BMW N47 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til BMWs utbredte 2.0-diesel - en common-rail rekke-firer med DOHC og 16 ventiler, enkel VGT-turbo (sekvensiell dobbelturbo på N47S) og den beryktede bakre registerkjeden. Fra bakre registerkjede, injektorer og EGR/DPF til bygg på 200 hk, med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter fra BMW TIS og verkstedpriser.
Vi har bygd og overhalt BMWs turbodieseler i flere tiår. N47 er dieselmotoren som sitter i alt fra 1-serien og 3-serien til 5-serien, X1 og X3. Det er en common-rail rekke-firer med DOHC, 16 ventiler og aluminiumsblokk med støpejernsforinger, matet av en VGT-turbo (sekvensiell dobbelturbo på de sterke N47S-variantene). Bunnpartiet er robust, men N47 har en defekt som definerer motoren: den bakre registerkjeden. Kjeden, skinnene og strammeren sitter mot svinghjulssiden og slites for tidlig, særlig på tidlige årsmodeller. Når de begynner å rasle, kreves deling av motor og girkasse for å komme til dem. N47 er dessuten en interferensmotor, så et kjedehavari gir bøyde ventiler. I tillegg til kjeden slites injektorer og turbo, og EGR/DPF sotes igjen. Vi utfører alt fra topplokkrenovering og turbooverhaling til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
N47 i korte trekk
Felles grunndata for N47-familien (N47D20 2.0L og den arkitekturdelende N47D16 1.6L). Variantspesifikke effekt- og dreiemomentverdier står i tabellen nedenfor. Tiltrekkingsmomenter avlest fra BMWs fabrikkmanual (BMW TIS tightening torques, utgave 12/2007, for E90 320d N47 og E82 120d N47) og kryssverifisert mot fabrikksidenes bevisbilder.
| Variant (kode) | Ladning | Effekt | Dreiemoment | Ar |
|---|---|---|---|---|
| N47D16 (70 kW) | Enkel VGT | 95 hk | 235 Nm | 2013-2015 |
| N47D20 (85 kW) | Enkel VGT | 116 hk | 260 Nm | 2009-2015 |
| N47D20 (105 kW) | Enkel VGT | 143 hk | 300 Nm | 2007-2013 |
| N47D20 (120 kW) | Enkel VGT | 163 hk | 340 Nm | 2009-2014 |
| N47D20 (130 kW) | Enkel VGT | 177 hk | 350 Nm | 2007-2013 |
| N47D20 (135 kW) | Enkel VGT | 184 hk | 380 Nm | 2010-2015 |
| N47D20T0 N47S | Twin-turbo (sekvensiell) | 204 hk | 400 Nm | 2007-2012 |
| N47D20T1 N47S | Twin-turbo (sekvensiell) | 218 hk | 450 Nm | 2011-2015 |
Effekt- og dreiemomenttallene ovenfor er identitetsdata (motorens uteffekt per kode, ikke tiltrekkingsmomenter), samlet fra BMWs variantlister og spec-databaser. Bruk dem til å identifisere riktig motorvariant - eksakte verdier står på motorens datamerke. N47S (T0/T1) er den sekvensielle dobbelturbofamilien (123d/125d/325d med flere).
Tiltrekkingsmomenter
Avlest fra BMWs fabrikkmanual (BMW TIS tightening torques, utgave 12/2007, seksjon 11/13 for E90 320d N47 SAL og E82 120d N47 Coupe) og kryssverifisert mot fabrikksidenes bevisbilder. Strekkbolter (topplokk, ramme, veivstake, vibrasjonsdempernav) trekkes med vinkel - bytt alltid nye. Topplokket på N47 trekkes med en jointing-sekvens: trekk til momentverdi, løsne, trekk om til lavere momentverdi og vinkle. Les alltid mot riktig motorkode.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Drivstoffsystem (common-rail diesel)
Innsug, eksos & turbo
NB - Strekkbolter: topplokk-, rammelager-, veivstake- og vibrasjonsdempernavbolter er vinkeltrukne strekkbolter (TTY). BMW foreskriver nye bolter, og Meksta bytter alltid nye bolter ved demontering. Grunnen: stressakkumulering er usynlig, og kostnaden for nye bolter er ubetydelig mot risikoen for havari. Topplokket trekkes med en jointing-sekvens (70 Nm, løsne alle minst 180 grader, trekk om til 50 Nm, deretter + 120 grader + 120 grader) i diagonal rekkefølge innenfra og ut.
MERK - Bakre registerkjede: N47 har én eneste registerkjede, og den sitter bak, mot svinghjuls- og girkassesiden. De fabrikkverifiserte kjedemomentene (øvre kjedestrammer M22x1.5 = 70 Nm, nedre strammer = 10 Nm, glideskinnens lagertapp = 20 Nm) hører alle til det bakre kjedesystemet. Siden motoren er en interferensmotor, gir et kjedehavari bøyde ventiler. Å komme til kjeden krever deling av motor og girkasse, som er en omfattende jobb - vi bytter hele kjedesettet med skinner, strammere og drev i én operasjon.
MERK - To separate skruforbindelser bak: den øvre registerkjedestrammeren (70 Nm, M22x1.5) må ikke forveksles med den nedre strammeren (10 Nm, M6) eller med glideskinnens lagertapp (20 Nm, M16x1.5). Det er tre ulike fester i samme bakre kjedesystem med ulike momenter. På samme måte er svinghjulets bolter (120 Nm) en annen gruppe enn pulshjulets bolter (5,0 Nm + 45 grader) på veivakselenden.
OBS - Diesel, ingen tennplugger: N47 er en common-rail kompresjonstent diesel - den har gløplugger for kaldstart, ikke tennplugger, og egne injektorer per sylinder. Injektorklammen trekkes i to trinn (8 Nm deretter 26 Nm), høytrykksledningenes muttere til 24 Nm og rail-trykksensoren til 70 Nm. Ved topplokkarbeid kontrollerer og bytter vi glødeplugger og tetter/justerer injektorene ved behov.
MERK - Verdier vi ikke publiserer: vi publiserer bare tiltrekkingsmomenter som vi har kunnet verifisere mot en faktisk fabrikkside. Glødepluggenes tiltrekkingsmoment finnes ikke på noen publisert TIS-side for N47 (BMW lister bare et forvarmingsrelé) og utelates derfor bevisst - det vanlige forumverdet ignorerer vi. Likeså er eksosmanifoldens moment mot topplokket usikkert for N47: TIS-side 11 62 navngir ikke N47 entydig (N47 har en integrert, støpt eksosmanifold), så vi stoler på den dokumenterte turbo-til-manifold-verdien (25 Nm) i stedet. Vi gjetter aldri og låner aldri en annen motors verdi. Be oss om dem ved behov, så slår vi dem opp i riktig fabrikkmanual.
MERK - N47 vs N47S (twin-turbo): turbo-til-manifold er 25 Nm på enkelturbo-N47 og på lavtrykkstrinnet på den sekvensielle twin-turboen N47S. N47S høytrykksturbo har derimot sitt eget moment (8 Nm) - bland dem aldri sammen. Les alltid mot riktig variant.
Fabrikktoleranser (lagerklaring, deckhøyde, stempelklaring) for N47 dokumenteres separat og publiseres når de er kryssverifisert. Alle mål måles inn mot fabrikktoleranser med vår egen maskinpark.
Vanlige feil på BMW N47
Dette ser vi oftest når en N47 kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
Havari på bakre registerkjede
Beryktet N47-feil • Kritisk- Symptom
- Raslende eller skranglende lyd fra motorens bakkant (mot spjeldveggen/girkassen), særlig ved kaldstart og tomgang, feilkoder for kamaksel- mot veivakselposisjon og i verste fall at motoren hopper over og dør. Siden N47 er en interferensmotor, blir følgen bøyde ventiler og noen ganger skadde stempler.
- Årsak
- N47s eneste registerkjede sitter bak mot svinghjulssiden. Tidlige kjeder, glideskinner og kjedestrammere slites for tidlig, særlig på årsmodeller rundt 2007-2011. Siden kjeden sitter bak, kreves deling av motor og girkasse for å komme til den. Vi bytter hele kjedesettet med skinner, strammere og drev.
Tett EGR, DPF & sotete innsug
Svært vanlig • Høy- Symptom
- Effekttap, ujevn tomgang, svart røyk, nødmodus (limp mode), hyppig regenerering eller tett partikkelfilter, feilkode for EGR eller ladetrykk og økt drivstofforbruk.
- Årsak
- EGR-systemet fører tilbake eksos som sammen med oljetåke fra veivhusventilasjonen bygger sotbelegg i EGR-ventil, innsugsmanifold og porter, og belaster DPF-en. Vanlig på alle N47 og særlig ved korte kjøreturer og bykjøring.
Slitte common-rail-injektorer
Høy kilometerstand • Høy- Symptom
- Motorstopp, bankende dieselljud, hvit eller svart røyk, tungstart, ujevn gange og feilkode for innsprøytning. Ofte en enkelt sylinder som feiltenner eller har avvikende mengdekorrigering.
- Årsak
- Bosch common-rail-injektorene (magnet eller piezo avhengig av variant) slites og begynner å lekke eller sprøyte feil mengde. Dårlig drivstoff og forsømt filterbytte fremskynder slitasjen. Krever test, koding, overhaling eller bytte av injektorer.
Turboslitasje & treg VGT-mekanisme
Høy kilometerstand • Høy- Symptom
- Tapt ladetrykk, nødmodus, plystring eller ulende lyd, blå røyk ved gasspådrag og feilkode for ladetrykk (underboost eller overboost). På N47S kan overgangen mellom de to turboene bli ujevn.
- Årsak
- VGT-turboens variable ledeskovler koker fast av sot, og aksiallagrene slites etter høy kilometerstand. Oljetilførselen er følsom for forsømt oljebytte. På N47S-dobbelturboen kan styring og aktuator til lavtrykks-/høytrykkstrinnet svikte. Vi overhaler turboen eller bytter den i forbindelse med overhaling.
Ødelagte virvelspjeld i innsuget
Enkelte varianter • Middels- Symptom
- Ujevn gange, effekttap, feilkode for innsugsspjeld og i verste fall at en avbrukket spjeldarm eller føring trekkes inn i en sylinder.
- Årsak
- Innsugsmanifoldens virvelspjeld (swirl flaps) og aktuatoren deres slites og brekker av etter sotbelegg. Vi bytter eller blokkerer dem fagmessig, renser innsuget og koder dem bort ved behov.
Veiv- & rammelagerslitasje
Høy kilometerstand • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra nedre del av motoren ved belastning, lavt oljetrykk, metallspon ved oljebytte og i verste fall motorhavari.
- Årsak
- Ramme- og veivlagre slites etter høy kilometerstand, oljemangel, forsømt oljebytte eller hard ladning. Krever veivakselsliping, nye lagre og kontroll av sylinderløp. Vi måler inn alt mot fabrikktoleranser.
BMW N47 renoveringspriser
Priser basert på N47-spesifikasjoner: 4 sylindre inline, 84 mm boring, 16 ventiler, 5 rammelagre + 4 veivlagre, aluminiumsblokk med støpejernsforinger. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Bakre registerkjede og turbo utbedres separat. Alle priser eks. mva. og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding (4 syl, 84 mm bore)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl rett blokk (84 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 syl | 4 603 kr |
| O-ringing blokk 4 syl (high-boost) | 2 800 kr |
| Toppdekking blokk 4 syl | 1 974 kr |
Veivakselarbeider (5 ramme + 4 veiv, 8 motvekter)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltappsliping 4 stk (DOHC) | 1 540 kr |
| Demont/mont motvekter 8 stk | 2 044 kr |
Ventiloverhaling (16 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 16 ventilseter (standard) | 1 820 kr |
| Fresing 16 ventilseter (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyring utskifting 16 stk (lettmetall) | 2 548 kr |
| Tilvirkning ventilseteringer 16 stk | 3 080 kr |
| Bronse sleeves montering 16 stk | 2 268 kr |
Plansliping (I4, ordinær topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 4 syl (ordinær) | 1 330 kr |
| Plansliping topplokk 4 syl (stor) | 1 596 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (ordinær) | 1 988 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (stor) | 2 114 kr |
| Plansliping manifold 4 syl | 2 842 kr |
Veivstakarbeider (4 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 4 stk | 2 240 kr |
| Tilvirkning veivstakforing 4 stk | 2 898 kr |
| Lengdejustering veivstake 4 stk | 2 898 kr |
| Bytte presspasset stempel 4 stk | 1 582 kr |
| Bytte stempelring 4 stk | 1 106 kr |
| Sammenplaning lagerhus 4 stk | 2 352 kr |
| Kontroll/retting veivstake 4 stk | 1 414 kr |
| Fulloverhaling veivstake 4 stk | 3 164 kr |
| Stålkulepening veivstaker 4 stk | 2 268 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 4 syl (liten) | 1 876 kr |
| Trykktesting topplokk 4 syl (stor) | 2 800 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 4-syl | 3 742 kr |
| Vektjustering veivstaker 4 stk | 1 316 kr |
| Vektjustering stempler 4 stk | 1 092 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Veiledende priser for N47-konfigurasjonen (4 syl inline, 84 mm bore, 16 ventiler, alu-topplokk, aluminiumsblokk med støpejernsforinger). Arbeidspriser eks. mva. og deler (stempelringer, lagre, pakninger, strekkbolter, glødeplugger, injektorer, registerkjedesett, turbo). Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme BMW N47
N47 er en takknemlig diesel å bygge dreiemoment på. Aluminiumsblokken med støpejernsforinger og bunnpartiet tåler mye ladetrykk, så stor effekt og dreiemoment kommer via mapping, oppgradert turbo og injektorer - men registerkjeden og DPF/EGR må holdes i orden først.
- 1
Mapping & innsug/eksos
Steg 1-mapping, friere innsug, større intercooler og nedrør gir en stor gevinst i både effekt og dreiemoment takket være turboen. Bunnpartiet klarer dette godt med riktige marginer og frisk registerkjede.
180-210 hk - 2
Større turbo / hybrid
Oppgradert eller hybrid VGT-turbo med større injektorer og Steg 2-mapping. Serielagrene klarer mer ladning med riktige marginer og turbooppbygging.
220-250 hk - 3
Smidde internals + stor turbo
Smidde stempler og veivstaker, ARP-bolter, balansering og en større turbo. Her åpnes effektvinduet kraftig for en 2.0-diesel.
250-280 hk - 4
Fullt bygg
Komplett bunnparti, portet topplokk, oppgradert drivstoffsystem og stor turbo for track og drag. Vi bygger hele kjeden in-house med prestasjonsmotorbygg.
280+ hk
Spørsmål & svar om BMW N47
Det vi hører oftest fra N47-eiere.
Hva koster det å overhale en BMW N47?
En topplokkrenovering koster ca 5 000 - 7 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 19 500 - 30 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lagre, stempelringer, strekkbolter, glødeplugger) og eventuelt bakre registerkjedesett, injektorer eller turbo, typisk 8 000 - 25 000 kr avhengig av tilstand og variant. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Hvorfor ryker registerkjeden på N47, og hvorfor er den så dyr å bytte?
N47 har én eneste registerkjede som sitter bak mot svinghjuls- og girkassesiden. Tidlige kjeder, glideskinner og strammere slites for tidlig og begynner å rasle, særlig på årsmodeller rundt 2007-2011. Siden kjeden sitter bak, må motor og girkasse deles for å komme til den, noe som gjør jobben omfattende og dyr. Ryker kjeden, treffer ventilene stemplene fordi N47 er en interferensmotor. Vi bytter hele kjedesettet med skinner, strammere og drev i én operasjon.
Er BMW N47 en interferensmotor?
Ja. N47 er en interferensmotor med registerkjede. Hopper eller ryker kjeden, treffer ventilene stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte følgeskader. Nettopp derfor er et kjedehavari på N47 så alvorlig - rasling fra bakkanten skal aldri ignoreres.
Hvorfor ryker og banker N47-en min?
Svart røyk og effekttap skyldes oftest tett EGR/innsug, full DPF eller en treg VGT-turbo. Bankende dieselljud og hvit røyk peker mot slitte common-rail-injektorer. En banking fra nedre del av motoren ved belastning kan være veiv- eller rammelagerslitasje. Vi renser innsug og EGR, tester og overhaler/bytter injektorer, utbedrer turboen og måler inn bunnpartiet mot fabrikktoleranser.
Hvor lenge holder en overhalt N47?
Med korrekt overhaling og regelmessig vedlikehold: 250 000 - 400 000 km eller mer. Bunnpartiet er robust. Det avgjørende er at den bakre registerkjeden er byttet og frisk, og at EGR/DPF, injektorer og turbo holdes i orden. Med det er N47 en holdbar diesel.
Kan man trimme en N47?
Ja. Steg 1-mapping gir ofte 180-210 hk på en enkelturbovariant på 184 hk med solid dreiemomentøkning. Med større eller hybrid turbo, oppgraderte injektorer og Steg 2 bygger man 220-250 hk. Med smidde internals og stor turbo 250-280 hk. Det robuste bunnpartiet gjør N47 til et godt utgangspunkt for dieselbygg - men frisk registerkjede og orden på DPF/EGR er en forutsetning.
Bor man overhale eller bytte motor?
For N47: avhenger av skaden. En brukt N47 har ukjent registerkjedehistorikk og de samme slitasjepunktene (bakre kjede, injektorer, turbo, EGR/DPF). En overhalt motor har kjente toleranser, nytt registerkjedesett, nye slitedeler og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Se også: vi overhaler og bygger turbomotorer og dieseler fra BMW og andre produsenter. Sammenlign gjerne med BMWs rekke-sekser BMW M54 eller VW-konsernets diesel VW 1.9 TDI. Trenger du bare turboen utbedret, gjor vi det via var turbooverhaling. Se alle vare motortyper.
Har du en N47 som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.