Volvo T5 Whiteblock Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til Volvos turbofemmer. Fra PCV-system til 650-hesters prosjekter - med verkstedpriser.
Whiteblock-femmeren bærer det meste av Volvos turboarv fra 90- og 00-tallet. Blokk og topplokk i aluminium med DOHC 20-ventils topplokk og en smidd stålveivaksel som er nærmest uødeleggelig. Fra 850 T5 til S60R - Robert har bygd og overhalt disse motorene i 30+ ar. Vi utfører alt fra topplokkrenovering till komplette motoroverhalinger med 12 måneders garanti.
T5 Whiteblock i korthet
Alle mal og data for T5 Whiteblock-serien. Felles spesifikasjoner for B5234T/B5244T/B5254T-familien.
| Variant | Volum | Effekt | Dreiemoment | Turbo | Merknad |
|---|---|---|---|---|---|
| B5234T Turbo | 2.3L | 225 hk | 300 Nm | TD04HL-15G | 850 T5 original |
| B5234T3 Turbo | 2.3L | 240 hk | 330 Nm | TD04HL-16T | 850R, S70/V70 T5 |
| B5244T3 LPT | 2.4L | 200 hk | 285 Nm | TD04HL-13T | S60/V70 2.4T |
| B5244T5 HPT | 2.4L | 260 hk | 350 Nm | K24 | S60/V70 T5 (P2) |
| B5254T LPT | 2.5L | 193 hk | 270 Nm | TD04HL | S70/V70 2.5T |
| B5254T2 Turbo | 2.5L | 211 hk | 320 Nm | TD04HL | XC70/V70 2.5T (VVT) |
| B5254T4 HPT | 2.5L | 300 hk | 400 Nm | K24-7400 | S60R / V70R |
Tiltrekkingsmomenter
Verifisert mot Volvos 850 T5 fabrikkmanual (B5234FT, sider 850T5-p21). Alle verdier gjelder oljede gjenger. Whiteblock bruker gjennomgående vinkeltiltrekking (TTY) - strekkbolter byttes ved demontering.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Registerreim & timing
Turbo
Innsug, avgass, øvrig
OBS - topplokkbolter: 4-trinns TTY-prosedyre (27 Nm, 47 Nm, +90°, +90°). M11 strekkbolter - skal alltid byttes ved demontering. Smor gjengene med 30-vekts motorolje for tiltrekking. Aldri gjenbruk.
OBS - veivstakbolter: TTY-prosedyre 27 Nm + 90°. Strekkbolter - byttes alltid ved demontering. Smor gjenger med motorolje.
OBS - todelt topplokk: Bruk KUN Volvo tetningsmiddel P/N 1 161 059-9 mellom ovre og nedre topplokkhalvdel. Pafor med rull. M7 retainingbolter (17 Nm) trekkes fra midten og utover med presstool 5454. Dette er T5-unikt - ingen B230 eller annen svensk motor har todelt topplokk.
OBS - vibrasjonsdemper: 180 Nm ekstremt høyt moment krever mothaldsverktøy 9996 mot bolthullene for vibrasjonsdemperen (ikke reimskiven). For turbovarianter kommer 60° vinkeltrekking i tillegg på 143 Nm grunnmoment.
OBS - rammelagerhus (ladderramme): Mellomseksjonen er en enkelt aluminiumsstoping med 14 bolter i blandet M10 + M8 + M7 størrelse (ikke separate rammelageroverfall som B230). 3-trinns TTY: 20 Nm, 60 Nm, +90°. Folg tiltrekkingssekvensen ifølge fig. 15.
Fabrikktoleranser & slitasjegrenser
Originalverdier fra Volvo 850 T5 fabrikkmanual (sider p22-p24).
Topplokk i detalj
Whiteblock har 2-delt aluminiumstopplokk - ovre del bærer kamakslene, nedre del er skrudd fast mot blokken. Fojes sammen med Volvo tetningsmiddel 1 161 059-9 og 17 Nm M7 bolter (trekkes fra midten og utover). Denne konstruksjonen er T5-unik og finnes ikke på B230, M20 eller M30.
Typiske topplokkskader på T5:
- PCV-relatert oljesamling i toppen: Defekt PCV-system bygger overtrykk i veivhuset som presser olje forbi tetninger og fyller ovre topplokkhalvdel med olje. Ma rettes FOR topplokkrenovering.
- Kamaksellager slitasje: Aluminiumlagerets radialklaring øker typisk etter 200 000+ km, spesielt ved PCV-relatert oljesvikt. Mal mot 0,071 mm maks.
- Ovre/nedre topplokktetning lekkasje: Tetningsmiddelet mellom halvdelene eldes og herdes. Viser seg som oljelekkasje langs siden av topplokket. Krever deling, rengjøring og ny paforing av 1 161 059-9.
- Ventilforingslitasje: Vanligst på avgassiden. Symptom: bla royk ved kaldstart, oljeforbruk. Mal mot 0,07 mm maks.
- Ventilseteregresjon: Aluminiumstopplokk med innsatte seter kan fa seteregresjon ved overoppheting. Kontroller ventilkantmal (min 1,0 mm).
Vanlige feil på T5 Whiteblock
Dette ser vi oftest nar en Whiteblock-femmer kommer inn. PCV-systemet er den klart vanligste synderen.
PCV-systemet havarerer
Svært vanlig • Høy- Symptom
- Olje sprer seg over motorrommet (spesielt under tennpluggdekselet), bla/hvit royk, oscillerende tomgang, oljelukt gjennom ventilasjonen.
- Årsak
- Membran og slanger i PCV-systemet tetter seg og kollapser, noe som skaper overtrykk i veivhuset som presser olje forbi alle tetninger. Ma rettes FOR nye pakninger monteres.
Registerreimhavari (interferensmotor)
120 000 km • kritisk- Symptom
- Motoren stopper plutselig, starter ikke, eller alvorlige motorskader med bøyde ventiler og skadde stempler.
- Årsak
- Whiteblock ER en interferensmotor. Registerreimbrudd = ventilene slar i stemplene. Bytt registerreim + vannpumpe + strammer hver 120 000 km eller 5 ar.
Turbohavari
150 000+ km • høy- Symptom
- Piping, roykrok, tap av ladetrykk, aksialklaring i turboakselen.
- Årsak
- Oljestrupning fra tett oljetilforselsslange (ofte PCV-relatert), eller normal lagerslitasje. Pakningen på turboens returledning er et vanlig lekkasjepunkt.
ETM-feil (P2-plattform, pre-2003)
Vanlig • høy- Symptom
- Rykkete gassrespons, limp mode, motorlampe, treg turborespons.
- Årsak
- Intern kontaktslitasje i det elektroniske spjeldhuset. Dokumentert designsvakhet på S60, V70, S80, XC70 for 2003. Revidert reservedel finnes.
Oljelekkasje (kamakseltetninger)
100 000+ km • Middels- Symptom
- Olje som drypper fra baksiden av motoren, olje på avgassmanifold (royklukt), synlig olje rundt kamakselgiver.
- Årsak
- De bakre kamakseltetningene eldes. Forverres kraftig av ødelagt PCV-system. Rett PCV først.
Sylinderløp & veivakselslitasje (boost-belastede)
250 000+ km • høy- Symptom
- Stigende oljeforbruk, blowby, banking fra nedre del av motoren under boost. Forverres ved tidligere detonasjon eller ringland-skade.
- Årsak
- Aluminiumsblokken med støpte foringer slites over tid på boost-belastede T5. Ved skade kreves enten ny føring-installasjon eller tørre sleeves.
T5 Whiteblock overhalingspriser
Prisintervall basert på 5-sylindret inline Whiteblock med DOHC 20-ventils topplokk. Aluminiumsblokk med støpte sylinderforinger. Alle priser ekskl. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
OBS: T5 Whiteblock er en 5-sylindret motor med DOHC-topplokk (20 ventiler) og aluminiumsblokk. Sluttprisen avhenger av motorens tilstand, variant og eventuelle performance-oppgraderinger. Kontakt oss for et nøyaktig tilbud.
Trimme T5 Whiteblock
Whiteblock-femmeren er en av de mest populære turboplattformene i Skandinavia. Smidd stålveivaksel, Mahle-stempler og et topplokk som flyter godt allerede fra fabrikk.
- 1
ECU-mapping
Omflashing av motorstyringen - såkalt chiptuning. Enkleste oppgradering - +20-40 hk direkte uten mekanisk arbeid.
260-340 hk - 2
Bolt-ons + mapping
Downpipe, intercooler, innsug, ECU-mapping. Mest populære steg - stor effektøkning uten a rore internals.
280-330 hk - 3
Turbo oppgradering
TD04HL-19T/-20T hybrid (se turbo oppgradering), større spredere, drivstoffpumpe, 3" avgassystem. Serieveivstaker tåler til ~400 hk.
350-420 hk - 4
Smidde internals + stor turbo
Smidde veivstaker + stempler, ARP-bolter, bygd topplokk - krever sylinderboring og plansliping. Holset HX35 eller aftermarket, standalone ECU.
500-650+ hk
T5 VVT kamakselprofiler
Vi sliper egne kamakselprofiler for T5 Whiteblock fra ræmne, med egen kamakselslip. Hver aksel leveres med komplett slipeprotokoll. Alle profiler er VVT-kompatible og designet for whiteblock 5-sylindermotoren - DOHC-toppen krever separat innsugs- og avgasskamaksel.
5-sylindermotorens lengre kamaksel og DOHC-konstruksjonen gjor produksjonen mer kompleks enn på en 4-sylinderaksel. Original grunnsirkel på samtlige profiler.
MT-serien VVT-kompatibel · original grunnsirkel
| Profil | Steg | Bruk | Arbeidsområde | Varighet / loft |
|---|---|---|---|---|
| MT1Gate | Original | Daglig drift | 800-6 000 v/m | 246° / 9.4 mm |
| MT2Gate+ | Steg 1 | Sport / cruise | 1 000-6 400 v/m | 254° / 10.0 mm |
| MT3Race | Steg 2 | Roadracing | 1 600-6 800 v/m | 262° / 10.6 mm |
| MT4Race | Steg 2 | Roadracing | 2 200-7 200 v/m | 270° / 11.2 mm |
| MT5Race+ | Steg 3 | Sprint / bane | 3 000-7 600 v/m | 278° / 11.8 mm |
| MT6Drag | Steg 3+ | Kun bane | 3 800-8 000 v/m | 286° / 12.4 mm |
Spørsmål & svar om T5 Whiteblock
Det vi oftest far hore fra T5-eiere.
Hva koster det a overhale en Volvo T5?
En topplokkrenovering koster ca 7 500 - 10 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 28 000 - 45 000 kr. I tillegg kommer deler. 20-ventils topplokket krever mer arbeid enn et enklere 8-ventils topplokk.
Hvilke feil er vanligst på T5 Whiteblock?
PCV-systemet er det klart vanligste problemet. Det havarerer typisk ved 80 000-120 000 km og forårsaker oljelekkasje, royk og ujevn gange. Nest vanligst er turboproblemer og registerreimrelaterte skader.
Er T5 Whiteblock en interferensmotor?
Ja, alle T5 Whiteblock-varianter er interferensmotorer. Hvis registerreima ryker slar ventilene i stemplene, noe som forårsaker alvorlige motorskader. Bytt registerreim hver 120 000 km eller hvert 5. ar - alltid sammen med vannpumpe og strammer.
Hvor mye effekt tåler en T5?
Serieveivstakene tåler ~350-400 hk med riktig mapping og drivstoffsystem. Veivakselen (smidd stål) er ekstremt sterk. Med smidde veivstaker + stempler, bygd topplokk og stor turbo: 650+ hk.
Hvilken T5-variant er best a bygge på?
B5234T/T3 (2.3L, 850 T5/R) er den klassiske basen - enklest a jobbe med og størst aftermarket-støtte. B5254T4 (S60R/V70R, 300 hk) har sterkere internals fra fabrikk, men er dyrere a overhale.
Hvor lenge holder en overhalt T5?
Med riktig utført overhaling og jevnlig vedlikehold: 200 000+ km. Aluminiumsblokken med støpte sylinderforinger er slitesterk, og en kvalitetsoverhaling med riktige toleranser gir i praksis en ny motor.
Har du en T5 som trenger ettersyn?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.