BMW N57 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger å vite
Komplett guide til BMWs rette 3.0-diesel - en common-rail sekser med DOHC 24v i enkelturbo-, sekvensiell dobbelturbo- eller trippelturboutførelse (N57S i M550d og X5/X6 M50d). Fra bakre registerkjede, EGR-kjøler og virvelspjeld til effektbygg, med verkstedpriser og tydelige vanlige-feil-guider.
- VIN-verifisering før levering
- Leveringstid normalt ca. 1 uke
- 12 mnd garanti på motoren
Robert har bygget og overhalt BMWs turbodieseler i over 30 år, og det er den erfaringen vi bygger på. N57 er BMWs rette 3.0-diesel som erstattet M57 og sitter i alt fra 3-serien til 7-serien, X3, X4, X5 og X6. Det er en common-rail sekser med DOHC, 24 ventiler og aluminiumsblokk med støpejernsforinger, i tre ladningsutførelser: enkelturbo, sekvensiell dobbelturbo og den sjeldne trippelturboen N57S i halo-modellene M550d, 750d og X5/X6 M50d. Bunnpartiet med sin smidde veivaksel er robust, og den bakre registerkjeden er betydelig mer pålitelig enn på N47 - men den sitter i samme utsatte posisjon og krever samme deling av motor og girkasse ved bytte. Den delte EGR-kjølerrecallen med N47 og B47 (kjølevæske som lekker inn i innsuget) gjelder alle tre motorfamiliene. Vi utfører alt fra topplokkrenovering og turbooverhaling til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
N57 i korte trekk
Felles grunndata for N57D30-familien. Variantspesifikke effekt- og dreiemomentverdier står i tabellen nedenfor, samlet fra BMWs variantlister og kryssverifiserte spec-databaser (minst to uavhengige kilder per verdi).
| Variant (kode) | Ladning | Effekt | Dreiemoment | Ar |
|---|---|---|---|---|
| N57D30O0 | Enkelturbo | 245 hk | 520-540 Nm | 2008-2014 |
| N57D30O1 | Enkelturbo | 258 hk | 560 Nm | 2011-2019 |
| N57D30T0 Dobbelturbo | Sekvensiell dobbelturbo | 306 hk | 600 Nm | 2009-2017 |
| N57D30T1 Dobbelturbo | Sekvensiell dobbelturbo | 313 hk | 630 Nm | 2011-2018 |
| N57S (N57D30S1) Trippelturbo | Trippelturbo (2 små + 1 stor) | 381 hk | 740 Nm | 2012-2018 |
Effekt- og dreiemomenttallene ovenfor er identitetsdata (motorens uteffekt per kode, ikke tiltrekkingsmomenter), kryssverifisert mot Wikipedia og uavhengige spec-databaser (mymotorlist, torquecars). N57D30O0 oppgis av kildene med et spenn (520-540 Nm) avhengig av årsmodell/oppdatering. N57S er trippelturbovarianten i M550d, 750d/750Ld samt X5 og X6 M50d.
Tiltrekkingsmomenter
Vi publiserer bare tiltrekkingsmomenter vi har kunnet verifisere mot en faktisk fabrikkside. For N57 har vi ennå ikke ferdigstilt den verifiseringen mot BMW TIS (samme prosess som ga N47s fabrikkverifiserte tabeller). Vi gjetter aldri og låner aldri en annen motors verdier. Trenger du tiltrekkingsmomenter til en egen jobb, ta kontakt, så henter vi dem fra riktig fabrikkmanual før jobben din starter.
Vanlige feil på BMW N57
Dette ser vi oftest når en N57 kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
EGR-kjøler - kjølevæske inn i innsuget
Delt recall med N47/B47 • Kritisk- Symptom
- Synkende kjølevæskenivå uten synlig ytre lekkasje, hvit røyk fra eksosrøret, i verste fall sotbelegg i innsugsmanifolden som antennes av høye eksostemperaturer.
- Årsak
- Kjøleribbene inne i EGR-kjøleren sprekker med tiden, noe som slipper kjølevæske inn i eksosstrømmen der den blandes med sot. Feilen er så alvorlig og utbredt at den har ligget til grunn for en internasjonal tilbakekalling som omfatter N47, N57 og B47 samlet. Vi kontrollerer og bytter EGR-kjøler i forbindelse med større motorarbeid.
Bakre registerkjede & glideskinner
Mindre vanlig enn N47 • Høy- Symptom
- Raslende lyd fra motorens bakkant ved kaldstart, feilkoder for kamaksel- mot veivakselposisjon. Siden N57 er en interferensmotor, blir følgen bøyde ventiler hvis kjeden hopper eller ryker.
- Årsak
- N57 har i likhet med N47 sin registerkjede montert bak mot svinghjuls- og girkassesiden, men med en enkeltradet kjede, forsterkede glideskinner og en mer robust strammer som gjør at havarier er betydelig mer uvanlige og kommer senere i motorens liv. Siden kjeden sitter bak, kreves likevel deling av motor og girkasse for å komme til den.
Ødelagte virvelspjeld i innsuget
Vanlig • Høy- Symptom
- Ujevn gange, effekttap, feilkode for innsugsspjeld og i verste fall at en avbrukket spjeldarm eller føring trekkes inn i en sylinder.
- Årsak
- Innsugsmanifoldens virvelspjeld (swirl flaps) og lenkearmen deres sotes igjen av oljetåke fra veivhusventilasjonen og EGR-eksos, noe som gjør at de setter seg fast og til slutt brekker av. Vi bytter eller blokkerer dem fagmessig og renser innsuget.
Slitte common-rail-injektorer
Høy kilometerstand • Middels- Symptom
- Bankende dieselljud, svart eller hvit røyk, tungstart og sotbelegg rundt injektorenes kobberskiver i topplokket.
- Årsak
- Bosch common-rail-injektorene slites, og kobberskivene som tetter mot topplokket mister forspenningen sin, noe som lekker eksos forbi injektoren. Ubehandlet kan sotet til slutt sette injektoren fast i topplokket. Vi tester, tetter og bytter injektorer ved behov.
Turboaktuator & ledeskovler
Høy kilometerstand, flerturbo-varianter mest utsatt • Høy- Symptom
- Tapt ladetrykk, nødmodus, plystring ved gasspådrag og feilkode for under- eller overboost. På dobbel- og trippelturbovariantene kan overgangen mellom turboaggregatene bli ujevn.
- Årsak
- De variable ledeskovlene koker fast av sot, og den elektriske aktuatoren slites med tiden. Jo flere turboaggregater, desto flere aktuatorer og lenker som kan svikte - trippelturboens veksling mellom de små og den store turboen er spesielt kalibreringsfølsom. Vi overhaler eller bytter turboen i forbindelse med overhaling.
BMW N57 renoveringspriser
Priser basert på N57-spesifikasjoner: 6 sylindre inline, 84 mm boring, 24 ventiler, 7 rammelagre + 6 veivlagre, aluminiumsblokk med støpejernsforinger. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Bakre registerkjede og turbo utbedres separat. Alle priser eks. mva. og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Prisen gjelder kun maskinbearbeiding. Deler og montering/demontering kommer i tillegg.
Sylinderbearbeiding (6 syl, 84 mm bore)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 6 syl rett blokk (84 mm) | 4 634 kr |
| Platåhoning 6 syl | 1 526 kr |
| Stressboring 6 syl | 5 980 kr |
| O-ringing blokk 6 syl (high-boost) | 3 600 kr |
| Toppdekking blokk 6 syl | 2 700 kr |
Veivakselarbeid (7 ramme + 6 veiv, 12 motvekter)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (7 ram + 6 veiv) | 5 000 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 6-syl veivaksel | 920 kr |
| Retting (stor) | 1 400 kr |
| Kamakseltappsliping 14 stk (DOHC) | 4 312 kr |
| Demont/mont motvekter 12 stk | 3 066 kr |
Ventiloverhaling (24 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 24 ventilseter (standard) | 2 730 kr |
| Fresing 24 ventilseter (stor) | 4 158 kr |
| Ventilstyring bytte 24 stk (lettmetall) | 3 822 kr |
| Produksjon ventilsetesringer 24 stk | 4 620 kr |
| Bronze sleeves montering 24 stk | 3 402 kr |
Plansliping diesel (I6, stor topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 6 syl (ordinær) | 1 800 kr |
| Plansliping topplokk 6 syl (stor) | 2 100 kr |
| Plansliping blokk 6 syl (ordinær) | 2 400 kr |
| Plansliping blokk 6 syl (stor) | 2 700 kr |
| Plansliping manifold 6 syl | 3 402 kr |
Veivstakearbeid (6 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 6 stk (Ø22 mm stempelbolt) | 3 360 kr |
| Produksjon veivstakeforing 6 stk | 3 934 kr |
| Lengdejustering veivstake 6 stk | 4 347 kr |
| Bytte presspasset stempel 6 stk | 1 932 kr |
| Bytte stempelring 6 stk | 1 659 kr |
| Sammenplaning lagerhus 6 stk | 3 528 kr |
| Kontroll/retting veivstake 6 stk | 2 121 kr |
| Full overhaling veivstake 6 stk | 4 508 kr |
| Stålkulepening veivstaker 6 stk | 3 402 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 6 syl (liten) | 2 814 kr |
| Trykktesting topplokk 6 syl (stor) | 4 200 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 6 syl | 5 100 kr |
| Vektjustering veivstaker 6 stk | 1 848 kr |
| Vektjustering stempler 6 stk | 1 652 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Veiledende priser for N57-konfigurasjonen (6 syl inline, 84 mm bore, 24 ventiler, alu-topplokk, aluminiumsblokk med støpejernsforinger). Arbeidspriser eks. mva. og deler (stempelringer, lagre, pakninger, strekkbolter, injektorer, registerkjedesett, EGR-kjøler, turbo). Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme BMW N57
N57 er en takknemlig diesel å bygge dreiemoment på, særlig dobbel- og trippelturbovariantene. Aluminiumsblokken og den smidde veivakselen tåler mye ladetrykk på serielagre, men den bakre registerkjeden og EGR-kjøleren må holdes i orden først.
- 1
Mapping & innsug/eksos
Steg 1-mapping, friere innsug og nedrør gir et stort tilskudd i dreiemoment takket være den allerede generøse turbokapasiteten. Bunnpartiet klarer dette godt med frisk bakre registerkjede og renset innsug.
350-380 hk - 2
Oppgraderte injektorer & Steg 2
Større injektorer og Steg 2-mapping tar ut mer av turbosystemets margin, fremfor alt på dobbelturbovariantene. Serielagrene klarer mer med riktige marginer og frisk turbo.
400-430 hk - 3
Turbo oppgradering
Hybridturbo eller oppgradert ladesystem sammen med forsterket drivstoffsystem. Åpner effektvinduet ytterligere for en 3.0-diesel. Les mer om turbo oppgradering.
430-450 hk - 4
Fullt bygg
Balansert bunnparti, portet topplokk og stort ladesystem for den som vil maksimere en allerede kraftig rekke-sekser. Vi bygger kjeden i hovedsak in-house med prestasjonsmotorbygg.
450+ hk
Trenger du en hel motor?
Noen ganger er skaden for stor til at en overhaling lønner seg, eller så må bilen i drift igjen så fort som mulig. Da er en ferdig byttemotor rett vei. I byttesortimentet vårt finnes overhalte BMW N57-motorer, kvalitetssikret etter Mekstas standard og kontrollert på verkstedet vårt før levering, med 12 måneders garanti uten kilometerbegrensning. Ettersom samme motorkode ofte dekker flere generasjoner, verifiserer vi alltid mot chassisnummeret ditt før bygget bestilles.
Spørsmål & svar om BMW N57
Det vi hører oftest fra N57-eiere.
Hva koster det å overhale en BMW N57?
En topplokkrenovering koster ca 7 500 - 10 500 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 28 500 - 43 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lagre, injektorer, EGR-kjøler) og eventuelt bakre registerkjedesett eller turbo, avhengig av tilstand og variant. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Er BMW N57 mer pålitelig enn N47?
Ja, på den bakre registerkjeden spesifikt. N57 har en enkeltradet registerkjede i samme bakre posisjon som N47, men med forsterkede glideskinner og en mer robust strammer, noe som gjør at havarier er betydelig mer uvanlige og kommer senere i motorens liv. Kjedeproblemer forekommer fortsatt, om enn sjeldnere. Den delte EGR-kjølerrecallen med N47 og B47 gjelder alle tre motorfamiliene likt.
Hvordan fungerer trippelturboen i N57S (M550d, X5 M50d)?
N57S har tre turboaggregater: to små turboer arbeider sekvensielt ved lave turtall for å eliminere turbolag, og en tredje, større turbo overtar ved høyere turtall og belastning for toppeffekten. Overgangen mellom de små turboenes og den store turboens arbeidsområde er kalibreringsfølsom og krever riktig diagnostikk ved boostproblemer.
Er BMW N57 en interferensmotor?
Ja. Hopper eller ryker den bakre registerkjeden, treffer ventilene stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte større motorskader. Rasling fra motorens bakkant ved kaldstart skal alltid kontrolleres.
Hvilke biler har BMW N57?
N57 sitter i BMW 3-serien (330d/335d), 5-serien (530d/535d), 7-serien (730d/740d), 4-serien (430d/435d) samt X3, X4, X5 og X6 i ulike 30d-40d-utførelser. Den sjeldne trippelturbovarianten N57S sitter i M550d, 750d/750Ld samt X5 og X6 M50d.
Kan man trimme en N57?
Ja. Steg 1-mapping gir ofte et stort dreiemomenttilskudd på dobbelturbovariantene takket være den allerede generøse fabrikkturbokapasiteten. Med oppgraderte injektorer, Steg 2 og eventuell turbo oppgradering bygger man videre derfra. Frisk bakre registerkjede og orden på EGR-kjøleren er en forutsetning før trimming.
Se også: vi overhaler og bygger turbomotorer og dieseler fra BMW og andre produsenter. Sammenlign gjerne med BMWs firesylindrede diesel BMW N47 eller Mercedes egen seksylindrede diesel Mercedes OM606. Trenger du bare turboen utbedret, gjør vi det via vår turbooverhaling. Se alle våre motortyper. Vil du heller ha en ferdig, overhalt motor med en gang? Kjøp byttemotor BMW N57 i butikken.
Har du en N57 som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.
Andre motorer vi overhaler
Vi overhaler flere motorer enn vi rekker å skrive guider om. Her er flere vi ser ofte.