BMW M20 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til BMWs lille rekke-6. Fra registerremskifte til turbobygg - med verkstedpriser.
BMW M20 - den klassiske rekke-6-eren som definerte E30-æraen. Støpejernsblokk med topplokk i aluminium, SOHC med registerremdrift og den karakteristiske jevne gangen bare en rekkesekser gir. M20B25 (325i) er den vanligste varianten og en av de mest populære motorene å turbokonvertere. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med 12 måneders garanti.
BMW M20 kort fortalt
Alle mål og data for M20-serien. Felles spesifikasjoner for alle M20-varianter.
| Variant | Volum | Boring/slag | Effekt | Dreiemoment | Merknad |
|---|---|---|---|---|---|
| M20B20 | 2.0L | 80 × 66 | 129 hk | 174 Nm | 320i, 520i |
| M20B23 | 2.3L | 80 × 76.8 | 150 hk | 205 Nm | 323i (E21/E30) |
| M20B25 | 2.5L | 84 × 75 | 171 hk | 226 Nm | 325i, 525i, Z1 |
| M20B27 eta | 2.7L | 84 × 81 | 125 hk | 240 Nm | 325e, 528e (lavturns) |
Tiltrekkingsmomenter
Verifisert mot BMW Werkstatthandbuch N 600 (Engine 11.xx, AZD11) og Haynes BMW 3- & 5-Series Chapter 2A/2B. Ved konflikt mellom kildene vinner fabrikkspesifikasjonen (N 600). M20 er en interferansmotor med registerreim - alle TTY-bolter (topplokk, veivstake) byttes ved renovering.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Registerreim & timing
Smøresystem
Innsug, avgass, øvrig
OBS - topplokkbolter (sekskant vs Torx): Tidlig M20 (pre-1987) brukte sekskant M11-bolter med lengre varmesyklusprosedyre. Senere M20 (1987+) bruker Torx M10. Visuell identifisering: se på bolthodet - sekskant = tidlig, Torx-stjerne = sen. BMW foreskriver alltid bytte til Torx-bolter ved renovering. Topplokkbolter er engangsbolter (TTY).
OBS - veivstakebolter (TTY): Fabrikkens N 600-prosedyre er 5 Nm anleggsmoment (sett bolten i posisjon) + 20 Nm + 70° vinkel. Haynes oppgir "22 Nm" som eneste verdi - det er en feiltolkning, vinkeltrekkingen gir sluttkraft langt over 22 Nm. Følg N 600 strengt og bytt alltid veivstakeboltene.
OBS - vibrasjonsdemper-nav (410 Nm): Dette er BMWs fabrikkspesifikasjon (N 600) for M20/M21/M50/M52/S50 US/S52. Garagistic og enkelte amerikanske entusiastforum oppgir 310 Nm - det er feil. Fabrikken vinner: 410 Nm med ny M18 x 1,5 skrue. Bruk veivakselsperre via svinghjulets startkrans.
OBS - Interferensmotor: M20 er "tight tolerance" - registerrembrudd betyr bøyde ventiler i praktisk talt 100 % av tilfellene. Total ventilskade. Registerremskifte hver 60 000 km eller 4 år er obligatorisk. Strammer, tomgangsrull og vannpumpe byttes samtidig med reima.
OBS - mellomakselen: Unik M20-detalj. Mellomakseldrevet griper i registerreima og driver oljepumpe samt fordeler. Ved registerremskifte må mellomakselens timing-merker stå korrekt mot veivakseldrevet, ellers feiltenning og kompresjonstap.
Fabrikktoleranser & slitasjegrenser
Originalverdier fra Haynes Chapter 2B General overhaul. Alle mål i mm. Slitasjegrense = bytt/renover ved eller over verdien.
Topplokk i detalj
M20-topplokket er et støpt aluminiumsstykke, SOHC med 12 ventiler (2 per sylinder) og hydrauliske vippearmer. Topplokket sitter på en støpejernsblokk - som er kilden til de fleste termiske problemene på M20. Verdiene under er fabrikkspesifikasjon for renoveringskontroll.
Typiske M20-topplokkfeil: Skjevhet ved sylinder 6 etter overoppheting - M20 har dårlig kjølevæskesirkulasjon bakerst, og sylinder 6 går varmest. Sprekkdannelse mellom ventilsetene er klassisk på overopphetede eksemplarer. Ved > 0,30 mm planing kreves nytt topplokk - vi måler alltid topplokkhøyden før plansliping.
Ventilforingslitasje: Vanlig over 200 000 km. Eksosventilen går betydelig varmere enn innsug, og eksosstyringen slites raskere - derfor større oljeklaring fra fabrikk (0,04-0,07 vs 0,02-0,05 mm). Ved målt klaring over 0,15 mm (innsug) eller 0,18 mm (eksos) kreves nye styringer med etterfølgende ventilsetefresing.
Topplokkboltgjenger i blokken: På støpejernsblokken kan boltgjengene trekke seg ut ved gjentatte renoveringer eller overtrekking. Helicoil eller Time-Sert trengs om gjengehullet er skadet. Kontroller alltid gjengedybde og rens gjengene før ny TTY-prosedyre kjøres.
Vanlige feil på BMW M20
Dette ser vi oftest når en M20 kommer inn. Kjølesystemet er den største synderen - og registerreima må respekteres.
Registerrembrudd (interferansmotor)
100 000 km • Kritisk- Symptom
- Motoren stopper plutselig eller starter ikke. Ved brudd: bøyde ventiler, skadede stempler, potensielt totalhavari.
- Årsak
- Alle M20-varianter er interferansmotorer. BMW oppgir 100 000 km eller 5 år - bytt alltid vannpumpe, strammer og styrerull samtidig. Frontpakningen kan lekke olje på reima.
Topplokkpakning / sprekker i topplokket
Vanlig • høy- Symptom
- Overoppheting, hvit røyk, kjølevæske i oljen, oljefilm på kjølevæsken.
- Årsak
- Termisk ekspansjonsforskjell mellom aluminiumstopplokk og støpejernsblokk. M20-topplokket er kjent for sprekkdannelse rundt kjølekanalene - kan være verre enn selve pakningen. Alltid trykktesting.
Kjølesystemet kollapser
Aldersrelatert • Høy- Symptom
- Overoppheting, plutselig kjølevæsketap, sprekker i ekspansjonstanken.
- Årsak
- Plastdelene i kjølesystemet blir sprø med årene: ekspansjonstank, termostathus, radiatorens endestykker, vannpumpe. Hele kjølesystemet bør ses som en slitedel på disse motorene.
Oljelekkasje
Alle kilometerstander • Middels- Symptom
- Oljespor under bilen, olje rundt ventildeksel, oljepanne, bakre veivtetning.
- Årsak
- Ventildekselpakningen (kork/kompositt) tørker ut. Oljepannepakningen blir hard. Fremre veivtetning kan lekke olje på registerreima - farlig.
Tomgangsventil (ICV)
Vanlig • Middels- Symptom
- Ujevn tomgang, motoren dør ved stopp, tomgangsturtallet pendler opp og ned.
- Årsak
- Tomgangsventilen (Bosch ICV) tettes av sotbelegg. Kan ofte rengjøres med forgasserrens. Bytt ved behov.
Sylinderslitasje & bunnendens tilstand
250 000+ km • høy- Symptom
- Stigende oljeforbruk (>0.5 L/1000 km), blå røyk ved akselerasjon, bankelyd fra nedre motor ved belastning.
- Årsak
- Normal slitasje av sylinderløp og veivaksellager etter høy kilometerstand. Forverres av korte kjøreturer, oljemangel og tidligere overoppheting.
M20 renoveringspriser
Prisintervall basert på 6-sylindret M20 rekke. SOHC 12-ventils topplokk, støpejernsblokk. Alle priser eks. mva. og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Prisen gjelder kun maskinbearbeiding. Deler og montering/demontering kommer i tillegg.
OBS: BMW M20 er en 6-sylindret motor. Sluttprisen avhenger av motorens tilstand, variant (B20/B23/B25/B27) og eventuelle performance-oppgraderinger. Kontakt oss for et nøyaktig tilbud.
Trimme M20
M20 er en av de mest populære BMW-motorene å turbokonvertere. Støpejernsblokken er sterk, og den enkle SOHC-utformingen gir god plass til en turboinstallasjon.
- 1
NA-optimalisering
Chiptuning (Turner/Conforti), sportsluftfilter, eksosanlegg. Beskjedne, men merkbare gevinster på en sugemotor.
180-190 hk - 2
Kamaksel + portning
Schrick 284° kamaksel (eller egenslipt - se vår kamakselsliping), portning av "885"-topplokket, 3-vinkels ventilsete, innsug/eksos. Beste NA-trinnene.
190-210 hk - 3
Turbokonvertering
Holset HX35/HX40 eller Garrett T3/T4 hybrid (se turbo oppgradering). MegaSquirt standalone ECU og mapping, drivstoffsystem, spredere, intercooler.
300-400 hk - 4
Forsterkede internals
Smidde stempler (8.5:1), smidde veivstaker, ARP-bolter, O-ringet blokk (krever sylinderboring + plansliping), sveisede kjølekanaler i topplokket.
400-450+ hk
M20 kamakselprofiler
Vi sliper egne kamakselprofiler for BMW M20 fra råemne, med egen kamakselsliper. Hver aksel leveres med komplett slipeprotokoll. M20 er en SOHC-motor med registerremdrift - en enkelt kamaksel styrer alle tolv ventilene via vippearmssystem.
Alle profiler har original grunnsirkel og kan kjøres med standardløftere. Fra M23 og oppover anbefales forsterkede ventilfjærer for å unngå ventilflyt ved høyt turtall.
M2x-serien Original grunnsirkel
| Profil | Steg | Bruk | Arbeidsområde | Varighet / loft |
|---|---|---|---|---|
| M21Gate | Original | Daglig drift | 800-6 200 v/m | 248° / 9.6 mm |
| M22Gate+ | Steg 1 | Sport / cruise | 1 200-6 600 v/m | 256° / 10.2 mm |
| M23Race | Steg 2 | Roadracing | 1 800-7 000 v/m | 264° / 10.8 mm |
| M24Race+ | Steg 3 | Sprint / bane | 2 500-7 400 v/m | 272° / 11.4 mm |
| M25Drag | Steg 3+ | Kun bane | 3 200-7 800 v/m | 280° / 12.0 mm |
Spørsmål og svar om BMW M20
Det vi oftest får høre fra M20-eiere.
Hva koster det å renovere en BMW M20?
En topplokkrenovering koster ca 7 000 - 9 500 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 28 000 - 45 000 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lager, stempelringer osv.).
Er BMW M20 en interferansmotor?
Ja, alle M20-varianter er interferansmotorer med registerremdrift. Om reima ryker, slår ventilene i stemplene. BMW anbefaler bytte hver 100 000 km eller 5 år. Bytt alltid vannpumpe, strammer og styrerull samtidig.
Hvilken M20-variant er best?
M20B25 (2.5L, 325i) er den vanligste og mest populære varianten. Sterkest i serie (171 hk) og best støttet av aftermarket. "885"-topplokket har best flyt. M20B27 eta har mest dreiemoment, men lavest effekt.
Kan man turbokonvertere en M20?
Absolutt. M20 er en av de mest populære BMW-motorene for turbobygg. Støpejernsblokken er sterk, og den enkle SOHC-utformingen gir plass. ~300 hk på seriellager, 400+ hk med smidde internals.
M20 vs M50 - hvilken bør jeg velge?
M50 (DOHC 24v, registerkjede) erstattet M20 i 1990. M50 har bedre toppeffekt og VANOS. M20 er enklere, rimeligere å renovere og lettere å turbokonvertere. Velg M20 til budsjett-turbobygg, M50 til NA-ytelse.
Hvor lenge holder en renovert M20?
Med korrekt renovering og regelmessig vedlikehold: 200 000+ km. Støpejernsblokken er ekstremt slitesterk. Bytt registerreim etter intervall og hold kjølesystemet i orden - overoppheting er M20-ens verste fiende.
Har du en M20 som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.
Andra motorer vi renoverar
Vi renoverar fler motorer än vi hinner skriva guider om. Här är fler vi ser ofta.