Volvo D5 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til Volvos rette femmer - den registerreimdrevne turbodieselen som sitter i halve Norges S60, V70 og XC90. Fra virvelspjeld og EGR til registerreimhavari, med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmoment og verkstedpriser.
D5 er dieselen som ble folkemotor i Norge. Volvos rette femmer i 2,4-litersformat (interbetegnelse D5244T) sitter i S60, V70, XC70, XC90 og S80 over hele landet - vi ser den hver uke. Det er en helaluminiumsmotor med støpejernsforinger, DOHC og common rail-innsprøytning fra Bosch. Bunnen med en helstopt rammelagerstige i stedet for separate rammelageroverfall er robust. Det som krever oppmerksomhet sitter i randsystemene: registerreima er et kjent slitasjepunkt, EGR og innsug soter seg til, virvelspjeldene (swirl flaps) slites og kan løsne, og injektorene eldes. D5 er dessuten en interferensmotor, sa et registerreimhavari gir bøyde ventiler. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
D5 i korthet
Data for D5-serien (D5244T-familien, P2/P3-plattform: S60, V70, XC70, XC90, S80). Tiltrekkingsmoment avlest fra Volvos fabrikkdata (Volvo Pocket Data Booklet) og kryssverifisert.
| Variant | Generasjon | Effekt | Dreiemoment | Ladning |
|---|---|---|---|---|
| D5244T3 | Gen1/2 | 116 hk | 280 Nm | VNT |
| D5244T | Gen1 | 163 hk | 340 Nm | VNT |
| D5244T8 | Gen2 | 180 hk | 350 Nm | VNT |
| D5244T4 | Gen2 | 185 hk | 400 Nm | VNT |
| D5244T10 Twin | Gen3 | 205 hk | 420 Nm | Tostegsturbo |
| D5244T20 Twin | Gen3 | 220 hk | 440 Nm | Tostegsturbo |
Tiltrekkingsmomenter
Avlest fra Volvos fabrikkdata (Volvo Pocket Data Booklet P1/P2/P3, Group 21/23/25) og kryssverifisert mot rendrede sider. Verdiene gjelder P2/P3-plattformen (S60/V70/XC70/XC90/S80). Strekkbolter (topplokk, veivstak, mellomdel) trekkes med vinkel - bytt alltid nye. C30/S40/V50/C70 (P1-plattform) har delvis andre verdier og skal ikke blandes inn her.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Innsug, eksos & turbo
Drivstoffsystem (common rail)
NB - Strekkbolter: topplokk-, veivstak- og mellomdelsbolter er vinkeltrukne strekkbolter (TTY). Volvo foreskriver nye bolter, og Meksta bytter alltid nye bolter ved demontering. Grunnen: stressoppbygging er usynlig og kostnaden for nye bolter er ubetydelig mot risikoen for havari. Topplokkboltene trekkes i sekvens fra midten og utover etter trinnprosedyre (20 Nm, løsne helt, 20 Nm, 50 Nm, +90°, +90°).
OBS - plattform: verdiene over gjelder P2/P3-bilene (S60, V70, XC70, XC90, S80). C30/S40/V50/C70 (P1-plattform) bruker D5244TX med en annen topplokkprosedyre (start 60 Nm, løsne minst 360°) og andre verdier for blant annet innsugsmanifold og glødeplugg. Bland aldri sammen plattformene - bruk alltid verdiene som hører til bilen.
OBS - avgassmanifold: Volvos egen fabrikkdata lister to verdier for samme motor i to ulike seksjoner - 30 Nm i Group 25 (innsug/avgass) og 25 Nm i Group 21 (sylinderblokk). Det er et reelt avvik i underlaget, ikke en lesefeil. Vi bruker den jobbnære Group 25-verdien (30 Nm) og sjekker mot VIDA for nøyaktig årsmodell.
OBS - glødeplugg: glodepluggmomentet er plattformsavhengig - 10.5 Nm på XC90s dieseltabell, en lavere verdi på P1-bilene (C30/S40/V50/C70). For S60/V70/XC70/XC90/S80 gjelder 10.5 Nm. Trekk forsiktig - glødeplugg sitter i aluminium og gjengen skades lett.
OBS - bunn uten separate rammelageroverfall: D5 har ingen rekke med separate rammelageroverfall. Hele det nedre veivhuset er en helstopt mellomdel (rammelagerstige) som boltes mot blokken i trinnene M10 20 Nm, M10 40 Nm, M8 24 Nm, M7 17 Nm og til slutt M10 +110°. Det er den verdien som gjelder for bunnen.
Fabrikktoleranser (lagerklaring, dekkhøyde, stempelklaring) for D5 dokumenteres separat og publiseres nar de er kryssverifisert. Alle mal måles inn mot fabrikktoleranser med var egen maskinpark.
Vanlige feil på D5
Dette ser vi oftest nar en D5 kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi retter det.
Slitasje på registerreim (interferensmotor)
Intervallkritisk • kritisk- Symptom
- Piping eller knirking fra registerreimsiden, sprekker eller frynsing på reima ved kontroll, ulyd fra strammer eller tomgangsruller. Ofte ingen symptomer i det hele tatt for havariet.
- Årsak
- D5 driver kamakslene og vannpumpen med en tannet registerreim. Reima, strammeren og rullene eldes. Siden D5 er en interferensmotor fører et reimhavari til at ventilene slar i stemplene - bøyde ventiler og ofte større topplokkskade. Bytt reimsett ved riktig intervall.
EGR og innsug soter seg til
Vanlig • høy- Symptom
- Dårligere trekk, ujevn gange, feilkoder for luftmasse/EGR, økt forbruk og royk. Vanlig på biler som mest kjører korte strekninger.
- Årsak
- Den kjolte EGR-ventilen og innsugskanalene tettes til av sot og oljetåke fra veivhusventilasjonen. Mest merkbart i bykjøring. Vi rengjør eller bytter EGR, rengjør innsug og kontrollerer veivhusventilasjonen.
Virvelspjeld (swirl flaps) slites eller løsner
Kjent feil • høy- Symptom
- Rasling fra innsuget, dårligere dreiemoment i mellomregisteret, feilkode for innsugsstyring. I verste fall suges en los spjeldklaff inn i motoren.
- Årsak
- Virvelspjeldene i innsugsmanifolden far slitte lagringer og akseltetninger. Klaffene begynner a slure og kan i verste fall løsne. Bor rettes i tide for deler følger med inn i sylinderen.
Slitte injektorer
Høy kjørelengde • middels- Symptom
- Ujevn tomgang, bankende gange, svart royk, dårligere start og økt forbruk. Feilkoder for innsprøytning eller railtrykk.
- Årsak
- Common rail-injektorene eldes og mister presisjon i sprutemønsteret. Forsømt bytte av drivstoffilter og dårlig dieselkvalitet framskynder slitasjen. Vi kontrollerer returmengde og bytter injektorer ved behov - klemskruene trekkes til 13 Nm.
Turboslitasje (VNT / tostegsturbo)
150 000+ km • høy- Symptom
- Effekttap, piping eller uling, bla royk, oljelekkasje ved turboen, feilkode for ladetrykk. På tostegsturboen kan overgangen mellom turboene bli rykkete.
- Årsak
- Den variable geometrien (VNT) kjerver av sot, eller akseltetningene slipper olje. På Gen3 med sekvensiell tostegsturbo kan styreventilene og en av turboene slites. Vi feilsøker ladesystemet og bygger om eller bytter turbo.
Veiv- og rammelagerslitasje
Høy kjørelengde • kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra nedre motor ved belastning, lavt oljetrykk, metallspon ved oljeskift.
- Årsak
- Slitte lagerskåler etter høy kjørelengde, oljesvikt eller forsømt oljevedlikehold. Krever veivakselsliping og nye lager. Bunnens helstopte rammelagerstige monteres med trinnmoment og vinkeltrekk.
D5 overhalingspriser
Priser basert på D5-spesifikasjoner: 5 syl inline, 81 mm boring, 20 ventiler, 6 rammelager (helstopt rammelagerstige) + 5 veivlager. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Alle priser ekskl. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding (5 syl, 81 mm bore)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 5 syl rett blokk (81 mm) | 4 148 kr |
| Platåhoning 5 syl | 1 208 kr |
| Stressboring 5 syl | 4 983 kr |
| O-ringing blokk 5 syl (high-boost) | 3 000 kr |
| Toppdekking blokk 5 syl | 2 250 kr |
Veivakselarbeid (6 ramme + 5 veiv, 10 motvekter)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (6 ramme + 5 veiv) | 4 200 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 5-syl veivaksel | 767 kr |
| Retting (stor) | 1 400 kr |
| Kamakseltappsliping 12 stk (DOHC) | 3 696 kr |
| Demont/mont motvekter 10 stk | 2 555 kr |
Ventiloverhaling (20 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 20 ventilseter (standard) | 2 275 kr |
| Fresing 20 ventilseter (stor) | 3 465 kr |
| Ventilføring utskifting 20 stk (lettmetall) | 3 185 kr |
| Tilvirkning ventilseteringer 20 stk | 3 850 kr |
| Bronse sleeves montering 20 stk | 2 835 kr |
Plansliping (I5 diesel, stor topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 5 syl (ordinær) | 1 800 kr |
| Plansliping topplokk 5 syl (stor) | 2 100 kr |
| Plansliping blokk 5 syl (ordinær) | 2 400 kr |
| Plansliping blokk 5 syl (stor) | 2 700 kr |
| Plansliping manifold 5 syl | 3 300 kr |
Veivstakarbeid (5 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakbossing 5 stk | 2 800 kr |
| Produksjon veivstakbossing 5 stk | 3 623 kr |
| Lengdejustering veivstake 5 stk | 3 623 kr |
| Bytte presspasset stempel 5 stk | 1 978 kr |
| Bytte stempelring 5 stk | 1 383 kr |
| Sammenplaning lagerhus 5 stk | 2 940 kr |
| Kontroll/retting veivstake 5 stk | 1 768 kr |
| Full overhaling veivstake 5 stk | 3 955 kr |
| Kuleherding veivstaker 5 stk | 2 835 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 5 syl (liten) | 2 814 kr |
| Trykktesting topplokk 5 syl (stor) | 4 200 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 5 syl | 4 600 kr |
| Vektjustering veivstaker 5 stk | 1 645 kr |
| Vektjustering stempler 5 stk | 1 365 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Veiledende priser for D5-konfigurasjonen (5 syl inline, 81 mm bore, 20 ventiler, alu-topplokk, aluminiumsblokk med støpejernsforinger, dieselplansliping). Arbeidspriser ekskl. mva og deler (stempelringer, lager, pakninger, strekkbolter). Diesel krever ofte ekstra omsorg ved plansliping siden topplokket er hardt termisk belastet - vi måler alltid mot fabrikkhoyde. Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme D5
D5 er primært en sterk og trekkvillig bruksdiesel. Det meste kommer via programvare og friere flyt - bunnen og ladesystemet setter grensen, sa holdbarhet gar foran toppsifre.
- 1
Programvareoptimalisering
En gjennomarbeidet motoroptimalisering gir diesel en tydelig gevinst i både effekt og dreiemoment, framfor alt i mellomregisteret, med bevart kjørbarhet. Forutsetter friskt ladesystem og rene injektorer.
200-215 hk - 2
Optimalisering + friere flyt
Friere luftinntak, nedrør og en frisk turbo sammen med tilpasset programvare. Her hentes det meste som finnes a gi på serienivået med riktige marginer.
220-235 hk - 3
Forsterket bunn + lading
Smidde stempler, kontroll av veivparti og balansering, pluss oppgradert eller overhalt turbo. Mest relevant på Gen3 med tostegsturbo som har mer i bunnen a bygge på.
240-260 hk - 4
Fullt bygg
Komplett gjennomgått bunn, kanalarbeid i topplokket og optimalisert ladesystem. Vi bygger hele kjeden in-house med prestasjonsmotorbygg og fokus på holdbar diesel.
260+ hk
Spørsmål & svar om D5
Det vi oftest far hore fra D5-eiere.
Hva koster det a overhale en Volvo D5?
En topplokkrenovering koster ca 7 000 - 10 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 25 000 - 38 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lager, stempelringer, strekkbolter, ofte registerreimsett og injektorer), typisk 8 000 - 20 000 kr avhengig av tilstand og variant. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Er Volvo D5 en interferensmotor?
Ja. D5 er en interferensmotor med tannet registerreim. Hvis registerreima ryker slar ventilene i stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte følgeskader på topplokket. Derfor er bytte av registerreim ved riktig intervall - inkludert strammer og ruller - helt avgjørende.
Hvor ofte skal registerreima byttes?
D5 driver kamakslene og vannpumpen med en tannet registerreim. Den skal byttes etter Volvos intervall, og vi bytter alltid hele settet med strammer og tomgangsruller samtidig. Siden det er en interferensmotor er et reimhavari dyrt - en ny reim i tide er billig forsikring.
Hvor lenge holder en overhalt D5?
Med riktig overhaling og jevnlig vedlikehold: 250 000 - 350 000 km eller mer. Bunnen er slitesterk. Folg med på registerreim, EGR/innsug, virvelspjeld og ladesystem, sa er D5 en av de mest holdbare dieslene i sin klasse.
Kan man trimme en D5?
Ja. En programvareoptimalisering gir diesel en tydelig gevinst i effekt og dreiemoment, særlig i mellomregisteret. Med friere flyt og frisk turbo hentes mer, og på Gen3 med tostegsturbo finnes mest a gi. Vi trimmer alltid med margin slik at det ikke gar ut over holdbarheten.
Hva er problemet med virvelspjeld på D5?
Innsugsmanifoldens virvelspjeld (swirl flaps) far slitte lagringer og akseltetninger med tiden. Klaffene begynner a slure, gir dårligere mellomregister og feilkode, og i verste fall kan en los klaff suges inn i motoren. Vi retter dem i tide - for deler følger med inn i sylinderen.
Bor man overhale eller bytte motor?
For D5: som oftest overhale. En brukt motor har ukjent historikk og samme slitasjepunkter (registerreim, EGR, injektorer, turbo). En overhalt motor har kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti. Vi sender til hele verden.
Se også: vare øvrige motorguider under Motortyper. D5 er en av de vanligste motorene vi har på benken, og vi servicerer Volvos rette femmere i S60, V70, XC70, XC90 og S80.
Har du en D5 som trenger ettersyn?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.