Mercedes OM651 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger å vite
Komplett guide til Mercedes 2.1-diesel - en common-rail rekke-firer med DOHC, 16 ventiler og en støpejernsblokk, i enkeltturbo- eller sekvensiell totrinns turboutførelse (Biturbo). Fra balanseakselmodulens registerkjede, injektorer og virvelspjeld til effektbygg, med verkstedpriser og tydelige vanlige-feil-guider.
- VIN-verifisering før levering
- Leveringstid normalt ca. 1 uke
- 12 mnd garanti på motoren
Robert har bygd og overhalt tyske turbodieseler i over 30 år, og det er den erfaringen vi bygger på. OM651 er Mercedes' utbredte 2.1-diesel som sitter i alt fra C-klasse og E-klasse til GLK/GLC, Sprinter og Vito/Viano. Det er en common-rail rekke-firer med DOHC, 16 ventiler og en sandstøpt støpejernsblokk med aluminiumstopplokk, matet av en enkel VNT-turbo på lavere effektnivåer eller en sekvensiell totrinns Biturbo på 220/250 CDI-variantene. Motoren er kjent for en karakteristisk kaldstartsrasling fra registerkjedestrammeren - kjeden sitter bak sammen med balanseakslenes tannhjulsdrift, samme utsatte plassering som på flere andre tyske dieseler. I tillegg til kjeden slites injektorer og virvelspjeld, og EGR-systemet sotes igjen. Vi utfører alt fra topplokkrenovering og turbooverhaling til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
OM651 i korte trekk
Felles grunndata for OM651-familien (2,1-litersmotoren; en mindre 1,8-litersvariant fantes også i A/B-klasse). Variantspesifikke effekt- og dreiemomentverdier står i tabellen nedenfor, kryssverifisert mot Mercedes' egen tekniske introduksjonsdokumentasjon og minst én uavhengig kilde per verdi.
| Effekt | Ladning | Dreiemoment | Typeeksempel | Fra år |
|---|---|---|---|---|
| 100 kW (136 hk) | Enkel VNT | 350 Nm | C 200 CDI | 2009 |
| 120 kW (163 hk) | Enkel VNT | ca 360-380 Nm | Sprinter / Vito | 2009 |
| 125 kW (170 hk) | Enkel VNT | 400 Nm | C/E/GLK 220 CDI | 2009 |
| 140 kW (190 hk) | Enkel VNT | 440 Nm | V-klass / Vito 250 BlueTEC | 2014 |
| 150 kW (204 hk) Biturbo | Sekvensiell totrinnsturbo | 500 Nm | C/E/GLK 250 CDI | 2008 |
Effekt- og dreiemomenttallene ovenfor er identitetsdata (motorens uteffekt, ikke tiltrekkingsmoment), samlet fra Mercedes' egen tekniske introduksjonsdokumentasjon for OM651 og kryssverifisert mot uavhengige spec-databaser. Toppmotoriseringen (150 kW/204 hk/500 Nm) ble lansert i C 250 CDI allerede høsten 2008 og er fabrikkdokumentert med nøyaktig disse tallene. Biturbo-variantene bruker to fastgeometri-turboaggregater som styres pneumatisk via ladetrykksklaff og wastegate, ikke en variabel turbin.
Tiltrekkingsmomenter
Vi publiserer bare tiltrekkingsmomenter vi har kunnet verifisere mot en faktisk fabrikkside. For OM651 har vi ennå ikke ferdigstilt den verifiseringen mot Mercedes' fabrikkmanual (WIS). Vi gjetter aldri og låner aldri en annen motors verdier. Trenger du tiltrekkingsmomenter til en egen jobb, ta kontakt, så henter vi dem fra riktig fabrikkmanual før jobben din starter.
Vanlige feil på Mercedes OM651
Dette ser vi oftest når en OM651 kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
Registerkjede & balanseakselmodul - kaldstartsrasling
Beryktet OM651-feil • Kritisk- Symptom
- En kort raslende eller skranglende lyd ved kaldstart som stilner etter et eller noen sekunder når hydraulikktrykket bygges opp. Ubehandlet kan det gå over i vedvarende rasling, ujevn gange og feilkoder for kamaksel- mot veivakselposisjon (P0016/P0017). Siden OM651 er en interferensmotor, gir et kjedehavari bøyde ventiler.
- Årsak
- Registerkjeden sitter bak mot girkassen sammen med tannhjulsdriften til balanseakslene, og drives av en hydraulisk strammer hvis indre mekanisme kan slites eller kile seg fast. Forsømte oljeskift og oljeslam forverrer problemet. Kjeden sitter bak, så bytte krever deling av motor og girkasse - vi bytter hele kjedesettet med skinner, strammer og drev i én operasjon.
Injektorer - lekkasje i kobberskive og tidlige piezoinjektorer
Vanlig • Høy- Symptom
- Diesellukt, tungstart når varm, en rytmisk "putrende" eksoslyd på tomgang og synlig sotbelegg rundt injektorsetet. På tidlige motorer (fram til ca 2012-2013) kan piezoinjektorene også gi kaldstartsproblemer og fortynnet motorolje.
- Årsak
- Kobberskiven som tetter injektoren mot topplokket eldes og lekker forbrenningsgasser, noe som bygger opp et selvforsterkende sotlag. Mercedes gikk over fra piezo- til solenoidinjektorer på løpende produksjon rundt 2012-2013. Ubehandlet kan sotet feste injektoren fast i topplokket. Vi tester, tetter og bytter injektorer ved behov.
Virvelspjeld i innsuget
Vanlig • Høy- Symptom
- Effekttap, nødmodus, feilkode for innsugsspjeld og i verste fall at en avbrukket spjeldarm eller føring trekkes inn i en sylinder.
- Årsak
- Innsugets virvelspjeld og plastlenkarmene deres sotes igjen av oljetåke og blir sprø av varmesykling, noe som gjør at de setter seg fast og til slutt brekker av. Vi bytter eller blokkerer dem fagmessig og renser innsuget.
Tett EGR-ventil & innsug
Vanlig ved bykjøring • Middels- Symptom
- Ujevn tomgang, effekttap og kjølevæsketap uten synlig ytre lekkasje hvis EGR-kjøleren er rammet.
- Årsak
- Sot og oljetåke bygger opp belegg i EGR-ventil og innsugsporter, særlig ved korte kjøreturer. EGR-kjølerens kanaler kan også sprekke av termisk sykling og slippe kjølevæske inn i eksosstrømmen. Vi renser innsug og EGR i forbindelse med topplokkarbeid.
Oljelekkasje - vannpumpe, ventildeksel, veivakseltetning
Høy kilometerstand • Middels- Symptom
- Synlig olje- eller kjølevæskelekkasje, oljelukt i motorrommet, synkende kjølevæskenivå.
- Årsak
- Den elektriske vannpumpens plasthus sprekker av varmesykling, og pakninger til ventildeksel og bakre veivakseltetning blir harde og lekker med alderen. Vi bytter tetninger og pakninger i forbindelse med større motorarbeid.
Mercedes OM651 renoveringspriser
Priser basert på OM651-spesifikasjoner: 4 sylindre inline, 83 mm boring, 16 ventiler, 5 rammelagre + 4 veivlagre. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Registerkjede og turbo håndteres separat. Alle priser eks. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Prisen gjelder kun maskinbearbeiding. Deler og montering/demontering kommer i tillegg.
Sylinderbearbeiding (4 syl, 83 mm bore)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl rett blokk (83 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 syl | 4 603 kr |
| O-ringing blokk 4 syl (high-boost) | 2 800 kr |
| Toppdekking blokk 4 syl | 1 974 kr |
Veivakselarbeider (5 ramme + 4 veiv, 8 motvekter)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltappsliping 4 stk (DOHC) | 1 540 kr |
| Demont/mont motvekter 8 stk | 2 044 kr |
Ventiloverhaling (16 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 16 ventilseter (standard) | 1 820 kr |
| Fresing 16 ventilseter (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyring utskifting 16 stk (lettmetall) | 2 548 kr |
| Tilvirkning ventilseteringer 16 stk | 3 080 kr |
| Bronse sleeves montering 16 stk | 2 268 kr |
Plansliping (I4, ordinær topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 4 syl (ordinær) | 1 330 kr |
| Plansliping topplokk 4 syl (stor) | 1 596 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (ordinær) | 1 988 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (stor) | 2 114 kr |
| Plansliping manifold 4 syl | 2 842 kr |
Veivstakarbeider (4 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 4 stk | 2 240 kr |
| Tilvirkning veivstakforing 4 stk | 2 898 kr |
| Lengdejustering veivstake 4 stk | 2 898 kr |
| Bytte presspasset stempel 4 stk | 1 582 kr |
| Bytte stempelring 4 stk | 1 106 kr |
| Sammenplaning lagerhus 4 stk | 2 352 kr |
| Kontroll/retting veivstake 4 stk | 1 414 kr |
| Fulloverhaling veivstake 4 stk | 3 164 kr |
| Stålkulepening veivstaker 4 stk | 2 268 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 4 syl (liten) | 1 876 kr |
| Trykktesting topplokk 4 syl (stor) | 2 800 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 4-syl | 3 742 kr |
| Vektjustering veivstaker 4 stk | 1 316 kr |
| Vektjustering stempler 4 stk | 1 092 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Veiledende priser for OM651-konfigurasjonen (4 syl inline, 83 mm bore, 16 ventiler, alu-topplokk, støpejernsblokk). Arbeidspriser eks. mva. og deler (stempelringer, lagre, pakninger, strekkbolter, injektorer, registerkjedesett, turbo). Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme Mercedes OM651
OM651 svarer godt på mapping takket være turbokapasiteten, særlig på Biturbo-variantene. Støpejernsblokken er robust - men registerkjeden, injektorene og EGR-systemet må holdes i orden før effektheving.
- 1
Mapping & innsug/eksos
Steg 1-mapping og friere eksossystem gir en merkbar gevinst i dreiemoment takket være turbokapasiteten. Bunnpartiet klarer dette godt med frisk registerkjede og renset innsug.
220-240 hk - 2
Oppgraderte injektorer & Steg 2
Solenoidinjektorer i god stand og Steg 2-mapping tar ut mer av Biturbo-systemets margin. Serielagrene klarer mer med riktige marginer og frisk turbo.
250-270 hk - 3
Turbo oppgradering
Hybridturbo eller oppgradert ladesystem sammen med forsterket drivstoffsystem. Les mer om turbo oppgradering.
270-290 hk - 4
Fullt bygg
Balansert bunnparti, portet topplokk og stort ladesystem. Vi bygger kjeden i hovedsak in-house med prestasjonsmotorbygg.
290+ hk
Trenger du en hel motor?
Noen ganger er skaden for stor til at en overhaling lønner seg, eller så må bilen i drift igjen så fort som mulig. Da er en ferdig byttemotor rett vei. I byttesortimentet vårt finnes overhalte Mercedes OM651-motorer, kvalitetssikret etter Mekstas standard og kontrollert på verkstedet vårt før levering, med 12 måneders garanti uten kilometerbegrensning. Ettersom samme motorkode ofte dekker flere generasjoner, verifiserer vi alltid mot chassisnummeret ditt før bygget bestilles.
Spørsmål & svar om Mercedes OM651
Det vi hører oftest fra OM651-eiere.
Hva koster det å overhale en Mercedes OM651?
En topplokkrenovering koster ca 5 000 - 7 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 19 500 - 30 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lagre, injektorer) og eventuelt registerkjedesett eller turbo, avhengig av tilstand. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Hvorfor rasler OM651-en min ved kaldstart?
Det klassiske OM651-tegnet er en kort kaldstartsrasling som stilner etter et eller noen sekunder. Den kommer fra registerkjedestrammerens hydrauliske mekanisme, montert bak mot girkassen sammen med balanseakslenes tannhjulsdrift. Ignoreres raslingen over lang tid, kan glideskinner og strammer slites helt ut. Vi anbefaler alltid å kontrollere kjedesystemet ved tegn på lyd.
Er Mercedes OM651 en interferensmotor?
Ja. Hopper eller ryker registerkjeden, treffer ventilene stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte større motorskader. Kaldstartsrasling skal derfor aldri ignoreres.
Hvilke biler har Mercedes OM651?
OM651 sitter i C-klasse, E-klasse, A/B-klasse, CLA, GLK/GLC, GLE/ML, S-klasse (S 250 CDI) samt Sprinter og Vito/Viano, i effektnivåer fra ca 100 kW/136 hk til 150 kW/204 hk.
Kan man trimme en OM651?
Ja. Steg 1-mapping gir ofte en merkbar dreiemomentøkning, særlig på Biturbo-varianten. Med oppgraderte injektorer, Steg 2 og eventuell turbo oppgradering bygger man videre derfra. Frisk registerkjede og orden på injektorer/EGR er en forutsetning før trimming.
Se også: vi overhaler og bygger turbomotorer og dieseler fra Mercedes og andre produsenter. Sammenlign gjerne med Mercedes' større sekssylindrede diesel Mercedes OM642 eller BMWs tilsvarende firesylindrede diesel BMW N47. Trenger du bare turboen utbedret, gjør vi det via vår turbooverhaling. Se alle våre motortyper. Vil du heller ha en ferdig, overhalt motor med en gang? Kjøp byttemotor Mercedes OM651 i butikken.
Har du en OM651 som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.
Andre motorer vi overhaler
Vi overhaler flere motorer enn vi rekker å skrive guider om. Her er flere vi ser ofte.