Ford Pinto Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til Fords klassiske bakhjulsdrevne rekke-firer - registerreimsdrevet SOHC i støpejern. Fra topplokkpakning til motorsportbygg, med verkstedpriser.
OBS: dette er motoren Pinto (SOHC) som sitter i mange bakhjulsdrevne Forder - ikke den amerikanske Ford Pinto-bilen.
Robert har bygd og overhalt klassiske Ford-firere i flere tiår. Pinto-motoren er en av de mest takknemlige motorene a jobbe med - støpejernsblokken er robust og tåler boring til overmål uten problemer, og toppen er enkel og servicevennlig. Med riktig håndverk holder en overhalt Pinto like lenge som en ny. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med 12 måneders garanti.
Ford Pinto kort fortalt
Alle mal og data for Pinto SOHC-serien. Tiltrekkingsmomenter avlest fra Haynes Ford Sierra fabrikkmanual (Ch 2A SOHC).
| Variant | Effekt | Dreiemoment | Kompresjon | Drivstoffsystem |
|---|---|---|---|---|
| 1.3 (TL13) | 54-62 hk | 90-98 Nm | 8.0-9.0:1 | Motorcraft 1V/VV forgasser |
| 1.6 (TL16) | 64-89 hk | 111-125 Nm | 8.2-9.2:1 | Motorcraft / Weber forgasser |
| 1.8 (TL18) | 80-90 hk | 140 Nm | 9.2:1 | Pierburg 2E3 forgasser |
| 2.0 forgasser (TL20) | 99-105 hk | 157-160 Nm | 8.2-9.2:1 | Weber 32/36 DGAV forgasser |
| 2.0 EFI (TL20EFI) | 114-115 hk | 160-162 Nm | 9.2:1 | Ford EEC-IV innsprytning |
Tiltrekkingsmomenter
Verifisert mot Haynes Ford Sierra fabrikkmanual (Rendle & Rogers, 1996), Ch 2A SOHC, side 2A-3, samt Ch 1 servicedata side 1-2. En eneste momenttabell (2A-3) gjelder samtlige SOHC-varianter; veivakselremskiva på 2.0-innsprytningen har egne unntak på side 2A-7.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Registerreim & timing
Smøring, tennplugg, øvrig
OBS - topplokkbolter: Pinto kom med to ulike bolttyper avhengig av produksjonsår. Tidlige motorer (t.o.m. midten av 1985) har splines-bolter med en firetrinnssekvens som avsluttes på 95-115 Nm uten vinkel. Senere motorer har Torx-bolter: 35-40 Nm, deretter 70-75 Nm, deretter ytterligere 90 grader vinkeltrekking. Identifiser bolttypen og bruk riktig sekvens. Meksta bytter alltid til nye topplokkbolter ved demontering.
OBS - Veivakselremskivens bolt (forgassermodeller): Momentet avhenger av fasthetsklassen som er stemplet på bolthodet. Klasse 8.8 trekkes til 55-60 Nm, klasse 10.9 til 100-115 Nm. Kontroller alltid klassen på nettopp din bolt for tiltrekking.
OBS - Registerreim: Pinto er en interferensmotor. Ved registerreimhavari kan stemplene treffe åpne ventiler. Bytt alltid registerreim, strammer og reimstyring ved overhaling og hold fabrikkintervallet.
OBS - Innsugs- og eksosmanifold: Fabrikkmoment for manifoldenes festebolter lot seg ikke fastslå entydig ut fra de tilgjengelige manualsidene (kildene motsier hverandre). Vi publiserer ingen usikre manifoldverdier - kontroller mot Ford TIS eller Cortina/Capri-manual for din spesifikke variant.
Topplokk i detalj
Topplokkkonstruksjon og vanlige feil. Kilde: Haynes Ford Sierra Service and Repair Manual, Ch 2A SOHC.
Pinto har et støpejerns-crossflow-topplokk (SOHC, 8 ventiler) med innsug og eksos på hver sin side. Ventilene styres av fingerfolgere som pivoterer på justerbare kulepinner - ingen hydrauliske løftere og ingen variabel ventilløft. Tidlige motorer led av kam- og folgerslitasje, noe Ford senere utbedret med nitrerte kamlober og folgere samt en oljespredestav (spray bar). Ved overhaling kontrollerer vi alltid kammen og folgerne mot slitasje.
Vanlige topplokkfeil på Pinto
- Kam- og folgerslitasje - klassisk Pinto-feil, spesielt på tidlige motorer uten oljespredestav. Symptom: tikkende lyd, ujevn tomgang, tapt effekt. Tiltak: bytt kamaksel og folgere, monter spray bar.
- Topplokkpakningen ryker - etter overoppheting, vanligst ved kanaler mellom sylinder 2 og 3. Symptom: hvit royk, kjolevæsketap, majones under oljelokket. Tiltak: plansliping og ny pakning.
- Planhetsfeil - stopejernstoppen slar seg ved kraftig overoppheting. Kontrolleres med stallinjal og bladmal, utbedres med plansliping.
- Ventilforingslitasje - ved høy kilometerstand får føringene oljeklaring. Symptom: blå røyk ved kaldstart, oljeforbruk. Tiltak: bytt føring, ny ventilbrotsjing.
- Slitte ventilseter - etter lang tids drift, fremfor alt på eksossiden. Ma måles og freses ved overhaling.
Vanlige feil på Ford Pinto
Dette ser vi oftest nar en Pinto kommer inn på verkstedet. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
Kam- og folgerslitasje
Vanlig • høy- Symptom
- Tikkende eller klaprende lyd fra toppen, ujevn tomgang, tapt effekt i mellomregisteret, synlig slitasje på kamlober og folgere.
- Årsak
- Klassisk Pinto-problem, spesielt på tidlige motorer uten oljespredestav. Utilstrekkelig smøring av kam og folgere, forverret av lange serviceintervaller.
Topplokkpakningen ryker
Vanlig • høy- Symptom
- Hvit røyk fra avgassrøret, kjølevæsketap uten synlig lekkasje, "majones" under oljepåfyllingslokket, overoppheting.
- Årsak
- Overoppheting som gir planhetsfeil i stopejernstoppen, vanligst ved kanalene mellom sylinder 2 og 3. Forverres av mangelfullt kjølesystem.
Sylinderslitasje & ovalitet
200 000+ km • Høy- Symptom
- Stigende oljeforbruk (>0.5 L/1000 km), blå røyk ved akselerasjon, dårlig kompresjon, oljefilm på tennpluggene.
- Årsak
- Normal mekanisk slitasje etter 200 000+ km. Forverres av korte kjøreturer og kjøring med kald motor.
Veivaksellagerslitasje
Uvanlig • kritisk- Symptom
- Bankelyd fra nedre del av motoren under belastning, lavt oljetrykk, metallspon synlig ved oljeskift.
- Årsak
- Utslitte veiv- og rammelager, svikt i oljepumpe, oljemangel eller forurenset olje (kjølevæskeinntrenging).
Registerreimhavari (interferensmotor)
Ved forsømt reim • Kritisk- Symptom
- Motoren dor tvert, lar seg ikke starte, bøyde ventiler. Ved EU-kontroll ses avslatt eller hoppet registerreim.
- Årsak
- Forsømt registerreimbytte. Pinto er en interferensmotor - ved reimhavari treffer stemplene åpne ventiler. Slitt strammer eller reimstyring bidrar.
Ventilforingslitasje
150 000+ km • middels- Symptom
- Blå røyk ved motorstart (spesielt om morgenen), gradvis økende oljeforbruk.
- Årsak
- Naturlig slitasje i ventilstyringene ved høy kilometerstand. Vanligere på eksossiden.
Ford Pinto renoveringspriser
Priser basert på Pinto-spesifikasjoner: 4 syl, 8 ventiler, 5 hovedlagre + 4 veivlagre. Alle priser eks. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl rett blokk | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 syl | 4 603 kr |
| Bytte sylinderforing, tort, 4 syl | 6 216 kr |
| O-ringing blokk 4 syl | 2 800 kr |
Veivakselarbeid
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltappsliping 5 stk | 1 540 kr |
| Demont/mont 8 motvekter | 2 044 kr |
Ventiloverhaling
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 8 ventilseter (standard) | 910 kr |
| Fresing 8 ventilseter (stor) | 1 386 kr |
| Ventilforer utskifting 8 stk | 1 274 kr |
| Produksjon ventilsetesringer 8 stk | 1 540 kr |
| Bronze sleeves montering 8 stk | 1 134 kr |
Plansliping
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 4 syl (ordinær) | 1 330 kr |
| Plansliping topplokk 4 syl (stor) | 1 596 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (ordinær) | 1 988 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (stor) | 2 114 kr |
| Plansliping manifold 4 syl | 2 842 kr |
| Toppdekking blokk 4 syl | 1 974 kr |
Veivstakarbeid
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 4 stk | 2 240 kr |
| Tilvirkning veivstakforing 4 stk | 2 898 kr |
| Lengdejustering veivstake 4 stk | 2 898 kr |
| Bytte presspasset stempel 4 stk | 1 582 kr |
| Bytte stempelring, rengjøring 4 stk | 1 106 kr |
| Sammenplaning lagerhus 4 stk | 2 352 kr |
| Kontroll / retting veivstake 4 stk | 1 414 kr |
| Fulloverhaling veivstake 4 stk | 3 164 kr |
| Stålkulepening veivstaker 4 stk | 2 268 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 4 syl (liten) | 1 876 kr |
| Trykktesting topplokk 4 syl (stor) | 2 800 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 4-syl | 3 742 kr |
| Vektjustering veivstaker 4 stk | 1 316 kr |
| Vektjustering stempler 4 stk | 1 092 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Trimme Ford Pinto
Pinto er en klassiker innen trim og motorsport. Støpejernsblokken er tal og toppen svarer godt på portning, kvassere kam og bedre innsug.
- 1
Innsug, eksos og kam (Trinn 1)
Sportkamaksel, kvassere innsug (Weber DCOE eller større forgasser), 4-i-1-manifold og tilpasset tenning.
120-130 hk - 2
Portet topplokk + dobbeltforgasser
Portning av innsugs- og eksoskanaler, større ventiler, doble Weber DCOE 40/45 og race-kamaksel.
150-170 hk - 3
Intern forsterkning
Smidde stempler, forsterkede veivstaker, ARP-bolter, balansering og lettet svinghjul for hoye turtall.
180-200 hk - 4
Full racespec
Storportet topplokk, individuelle spjeldhus eller innspryting, racekam og full balansering. Banebruk.
200+ hk
Ford Pinto kamakselprofiler
Vi sliper egne kamakselprofiler for Pinto fra ræmne, med egen kamakselslip. Hver aksel leveres med komplett slipeprotokoll. To serier: M-serien med original grunnsirkel for gatebiler og folkerace, og MB-serien (Race) med modifisert grunnsirkel for høyere effektkrav.
Forskjellen? MB-seriens modifiserte grunnsirkel gir høyere loft ved samme varighet, men krever forsterkede ventilfjærer og Race-skiver. M-serien kjøres med standardkomponenter.
M-serien Original grunnsirkel
| Profil | Steg | Bruk | Arbeidsområde | Varighet / loft |
|---|---|---|---|---|
| M1Gate | Original | Daglig drift | 700-5 600 v/m | 244° / 9.0 mm |
| M2Gate+ | Steg 1 | Sport / cruise | 900-6 000 v/m | 252° / 9.6 mm |
| M3Race | Steg 2 | Roadracing | 1 400-6 400 v/m | 260° / 10.2 mm |
| M4Race | Steg 2 | Roadracing | 2 000-6 800 v/m | 268° / 10.8 mm |
| M5Race+ | Steg 3 | Sprint / bane | 2 800-7 200 v/m | 276° / 11.4 mm |
| M6Drag | Steg 3+ | Kun bane | 3 500-7 600 v/m | 284° / 12.0 mm |
MB-serien Race Modifisert grunnsirkel
| Profil | Steg | Bruk | Arbeidsområde | Varighet / loft |
|---|---|---|---|---|
| MB1Gate | Original | Daglig drift | 1 200-6 200 v/m | 256° / 9.8 mm |
| MB2Gate+ | Steg 1 | Sport / cruise | 1 800-6 600 v/m | 264° / 10.4 mm |
| MB3Gate+ | Steg 1 | Sport / cruise | 2 400-7 000 v/m | 272° / 11.0 mm |
| MB4Race | Steg 2 | Roadracing | 3 000-7 400 v/m | 280° / 11.6 mm |
| MB5Race | Steg 2 | Roadracing | 3 600-7 800 v/m | 288° / 12.2 mm |
| MB6Race+ | Steg 3 | Sprint / bane | 4 200-8 200 v/m | 296° / 12.8 mm |
| MB7Race+ | Steg 3 | Sprint / bane | 4 600-8 600 v/m | 302° / 13.2 mm |
| MB8Drag | Steg 3+ | Kun bane | 5 000-9 000 v/m | 308° / 13.6 mm |
| MB9Drag | Steg 3+ | Kun bane | 5 400-9 400 v/m | 314° / 14.0 mm |
Spørsmål & svar om Ford Pinto
Det vi far hore oftest fra Pinto-eiere.
Hva koster det a overhale en Pinto-motor?
En topplokkrenovering koster ca 4 000 - 6 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 18 500 - 29 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lager, stempelringer osv.), typisk 5 000 - 15 000 kr avhengig av tilstand.
Er Pinto virkelig den amerikanske Ford Pinto-bilen?
Nei. Pinto er navnet på Fords SOHC rekke-firer (også kalt EAO), en registerreimsdrevet motor i støpejern som satt i mange bakhjulsdrevne Forder i Europa - Cortina, Capri, Granada, Sierra og Transit. Den amerikanske Ford Pinto-bilen brukte en annen motor (Kent OHV).
Er Pinto en interferensmotor?
Ja. Ved registerreimhavari kan stemplene treffe åpne ventiler og forårsake bøyde ventiler. Bytt alltid registerreim, strammer og reimstyring ved overhaling og hold fabrikkintervallet.
Hva er de vanligste feilene på Pinto?
Kam- og folgerslitasje (spesielt tidlige motorer uten oljespredestav), topplokkpakning som ryker ved overoppheting, og ventilstyringsslitasje som gir bla royk ved start. Se var fullstendige liste under “Vanlige feil” over.
Kan man trimme en Pinto?
Absolutt. Pinto er en klassiker innen trim og motorsport. Med portet topp og doble Weber DCOE gar en 2.0 fra ca 99 hk til 150-170 hk, og med smidde internals og full racespec over 200 hk - alt naturlig sugd.
Bor man overhale eller bytte motor?
For Pinto: overhale. En brukt motor har ukjent historikk og kan ha samme slitasje. En overhalt motor er i praksis ny - med kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti.
Hvor lang tid tar en Pinto-overhaling?
Topplokkrenovering: ca 3-5 virkedager. Komplett motoroverhaling: ca 2-4 uker avhengig av omfang og delers tilgjengelighet. Vi sender over hele verden.
Relaterte motorguider
Har du en Ford Pinto som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.