VW/Audi 2.0 TFSI EA888 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til VW-konsernets mest utbredte turbomotor - kamkjededrevet DOHC med direkteinnsprøytning og en enkelt turbo. Fra kamkjedestrammer og oljeforbruk til 500-hesters IS38-bygg, med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter per generasjon og verkstedpriser.
Vi har bygget og overhalt VW-konsernets turbofirere i flere tiår. EA888 er 2.0 TFSI/TSI-motoren som sitter i alt fra Golf GTI og Audi A4 til Skoda Octavia RS og Porsche Macan. Det er en kamkjededrevet DOHC-firer med direkteinnsprøytning, to balanseaksler og en enkelt turbo. Støpejernsblokken er robust, og bunnen tåler godt med ladetrykk. Det som krever oppmerksomhet, sitter i kamdriften og systemene rundt: den tidlige kamkjedestrammeren er feilutsatt, stempelringer og ventilstammepakninger gir oljeforbruk, og turboen slites. EA888 er dessuten en interferensmotor, sa et kamkjedehavari gir bøyde ventiler. Vi utfører alt fra topplokkrenovering og turbooverhaling til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
EA888 kort fortalt
Felles grunndata for EA888-familien (2.0 TFSI/TSI). Generasjons- og variantspesifikke avvik er listet i tabellen nedenfor og under tiltrekkingsmomenter. Tiltrekkingsmomenter avlest fra VW/Audis fabrikkmanualer (Audi A3 QRSB, Audi A4/S4 QRSB, VW Golf/GTI QRSB) og kryssverifisert.
| Variant (kode) | Generasjon | Effekt | Dreiemoment | Ar |
|---|---|---|---|---|
| BPY Forgjenger | EA113-bro (registerreim) | 200 hk | 280 Nm | 2004-2008 |
| CCTA / CBFA | Gen1/Gen2 tverrstilt | 200 hk | 280 Nm | 2008-2014 |
| CAEB / CDNC | Gen2 langsstilt (Audi) | 211 hk | 350 Nm | 2008-2015 |
| CPMA / CPMB | Gen2 langsstilt (Audi) | 210-220 hk | 350 Nm | 2009-2016 |
| CHHB / CULC Gen3 | Gen3 tverrstilt | 220 hk | 350 Nm | 2013-2020 |
| CJXC IS38 | Gen3 (S3 / Golf R) | 300-310 hk | 380-400 Nm | 2013-2020 |
Tiltrekkingsmomenter
Avlest fra VW/Audis fabrikkmanualer (Audi A3 QRSB for Gen1 BPY/CBFA/CCTA, Audi A4/S4 QRSB og VW Golf/GTI QRSB for Gen2) og kryssverifisert mot bevisbildene på fabrikksidene. Strekkbolter (topplokk, ramme, veivstake) trekkes med vinkel - bytt alltid nye. Flere momenter skiller seg mellom generasjonene og ma IKKE blandes sammen: les alltid mot riktig generasjon og motorkode.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Innsug, eksos & turbo
NB - Strekkbolter: topplokk-, rammelager- og veivstakbolter er vinkeltrukne strekkbolter (TTY). VW/Audi foreskriver nye bolter, og Meksta bytter alltid nye bolter ved demontering. Grunnen: stressakkumulering er usynlig, og kostnaden for nye bolter er neglisjerbar mot risikoen for havari. Topplokkboltene trekkes i sekvens.
NB - Generasjonsforskjeller i momenter: EA888 finnes i tre generasjoner, og flere momenter skiller seg. Veivstakbolten gikk fra 30 Nm + 90° (Gen1) til 45 Nm + 90° (Gen2) fordi rammelagertappene ble redusert fra 58 til 52 mm. Oljetappepluggen ble endret fra 15 Nm (Gen1) til 30 Nm (Gen2). Veivakselenden byttet fra en registerreimdrev/tetningsflensbolt (90 Nm + 90°) på Gen1 til en sentral vibrasjonsdemperbolt (150 Nm + 90°) på Gen2. Bland aldri verdiene sammen - les mot riktig generasjon og motorkode.
NB - Gen3-verdier oppgis ikke her: vi publiserer bare tiltrekkingsmomenter vi har kunnet verifisere mot en faktisk fabrikkside. Gen3 (CHHB/CNCD/CJXC) hovedmomenter og langsstilte Audi-rammelagermomenter ble ikke funnet på en rendret fabrikkside og utelates derfor bevisst - vi gjetter aldri og låner aldri verdier fra en annen generasjon. Be oss om dem ved behov, sa slar vi dem opp i ElsaWeb/RG13.
NB - Kamdrift bak: EA888 har kamkjeden i svinghjuls-/bakenden pluss en separat kjede til de to balanseakslene i den nedre oljepumpemodulen. Den tidlige Gen1-strammeren er den feilutsatte delen. Vi bytter alltid styreskinner og strammer ved overhaling og kontrollerer kjedestrekk.
Fabrikktoleranser (lagerklaring, dekkhøyde, stempelklaring) for EA888 dokumenteres separat og publiseres nar de er kryssverifisert. Alle mal måles inn mot fabrikktoleranser med var egen maskinpark.
Vanlige feil på EA888
Dette ser vi oftest nar en 2.0 TFSI EA888 kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
Kamkjedestrammer havarerer (Gen1/Gen2)
Tidlig Gen1 verst • Kritisk- Symptom
- Kaldstartrasling fra registerreimsiden/bakenden, feilkode for kamakselposisjon, i verste fall at kjeden hopper. Siden EA888 er en interferensmotor, blir følgen bøyde ventiler.
- Årsak
- Den tidlige kamkjedestrammeren holder ikke kjedespenningen ved kaldstart og kan la kjeden hoppe over et tannsteg. Den tidlige Gen1-strammeren er verst; VW reviderte konstruksjonen rundt 2010-2013. Utsatt oljeskift framskynder slitasjen.
Høyt oljeforbruk (stempelringer)
Vanlig Gen1/Gen2 • Høy- Symptom
- Oljeforbruk på 0,5-1 liter per 100 mil eller mer, bla royk, oljelampe mellom servicer, sotete tennplugger.
- Årsak
- Tynne lavfriksjons-oljeringer og utformingen av oljeutskilleren (PCV) gjor at olje trekkes inn i forbrenningen. Vanlig på Gen1/Gen2. Føres videre til sotete innsugsventiler siden direkteinnsprøytningen ikke skyller dem.
Sotete innsugsventiler (direkteinnsprøytning)
100 000+ km • Middels- Symptom
- Noling ved gasspådrag, ujevn tomgang, feiltenninger, effekttap og økt drivstofforbruk over tid.
- Årsak
- På Gen1/Gen2 direkteinnsprøytning sprøytes drivstoffet rett inn i sylinderen, sa innsugsventilene skylles aldri rene. Oljetåke fra veivhusventilasjonen danner koksavleiringer på ventiler og porter. Gen3 demper dette med supplerende portinnsprøytning.
Turboslitasje & wastegate-rasling
Høyt kilometerstand • Høy- Symptom
- Tapt ladetrykk, hvin eller ulende lyd, rasling fra wastegate-lenkasjen, bla royk ved padrag, feilkode for ladetrykk.
- Årsak
- Slitte aksiallagre i turboen og slark i wastegate-lenkasjen etter høy kilometerstand og hard ladning. Oljetilførselen er følsom for utsatt oljeskift. Eksosmanifolden og turbinhuset er en enhet på EA888.
Vannpumpe & termostat (plastdeler)
Vanlig • Middels- Symptom
- Kjolevæskelekkasje, ujevn motortemperatur, overoppheting, feilkode for kjolevæsketemperatur. Ofte lekkasje ved den kombinerte vannpumpe/termostat-modulen.
- Årsak
- EA888 har en plastbasert kombinert vannpumpe- og termostatmodul som eldes og sprekker. Noen varianter har en reimdrevet hjelpevannpumpe. Overoppheting føres videre til topplokkpakning og planhetsfeil.
Veiv- og rammelagerslitasje
Høy kilometerstand / hard ladning • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra nedre motor ved belastning, lavt oljetrykk, metallspon ved oljeskift.
- Årsak
- Slitte lagerskåler etter høy kilometerstand, oljesvikt eller hard ladning ut over marginene til bunnen. Gen2 reduserte rammelagertappene til 52 mm. Krever veivakselsliping og nye lagre.
EA888 overhalingspriser
Priser basert på EA888-spesifikasjoner: 4 syl inline, 82,5 mm boring, 16 ventiler, 5 rammelagre + 4 veivlagre, støpejernsblokk. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Turbo overhales separat. Alle priser ekskl. mva. og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding (4 syl, 82,5 mm bore)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl rett blokk (82,5 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 syl | 4 603 kr |
| O-ringing blokk 4 syl (high-boost) | 2 800 kr |
| Toppdekking blokk 4 syl | 1 974 kr |
Veivakselarbeider (5 ramme + 4 veiv, 8 motvekter)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltappsliping 10 stk (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont motvekter 8 stk | 2 044 kr |
Ventiloverhaling (16 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 16 ventilseter (standard) | 1 820 kr |
| Fresing 16 ventilseter (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyring utskifting 16 stk (lettmetall) | 2 548 kr |
| Tilvirkning ventilseteringer 16 stk | 3 080 kr |
| Bronse sleeves montering 16 stk | 2 268 kr |
Plansliping (I4, ordinær topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 4 syl (ordinær) | 1 330 kr |
| Plansliping topplokk 4 syl (stor) | 1 596 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (ordinær) | 1 988 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (stor) | 2 114 kr |
| Plansliping manifold 4 syl | 2 842 kr |
Veivstakarbeider (4 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakforing 4 stk (Ø21 mm stempelbolt) | 2 240 kr |
| Tilvirkning veivstakforing 4 stk | 2 898 kr |
| Lengdejustering veivstake 4 stk | 2 898 kr |
| Bytte presspasset stempel 4 stk | 1 582 kr |
| Bytte stempelring 4 stk | 1 106 kr |
| Sammenplaning lagerhus 4 stk | 2 352 kr |
| Kontroll/retting veivstake 4 stk | 1 414 kr |
| Fulloverhaling veivstake 4 stk | 3 164 kr |
| Stålkulepening veivstaker 4 stk | 2 268 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 4 syl (liten) | 1 876 kr |
| Trykktesting topplokk 4 syl (stor) | 2 800 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 4-syl | 3 742 kr |
| Vektjustering veivstaker 4 stk | 1 316 kr |
| Vektjustering stempler 4 stk | 1 092 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Veiledende priser for EA888-konfigurasjonen (4 syl inline, 82,5 mm bore, 16 ventiler, alu-topplokk, støpejernsblokk). Arbeidspriser ekskl. mva. og deler (stempelringer, lagre, pakninger, strekkbolter, turbo). Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme EA888
EA888 er en av de mest trimvennlige turbofirerne som er bygget. Støpejernsblokken og bunnen tåler godt med ladetrykk, sa store effekter kommer via mapping, større turbo og forsterkede internals.
- 1
Mapping & innsug/eksos
Trinn 1-mapping, friere innsug, intercooler og nedrør gir en stor gevinst på seriehardvare takket være turboen. Bunnen takler dette godt med riktige marginer.
270-290 hk - 2
Større turbo / hybrid
IS38-oppgradering eller hybridturbo med drivstoffsystem og trinn 2-mapping. Serielagrene takler mer ladning med riktige marginer og turbooppbygging.
350-400 hk - 3
Smidde internals + stor turbo
Smidde stempler og veivstaker, ARP-bolter, balansering og en større turbo. Her åpnes effektvinduet skikkelig.
450-500 hk - 4
Fullt bygg
Komplett bunn, portet topplokk, drivstoffsystem og stor turbo for bane og drag. Vi bygger hele kjeden in-house med prestasjonsmotorbygg.
500+ hk
Spørsmål & svar om EA888
Det vi oftest far hore fra EA888-eiere.
Hva koster det a overhale en 2.0 TFSI EA888?
En topplokkrenovering koster ca. 5 000 - 7 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca. 19 500 - 30 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lagre, stempelringer, strekkbolter) og eventuell turbo, typisk 8 000 - 25 000 kr avhengig av tilstand og variant. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Er 2.0 TFSI EA888 en interferensmotor?
Ja. EA888 er en interferensmotor. Hopper kamkjeden på grunn av en strukket kjede eller en havarert strammer, slar ventilene ned i stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte følgeskader. Derfor er kamkjedens styreskinner og strammer kritiske - vi kontrollerer og bytter dem ved overhaling.
Hva er forskjellen mellom Gen1, Gen2 og Gen3?
Gen1 (CBFA/CCTA) har 58 mm rammelagertapper, K03-turbo og den tidlige feilutsatte kamkjedestrammeren. Gen2 reduserte rammelagertappene til 52 mm, hevet veivstakmomentet til 45 Nm + 90° (fra Gen1s 30 Nm + 90°), endret oljetappepluggen til 30 Nm og byttet veivakselenden til en sentral vibrasjonsdemperbolt (150 Nm + 90°). Gen3 (CHHB/CJXC) har tynnvegget blokk, integrert vannkjølt eksosmanifold i topplokket, kombinert direkte- og portinnsprøytning og IS20/IS38-turbo.
Hvorfor bruker EA888-en min olje?
Høyt oljeforbruk er vanlig på Gen1/Gen2. Årsaken er tynne lavfriksjons-oljeringer og utformingen av oljeutskilleren som trekker olje inn i forbrenningen. Det føres ofte videre til sotete innsugsventiler siden direkteinnsprøytningen ikke skyller dem rene. Vi utbedrer med nye ringer (sylinderboring ved behov), oppdatert PCV og avkoksing av innsugsportene.
Hvor lenge holder en overhalt EA888?
Med korrekt overhaling og regelmessig vedlikehold: 250 000 - 350 000 km eller mer. Støpejernsblokken er slitesterk. Hold oye med kamkjedestrammer, oljeforbruk, kjølesystem og turbo, sa er EA888 en holdbar turbomotor.
Kan man trimme en EA888?
Ja. Trinn 1-mapping gir ofte 270-290 hk på seriehardvare. Med større turbo (IS38) eller hybridturbo, drivstoffoppgradering og trinn 2 bygger man 350-400 hk. Med smidde internals 450-500 hk og med fullt bygg 500+ hk. Den robuste bunnen gjor EA888 til en populær base for ladebygg.
Bor man overhale eller bytte motor?
For EA888: som regel overhale. En brukt motor har ukjent historikk og de samme slitasjepunktene (kamkjedestrammer, oljeforbruk, turbo). En overhalt motor har kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti. Vi sender til hele verden.
Se også: vi overhaler og bygger turbomotorer fra hele VW-konsernet og andre produsenter. Trenger du bare turboen utbedret, gjor vi det via var turbooverhaling. Se alle vare motortyper.
Relaterte motorguider
Har du en 2.0 TFSI EA888 som trenger ettersyn?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.