midten og utover). Denne konstruksjonen er T5-unik og finnes ikke på B230, M20 eller M30.
Typiske topplokkskader på T5:
- PCV-relatert oljesamling i toppen: Defekt PCV-system bygger overtrykk i veivhuset som presser olje forbi tetninger og fyller ovre topplokkhalvdel med olje. Ma rettes FOR topplokkrenovering.
- Kamaksellager slitasje: Aluminiumlagerets radialklaring øker typisk etter 200 000+ km, spesielt ved PCV-relatert oljesvikt. Mal mot 0,071 mm maks.
- Ovre/nedre topplokktetning lekkasje: Tetningsmiddelet mellom halvdelene eldes og herdes. Viser seg som oljelekkasje langs siden av topplokket. Krever deling, rengjøring og ny paforing av 1 161 059-9.
- Ventilforingslitasje: Vanligst på avgassiden. Symptom: bla royk ved kaldstart, oljeforbruk. Mal mot 0,07 mm maks.
- Ventilseteregresjon: Aluminiumstopplokk med innsatte seter kan fa seteregresjon ved overoppheting. Kontroller ventilkantmal (min 1,0 mm).
Vanlige feil på T5 Whiteblock
Dette ser vi oftest nar en Whiteblock-femmer kommer inn. PCV-systemet er den klart vanligste synderen.
PCV-systemet havarerer
Svært vanlig • Høy- Symptom
- Olje sprer seg over motorrommet (spesielt under tennpluggdekselet), bla/hvit royk, oscillerende tomgang, oljelukt gjennom ventilasjonen.
- Årsak
- Membran og slanger i PCV-systemet tetter seg og kollapser, noe som skaper overtrykk i veivhuset som presser olje forbi alle tetninger. Ma rettes FOR nye pakninger monteres.
Registerreimhavari (interferensmotor)
120 000 km • kritisk- Symptom
- Motoren stopper plutselig, starter ikke, eller alvorlige motorskader med bøyde ventiler og skadde stempler.
- Årsak
- Whiteblock ER en interferensmotor. Registerreimbrudd = ventilene slar i stemplene. Bytt registerreim + vannpumpe + strammer hver 120 000 km eller 5 ar.
Turbohavari
150 000+ km • høy- Symptom
- Piping, roykrok, tap av ladetrykk, aksialklaring i turboakselen.
- Årsak
- Oljestrupning fra tett oljetilforselsslange (ofte PCV-relatert), eller normal lagerslitasje. Pakningen på turboens returledning er et vanlig lekkasjepunkt.
ETM-feil (P2-plattform, pre-2003)
Vanlig • høy- Symptom
- Rykkete gassrespons, limp mode, motorlampe, treg turborespons.
- Årsak
- Intern kontaktslitasje i det elektroniske spjeldhuset. Dokumentert designsvakhet på S60, V70, S80, XC70 for 2003. Revidert reservedel finnes.
Oljelekkasje (kamakseltetninger)
100 000+ km • Middels- Symptom
- Olje som drypper fra baksiden av motoren, olje på avgassmanifold (royklukt), synlig olje rundt kamakselgiver.
- Årsak
- De bakre kamakseltetningene eldes. Forverres kraftig av ødelagt PCV-system. Rett PCV først.
Sylinderløp & veivakselslitasje (boost-belastede)
250 000+ km • høy- Symptom
- Stigende oljeforbruk, blowby, banking fra nedre del av motoren under boost. Forverres ved tidligere detonasjon eller ringland-skade.
- Årsak
- Aluminiumsblokken med støpte foringer slites over tid på boost-belastede T5. Ved skade kreves enten ny føring-installasjon eller tørre sleeves.
T5 Whiteblock overhalingspriser
Prisintervall basert på 5-sylindret inline Whiteblock med DOHC 20-ventils topplokk. Aluminiumsblokk med støpte sylinderforinger. Alle priser ekskl. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Prisen gjelder kun maskinbearbeiding. Deler og montering/demontering kommer i tillegg.
OBS: T5 Whiteblock er en 5-sylindret motor med DOHC-topplokk (20 ventiler) og aluminiumsblokk. Sluttprisen avhenger av motorens tilstand, variant og eventuelle performance-oppgraderinger. Kontakt oss for et nøyaktig tilbud.
Trimme T5 Whiteblock
Whiteblock-femmeren er en av de mest populære turboplattformene i Skandinavia. Smidd stålveivaksel, Mahle-stempler og et topplokk som flyter godt allerede fra fabrikk.
- 1
ECU-mapping
Omflashing av motorstyringen - såkalt chiptuning. Enkleste oppgradering - +20-40 hk direkte uten mekanisk arbeid.
260-340 hk - 2
Bolt-ons + mapping
Downpipe, intercooler, innsug, ECU-mapping. Mest populære steg - stor effektøkning uten a rore internals.
280-330 hk - 3
Turbo oppgradering
TD04HL-19T/-20T hybrid (se turbo oppgradering), større spredere, drivstoffpumpe, 3" avgassystem. Serieveivstaker tåler til ~400 hk.
350-420 hk - 4
Smidde internals + stor turbo
Smidde veivstaker + stempler, ARP-bolter, bygd topplokk - krever sylinderboring og plansliping. Holset HX35 eller aftermarket, standalone ECU.
500-650+ hk
T5 VVT kamakselprofiler
Vi sliper egne kamakselprofiler for T5 Whiteblock fra ræmne, med egen kamakselslip. Hver aksel leveres med komplett slipeprotokoll. Alle profiler er VVT-kompatible og designet for whiteblock 5-sylindermotoren - DOHC-toppen krever separat innsugs- og avgasskamaksel.
5-sylindermotorens lengre kamaksel og DOHC-konstruksjonen gjor produksjonen mer kompleks enn på en 4-sylinderaksel. Original grunnsirkel på samtlige profiler.
MT-serien VVT-kompatibel · original grunnsirkel
| Profil | Steg | Bruk | Arbeidsområde | Varighet / loft |
|---|---|---|---|---|
| MT1Gate | Original | Daglig drift | 800-6 000 v/m | 246° / 9.4 mm |
| MT2Gate+ | Steg 1 | Sport / cruise | 1 000-6 400 v/m | 254° / 10.0 mm |
| MT3Race | Steg 2 | Roadracing | 1 600-6 800 v/m | 262° / 10.6 mm |
| MT4Race | Steg 2 | Roadracing | 2 200-7 200 v/m | 270° / 11.2 mm |
| MT5Race+ | Steg 3 | Sprint / bane | 3 000-7 600 v/m | 278° / 11.8 mm |
| MT6Drag | Steg 3+ | Kun bane | 3 800-8 000 v/m | 286° / 12.4 mm |
Ny eller renoverad turbo till Volvo T5
Ibland är turbon för skadad för att renovera, och ibland ska bilen bara ut på vägen igen så fort som möjligt. Då är ett färdigt utbyte rätt väg. Hos Turbo.se finns nya och renoverade turboaggregat som passar Volvo T5, alla kopplade till turbonummer och fordonsdata så att du kan kontrollera passformen mot ditt registreringsnummer.
| Turboaggregat | Skick | Passar bl.a. |
|---|---|---|
| Renoverad Mitsubishi Turbo 49131-05211 | Renoverad | 850, S70, V70 I, C70 I |
| Ny bytesturbo BorgWarner 53249987400 turboaggregat | Ny | S60 R, V70 R (K24-7400) |
| Ny bytesturbo BorgWarner 53049900033 turboaggregat | Ny | C30, S40 II, V50, V70 III T5 |
| Renoverad BorgWarner Turbo 53049700033 | Renoverad | C30, S40 II, V50, V70 III T5 |
Spørsmål & svar om T5 Whiteblock
Det vi oftest far hore fra T5-eiere.
Hva koster det a overhale en Volvo T5?
En topplokkrenovering koster ca 7 500 - 10 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 28 000 - 45 000 kr. I tillegg kommer deler. 20-ventils topplokket krever mer arbeid enn et enklere 8-ventils topplokk.
Hvilke feil er vanligst på T5 Whiteblock?
PCV-systemet er det klart vanligste problemet. Det havarerer typisk ved 80 000-120 000 km og forårsaker oljelekkasje, royk og ujevn gange. Nest vanligst er turboproblemer og registerreimrelaterte skader.
Er T5 Whiteblock en interferensmotor?
Ja, alle T5 Whiteblock-varianter er interferensmotorer. Hvis registerreima ryker slar ventilene i stemplene, noe som forårsaker alvorlige motorskader. Bytt registerreim hver 120 000 km eller hvert 5. ar - alltid sammen med vannpumpe og strammer.
Hvor mye effekt tåler en T5?
Serieveivstakene tåler ~350-400 hk med riktig mapping og drivstoffsystem. Veivakselen (smidd stål) er ekstremt sterk. Med smidde veivstaker + stempler, bygd topplokk og stor turbo: 650+ hk.
Hvilken T5-variant er best a bygge på?
B5234T/T3 (2.3L, 850 T5/R) er den klassiske basen - enklest a jobbe med og størst aftermarket-støtte. B5254T4 (S60R/V70R, 300 hk) har sterkere internals fra fabrikk, men er dyrere a overhale.
Hvor lenge holder en overhalt T5?
Med riktig utført overhaling og jevnlig vedlikehold: 200 000+ km. Aluminiumsblokken med støpte sylinderforinger er slitesterk, og en kvalitetsoverhaling med riktige toleranser gir i praksis en ny motor.
Har du en T5 som trenger ettersyn?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.