VW 1.9 TDI Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til VW-konsernets mest utbredte turbodiesel - registerreimsdrevet SOHC med direkteinnsproyting og VNT-turbo, i to innsproytingsfamilier: non-PD (Bosch VP37) og PD pumpe-duse. Fra registerreim, EGR og virvelspjeld til PD-bygg på 240 hk, med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter per motorfamilie og verkstedpriser.
Vi har bygd og overhalt VW-konsernets turbodiesler i flere tiår. 1.9 TDI (EA188) er dieselmotoren som sitter i alt fra Golf og Passat til Audi A4, Skoda Octavia og SEAT Leon. Det er en registerreimsdrevet SOHC-firer med direkteinnsproyting og VNT-turbo. Den finnes i to innsproytingsfamilier som ma holdes fra hverandre: non-PD med Bosch VP37 fordelerpumpe (1Z/AHU/AHF/ALH/ASV) og PD pumpe-duse med kamakselstyrte enhetsinjektorer (BEW/BXE/BKC/ATD med flere). Støpejernsblokken er robust, og bunnpartiet holder godt. Det som krever oppmerksomhet sitter i registerreimsdriften og hjelpesystemene: registerreima er et kritisk serviceobjekt, EGR og innsug soter igjen, virvelspjeldene i innsuget ryker, og injektorer og turbo slites. 1.9 TDI er dessuten en interferensmotor, sa et reimhavari gir bøyde ventiler. Vi utfører alt fra topplokkrenovering og turbooverhaling til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
1.9 TDI kort fortalt
Felles grunndata for 1.9 TDI-familien (EA188). Familie- og variantspesifikke avvik er listet i tabellen nedenfor og under tiltrekkingsmomenter. Tiltrekkingsmomenter avlest fra VW/Audis fabrikkmanualer (VW WM 4-syl diesel 1.9l Golf V/Plus Ed.08.2010 og unit-injector Ed.05.2007 for PD; Operation CHARM ALH-fabrikkmanual for non-PD) og kryssverifisert mot bevisbildene på fabrikksidene.
| Variant (kode) | Familie | Effekt | Dreiemoment | Ar |
|---|---|---|---|---|
| 1Z / AHU | Non-PD (VP37) | 90 hk | 202-210 Nm | 1993-2000 |
| ALH / AHF / ASV | Non-PD (VP37) | 90-110 hk | 235 Nm | 1996-2003 |
| AFN | Non-PD (VP37) | 116 hk | 285 Nm | 1996-2000 |
| ATD / AXR PD | PD pumpe-duse | 100 hk | 240 Nm | 2000-2007 |
| BEW PD | PD pumpe-duse | 100 hk | 247 Nm | 2004-2006 |
| BKC / BLS / BXE PD | PD pumpe-duse | 105 hk | 250 Nm | 2003-2010 |
| ASZ / BLT PD | PD pumpe-duse | 130-131 hk | 310 Nm | 2000-2008 |
Effekt- og dreiemomenttallene over er identitetsdata (motorens ytelse per kode, ikke tiltrekkingsmoment), satt sammen fra VW-konsernets variantlister og spec-databaser. Bruk dem til a identifisere riktig motorkode - nøyaktige verdier står på motorens datætikett.
Tiltrekkingsmomenter
Avlest fra VW/Audis fabrikkmanualer (VW WM 4-syl diesel 1.9l Golf V/Plus Ed.08.2010 og unit-injector Ed.05.2007 for PD pumpe-duse; Operation CHARM ALH-fabrikkmanual for non-PD VP37) og kryssverifisert mot bevisbildene på fabrikksidene. Strekkbolter (topplokk, ramme, veivstake) trekkes med vinkel - bruk alltid nye. Flere momenter skiller seg mellom non-PD og PD og ma IKKE blandes sammen: les alltid mot riktig motorfamilie og motorkode.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Innsug, eksos & turbo
NB - Strekkbolter: topplokk-, rammelager- og veivstakbolter er vinkeltrukne strekkbolter (TTY). VW/Audi foreskriver nye bolter, og Meksta bytter alltid nye bolter ved demontering. Grunnen: stressakkumulering er usynlig, og kostnaden for nye bolter er ubetydelig mot risikoen for havari. Topplokkboltene trekkes i sekvens, motsatt sekvens ved løsning.
OBS - Non-PD vs PD i momenter: 1.9 TDI finnes i to innsproytingsfamilier, og flere momenter skiller seg. Topplokkbolten starter på 40 Nm på non-PD ALH, men på 35 Nm på PD - bland dem aldri sammen. Kamakseldrevet sitter med en enkel 45 Nm-bolt på non-PD ALH, mens PD har en sentral navbolt på 100 Nm pluss separate registerreimskivebolter på 25 Nm + 90 grader. Den sentrale veivakselbolten (registerreimdrevet) er derimot 120 Nm + 90 grader på begge familiene, hver enkelt fabrikkverifisert. Les alltid mot riktig familie og motorkode.
OBS - To ulike feste på veivakselenden: den sentrale registerreimdrevbolten (120 Nm + 90 grader) ma ikke forveksles med de sma periferiboltene som holder kilreim-/vibrasjonsdemperskiven mot navet (10 Nm + 90 grader på PD). På samme måte er kamakselens sentrale navbolt (100 Nm) en annen bolt enn registerreimskiveboltene (25 Nm + 90 grader). Det er ulike skruforbindelser med ulike momenter.
OBS - Diesel, ingen tennplugger: 1.9 TDI er en kompresjonstent diesel - den har gløplugger (PD keramiske gløplugger trekkes til 15 Nm) for kaldstart, ikke tennplugger. PD-motorene har dessuten enhetsinjektorer (pumpe-duse) hvis spennblokk trekkes med vinkelmetode (12 Nm + 270 grader). Ved topplokkarbeid kontrollerer og bytter vi gløplugger og tetter/justerer injektorene etter behov.
OBS - Non-PD-verdier vi ikke publiserer: vi publiserer bare tiltrekkingsmomenter vi har kunnet verifisere mot en faktisk fabrikkside. Non-PD (ALH/AHF) veivstakebolt, svinghjul, innsugs- og eksosmanifold samt VP37-injektormaskinvare kunne ikke leses på en gjengitt fabrikkside (charm.li-tabellene ga serverfeil) og utelates derfor bevisst - vi gjetter aldri og låner aldri PD-verdien til non-PD. Be oss om dem ved behov, sa slar vi dem opp i en non-PD-fabrikkmanual.
OBS - Registerreim: 1.9 TDI har en tannet registerreim som driver kamakselen og vannpumpen (på non-PD også VP37-pumpen). Siden motoren er en interferensmotor, gir et reimhavari bøyde ventiler. Vi bytter alltid strammer, mellomruller og vannpumpe i forbindelse med reimskift og kontrollerer reimintervallet mot varianten.
Fabrikktoleranser (lagerklaring, deckhøyde, stempelklaring) for 1.9 TDI dokumenteres separat og publiseres nar de er kryssverifisert. Alle mal måles inn mot fabrikktoleranser med var egen maskinpark.
Vanlige feil på 1.9 TDI
Dette ser vi oftest nar en 1.9 TDI kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
Registerreimhavari
Forsømt service • Kritisk- Symptom
- Motoren dor plutselig og lar seg ikke starte, eventuelt misslyd like for. Siden 1.9 TDI er en interferensmotor, blir følgen bøyde ventiler og av og til skadde stempler.
- Årsak
- Den tannede registerreima, strammeren eller en mellomrull svikter ved forsømt intervall. Registerreima driver også vannpumpen, sa en tregt gående vannpumpe kan ta reima med seg. Reimintervallet varierer mellom variantene og ma holdes.
Tett EGR & sotete innsug
Svært vanlig • Høy- Symptom
- Effekttap, ujevn tomgang, svart royk, noddrift (limp mode), feilkode for EGR eller ladetrykk og økt drivstofforbruk.
- Årsak
- EGR-systemet fører tilbake eksos som sammen med oljedis fra veivhusventilasjonen bygger sotbelegg i EGR-ventil, innsugsmanifold og porter. Vanlig på alle 1.9 TDI og særlig ved korte kjørestrekninger.
Slitte injektorer (PD & VP37)
Høyt kilometerstand • Høy- Symptom
- Ufrivillig stopp, bankende dieselstoy, hvit eller svart royk, startvansker, ujevn gange og feilkode for innsprøyting. På PD ofte en enkelt sylinder som feiltenner.
- Årsak
- PD-enhetsinjektorene (pumpe-duse) og deres kamlober/ruller slites, og VP37-pumpen og dysene på non-PD-motorene eldes. Dårlig drivstoff og forsømt filterskift framskynder slitasjen. Krever test, overhaling eller bytte av injektorer.
Turboslitasje & treg VNT-mekanisme
Høyt kilometerstand • Høy- Symptom
- Tapt ladetrykk, noddrift, plystrende eller ulende lyd, bla royk ved pagifting og feilkode for ladetrykk (underboost eller overboost).
- Årsak
- De variable ledeskovlene i VNT-turboen koker fast av sot, og aksiallagrene slites etter høy kilometerstand. Oljematingen er følsom for forsømt oljeskift. Vi overhaler turboen eller bytter den i forbindelse med gjennomgangen.
Ødelagte virvelspjeld i innsuget
Senere varianter • Middels- Symptom
- Ujevn gange, effekttap, feilkode for innsugsspjeld og i verste fall at en avbrukket spjeldarm eller føring trekkes inn i en sylinder.
- Årsak
- Enkelte varianter har virvelspjeld (swirl flaps) i innsugsmanifolden hvis plastdeler og aksler brekker etter sotbelegg og slitasje. Vi bytter eller blokkerer dem fagmessig og renser innsuget.
Sylinderslitasje (BXE-batch) & lagerslitasje
Høy kilometerstand / kjent BXE-serie • Kritisk- Symptom
- Høyt oljeforbruk, bla royk, lavt oljetrykk, bankelyd fra nedre del av motoren ved belastning og metallspon ved oljeskift.
- Årsak
- BXE-motoren er kjent for en serie defekte sylinderforinger som slites tidlig. I tillegg slites hoved- og veivlagre etter høy kilometerstand, oljesvelt eller hard lading. Krever sylinderboring, veivakselsliping og nye lagre.
1.9 TDI renoveringspriser
Priser basert på 1.9 TDI-spesifikasjoner: 4 syl rekke, 79,5 mm boring, 8 ventiler, 5 hovedlagre + 4 veivlagre, støpejernsblokk. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Turbo overhales separat. Alle priser ekskl. mva. og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding (4 syl, 79,5 mm bore)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl rett blokk (79,5 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 syl | 4 603 kr |
| O-ringing blokk 4 syl (high-boost) | 2 800 kr |
| Toppdekking blokk 4 syl | 1 974 kr |
Veivakselarbeider (5 ramme + 4 veiv, 8 motvekter)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltappsliping 5 stk (SOHC) | 1 540 kr |
| Demont/mont motvekter 8 stk | 2 044 kr |
Ventiloverhaling (8 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 8 ventilseter (standard) | 910 kr |
| Fresing 8 ventilseter (stor) | 1 386 kr |
| Ventilstyring bytte 8 stk (lettmetall) | 1 274 kr |
| Produksjon ventilsetesringer 8 stk | 1 540 kr |
| Bronze sleeves montering 8 stk | 1 134 kr |
Plansliping (I4, ordinær topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 4 syl (ordinær) | 1 330 kr |
| Plansliping topplokk 4 syl (stor) | 1 596 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (ordinær) | 1 988 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (stor) | 2 114 kr |
| Plansliping manifold 4 syl | 2 842 kr |
Veivstakarbeider (4 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 4 stk | 2 240 kr |
| Tilvirkning veivstakforing 4 stk | 2 898 kr |
| Lengdejustering veivstake 4 stk | 2 898 kr |
| Bytte presspasset stempel 4 stk | 1 582 kr |
| Bytte stempelring 4 stk | 1 106 kr |
| Sammenplaning lagerhus 4 stk | 2 352 kr |
| Kontroll/retting veivstake 4 stk | 1 414 kr |
| Fulloverhaling veivstake 4 stk | 3 164 kr |
| Stålkulepening veivstaker 4 stk | 2 268 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 4 syl (liten) | 1 876 kr |
| Trykktesting topplokk 4 syl (stor) | 2 800 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 4-syl | 3 742 kr |
| Vektjustering veivstaker 4 stk | 1 316 kr |
| Vektjustering stempler 4 stk | 1 092 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Veiledende priser for 1.9 TDI-konfigurasjonen (4 syl rekke, 79,5 mm bore, 8 ventiler, alu-topplokk, støpejernsblokk). Arbeidspriser eks. mva og deler (stempelringer, lagre, pakninger, strekkbolter, gløplugger, injektorer, turbo). Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme 1.9 TDI
1.9 TDI er en av de mest trimvennlige dieslene som er bygd. Støpejernsblokken og bunnpartiet tåler godt med ladetrykk, sa store effekter og dreiemoment kommer via mapping, større VNT-turbo og oppgraderte injektorer.
- 1
Mapping & innsug/eksos
Trinn 1-mapping, friere innsug, større intercooler og nedrør gir en stor gevinst i både effekt og dreiemoment takket være turboen. Bunnpartiet takler dette godt med riktige marginer.
130-160 hk - 2
Større VNT-turbo / hybrid
Oppgradert eller hybrid VNT-turbo med større injektorer/dyser og trinn 2-mapping. Serielagrene tåler mer lading med riktige marginer og turbooppbygging.
170-200 hk - 3
Smidde internals + stor turbo
Smidde stempler og veivstaker, ARP-bolter, balansering og en større turbo. Her åpner effektvinduet seg for alvor for en 1.9-diesel.
200-240 hk - 4
Fullt bygg
Komplett bunnparti, portet topplokk, oppgradert drivstoffsystem og stor turbo for track og drag. Vi bygger hele kjeden in-house med prestasjonsmotorbygg.
240+ hk
Spørsmål & svar om 1.9 TDI
Det vi far hore oftest fra 1.9 TDI-eiere.
Hva koster det a overhale en VW 1.9 TDI?
En topplokkrenovering koster ca 4 000 - 6 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 18 500 - 29 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lagre, stempelringer, strekkbolter, gløplugger) og eventuell turbo eller injektorer, typisk 8 000 - 25 000 kr avhengig av tilstand og variant. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Er VW 1.9 TDI en interferensmotor?
Ja. 1.9 TDI er en interferensmotor med tannet registerreim. Ryker registerreima, treffer ventilene stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte følgeskader. Derfor er reimskift med riktig intervall kritisk - vi bytter alltid strammer, mellomruller og vannpumpe samtidig.
Hva er forskjellen mellom non-PD (VP37) og PD (pumpe-duse)?
Non-PD-motorene (1Z/AHU/AHF/ALH/ASV) mates av en Bosch VP37 fordelerinnsproytingspumpe med EDC15. PD-motorene (BEW/BXE/BKC/BLS/ATD med flere) bruker pumpe-duse: kamakselstyrte enhetsinjektorer som gir høyere innsproytingstrykk og oftest mer effekt. Tiltrekkingsmomentene skiller seg: topplokkbolten starter på 40 Nm på non-PD ALH, men på 35 Nm på PD, og kamakseldrevet sitter med en enkel 45 Nm-bolt på non-PD mot en sentral 100 Nm-navbolt på PD. De ma aldri blandes sammen.
Hvorfor royker og banker min 1.9 TDI?
Svart royk og effekttap skyldes oftest tett EGR og innsug eller en treg VNT-turbo. Bankende dieselstoy og hvit royk peker mot slitte injektorer (PD-enhetsinjektorer eller VP37-dyser). Vi renser innsug og EGR, tester og overhaler/bytter injektorer og utbedrer turboen. På BXE-motoren kontrollerer vi også sylinderslitasjen siden en batch hadde defekte foringer.
Hvor lenge holder en overhalt 1.9 TDI?
Med korrekt overhaling og jevnlig vedlikehold: 250 000 - 400 000 km eller mer. Støpejernsblokken er svært slitesterk. Folg med på reimintervall, EGR/innsug, injektorer og turbo, sa er 1.9 TDI en av de mest holdbare dieslene som er bygd.
Kan man trimme en 1.9 TDI?
Ja. Trinn 1-mapping gir ofte 130-160 hk på en 105-hesters PD med kraftig dreiemomentøkning. Med større eller hybrid VNT-turbo, oppgraderte injektorer/dyser og trinn 2 bygger man 170-200 hk. Med smidde internals og stor turbo 200-240 hk. Det robuste bunnpartiet gjor 1.9 TDI til en populær base for dieselbygg.
Bor man overhale eller bytte motor?
For 1.9 TDI: oftest overhale. En brukt motor har ukjent historikk og de samme slitasjepunktene (registerreim, EGR, injektorer, turbo). En overhalt motor har kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Se også: vi overhaler og bygger turbomotorer og diesler fra hele VW-konsernet og andre produsenter. Sammenlign gjerne med bensinmotoren VW/Audi 2.0 TFSI EA888 eller rekke-femmeren Volvo D5. Trenger du bare turboen utbedret, gjor vi det via var turbooverhaling. Se alle vare motortyper.
Har du en 1.9 TDI som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.