BMW M20 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til BMWs lille rekke-6. Fra registerremskifte til turbobygg - med verkstedpriser.
BMW M20 - den klassiske rekke-6-eren som definerte E30-æraen. Støpejernsblokk med topplokk i aluminium, SOHC med registerremdrift og den karakteristiske jevne gangen bare en rekkesekser gir. M20B25 (325i) er den vanligste varianten og en av de mest populære motorene å turbokonvertere. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med 12 måneders garanti.
BMW M20 kort fortalt
Alle mål og data for M20-serien. Felles spesifikasjoner for alle M20-varianter.
| Variant | Volum | Boring/slag | Effekt | Dreiemoment | Merknad |
|---|---|---|---|---|---|
| M20B20 | 2.0L | 80 × 66 | 129 hk | 174 Nm | 320i, 520i |
| M20B23 | 2.3L | 80 × 76.8 | 150 hk | 205 Nm | 323i (E21/E30) |
| M20B25 | 2.5L | 84 × 75 | 171 hk | 226 Nm | 325i, 525i, Z1 |
| M20B27 eta | 2.7L | 84 × 81 | 125 hk | 240 Nm | 325e, 528e (lavturns) |
Tiltrekkingsmomenter
Verifisert mot BMW Werkstatthandbuch N 600 (Engine 11.xx, AZD11) og Haynes BMW 3- & 5-Series Chapter 2A/2B. Ved konflikt mellom kildene vinner fabrikkspesifikasjonen (N 600). M20 er en interferansmotor med registerreim - alle TTY-bolter (topplokk, veivstake) byttes ved renovering.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Registerreim & timing
Smøresystem
Innsug, avgass, øvrig
OBS - topplokkbolter (sekskant vs Torx): Tidlig M20 (pre-1987) brukte sekskant M11-bolter med lengre varmesyklusprosedyre. Senere M20 (1987+) bruker Torx M10. Visuell identifisering: se på bolthodet - sekskant = tidlig, Torx-stjerne = sen. BMW foreskriver alltid bytte til Torx-bolter ved renovering. Topplokkbolter er engangsbolter (TTY).
OBS - veivstakebolter (TTY): Fabrikkens N 600-prosedyre er 5 Nm anleggsmoment (sett bolten i posisjon) + 20 Nm + 70° vinkel. Haynes oppgir "22 Nm" som eneste verdi - det er en feiltolkning, vinkeltrekkingen gir sluttkraft langt over 22 Nm. Følg N 600 strengt og bytt alltid veivstakeboltene.
OBS - vibrasjonsdemper-nav (410 Nm): Dette er BMWs fabrikkspesifikasjon (N 600) for M20/M21/M50/M52/S50 US/S52. Garagistic og enkelte amerikanske entusiastforum oppgir 310 Nm - det er feil. Fabrikken vinner: 410 Nm med ny M18 x 1,5 skrue. Bruk veivakselsperre via svinghjulets startkrans.
OBS - Interferensmotor: M20 er "tight tolerance" - registerrembrudd betyr bøyde ventiler i praktisk talt 100 % av tilfellene. Total ventilskade. Registerremskifte hver 60 000 km eller 4 år er obligatorisk. Strammer, tomgangsrull og vannpumpe byttes samtidig med reima.
OBS - mellomakselen: Unik M20-detalj. Mellomakseldrevet griper i registerreima og driver oljepumpe samt fordeler. Ved registerremskifte må mellomakselens timing-merker stå korrekt mot veivakseldrevet, ellers feiltenning og kompresjonstap.
Fabrikktoleranser & slitasjegrenser
Originalverdier fra Haynes Chapter 2B General overhaul. Alle mål i mm. Slitasjegrense = bytt/renover ved eller over verdien.
Topplokk i detalj
M20-topplokket er et støpt aluminiumsstykke, SOHC med 12 ventiler (2 per sylinder) og hydrauliske vippearmer. Topplokket sitter på en støpejernsblokk - som er kilden til de fleste termiske problemene på M20. Verdiene under er fabrikkspesifikasjon for renoveringskontroll.
Typiske M20-topplokkfeil: Skjevhet ved sylinder 6 etter overoppheting - M20 har dårlig kjølevæskesirkulasjon bakerst, og sylinder 6 går varmest. Sprekkdannelse mellom ventilsetene er klassisk på overopphetede eksemplarer. Ved > 0,30 mm planing kreves nytt topplokk - vi måler alltid topplokkhøyden før plansliping.
Ventilforingslitasje: Vanlig over 200 000 km. Eksosventilen går betydelig varmere enn innsug, og eksosstyringen slites raskere - derfor større oljeklaring fra fabrikk (0,04-0,07 vs 0,02-0,05 mm). Ved målt klaring over 0,15 mm (innsug) eller 0,18 mm (eksos) kreves nye styringer med etterfølgende ventilsetefresing.
Topplokkboltgjenger i blokken: På støpejernsblokken kan boltgjengene trekke seg ut ved gjentatte renoveringer eller overtrekking. Helicoil eller Time-Sert trengs om gjengehullet er skadet. Kontroller alltid gjengedybde og rens gjengene før ny TTY-prosedyre kjøres.
Vanlige feil på BMW M20
Dette ser vi oftest når en M20 kommer inn. Kjølesystemet er den største synderen - og registerreima må respekteres.
Registerrembrudd (interferansmotor)
100 000 km • Kritisk- Symptom
- Motoren stopper plutselig eller starter ikke. Ved brudd: bøyde ventiler, skadede stempler, potensielt totalhavari.
- Årsak
- Alle M20-varianter er interferansmotorer. BMW oppgir 100 000 km eller 5 år - bytt alltid vannpumpe, strammer og styrerull samtidig. Frontpakningen kan lekke olje på reima.
Topplokkpakning / sprekker i topplokket
Vanlig • høy- Symptom
- Overoppheting, hvit røyk, kjølevæske i oljen, oljefilm på kjølevæsken.
- Årsak
- Termisk ekspansjonsforskjell mellom aluminiumstopplokk og støpejernsblokk. M20-topplokket er kjent for sprekkdannelse rundt kjølekanalene - kan være verre enn selve pakningen. Alltid trykktesting.
Kjølesystemet kollapser
Aldersrelatert • Høy- Symptom
- Overoppheting, plutselig kjølevæsketap, sprekker i ekspansjonstanken.
- Årsak
- Plastdelene i kjølesystemet blir sprø med årene: ekspansjonstank, termostathus, radiatorens endestykker, vannpumpe. Hele kjølesystemet bør ses som en slitedel på disse motorene.
Oljelekkasje
Alle kilometerstander • Middels- Symptom
- Oljespor under bilen, olje rundt ventildeksel, oljepanne, bakre veivtetning.
- Årsak
- Ventildekselpakningen (kork/kompositt) tørker ut. Oljepannepakningen blir hard. Fremre veivtetning kan lekke olje på registerreima - farlig.
Tomgangsventil (ICV)
Vanlig • Middels- Symptom
- Ujevn tomgang, motoren dør ved stopp, tomgangsturtallet pendler opp og ned.
- Årsak
- Tomgangsventilen (Bosch ICV) tettes av sotbelegg. Kan ofte rengjøres med forgasserrens. Bytt ved behov.
Sylinderslitasje & bunnendens tilstand
250 000+ km • høy- Symptom
- Stigende oljeforbruk (>0.5 L/1000 km), blå røyk ved akselerasjon, bankelyd fra nedre motor ved belastning.
- Årsak
- Normal slitasje av sylinderløp og veivaksellager etter høy kilometerstand. Forverres av korte kjøreturer, oljemangel og tidligere overoppheting.
M20 renoveringspriser
Prisintervall basert på 6-sylindret M20 rekke. SOHC 12-ventils topplokk, støpejernsblokk. Alle priser eks. mva. og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
OBS: BMW M20 er en 6-sylindret motor. Sluttprisen avhenger av motorens tilstand, variant (B20/B23/B25/B27) og eventuelle performance-oppgraderinger. Kontakt oss for et nøyaktig tilbud.
Trimme M20
M20 er en av de mest populære BMW-motorene å turbokonvertere. Støpejernsblokken er sterk, og den enkle SOHC-utformingen gir god plass til en turboinstallasjon.
- 1
NA-optimalisering
Chiptuning (Turner/Conforti), sportsluftfilter, eksosanlegg. Beskjedne, men merkbare gevinster på en sugemotor.
180-190 hk - 2
Kamaksel + portning
Schrick 284° kamaksel (eller egenslipt - se vår kamakselsliping), portning av "885"-topplokket, 3-vinkels ventilsete, innsug/eksos. Beste NA-trinnene.
190-210 hk - 3
Turbokonvertering
Holset HX35/HX40 eller Garrett T3/T4 hybrid (se turbo oppgradering). MegaSquirt standalone ECU og mapping, drivstoffsystem, spredere, intercooler.
300-400 hk - 4
Forsterkede internals
Smidde stempler (8.5:1), smidde veivstaker, ARP-bolter, O-ringet blokk (krever sylinderboring + plansliping), sveisede kjølekanaler i topplokket.
400-450+ hk
M20 kamakselprofiler
Vi sliper egne kamakselprofiler for BMW M20 fra råemne, med egen kamakselsliper. Hver aksel leveres med komplett slipeprotokoll. M20 er en SOHC-motor med registerremdrift - en enkelt kamaksel styrer alle tolv ventilene via vippearmssystem.
Alle profiler har original grunnsirkel og kan kjøres med standardløftere. Fra M23 og oppover anbefales forsterkede ventilfjærer for å unngå ventilflyt ved høyt turtall.
M2x-serien Original grunnsirkel
| Profil | Steg | Bruk | Arbeidsområde | Varighet / loft |
|---|---|---|---|---|
| M21Gate | Original | Daglig drift | 800-6 200 v/m | 248° / 9.6 mm |
| M22Gate+ | Steg 1 | Sport / cruise | 1 200-6 600 v/m | 256° / 10.2 mm |
| M23Race | Steg 2 | Roadracing | 1 800-7 000 v/m | 264° / 10.8 mm |
| M24Race+ | Steg 3 | Sprint / bane | 2 500-7 400 v/m | 272° / 11.4 mm |
| M25Drag | Steg 3+ | Kun bane | 3 200-7 800 v/m | 280° / 12.0 mm |
Spørsmål og svar om BMW M20
Det vi oftest får høre fra M20-eiere.
Hva koster det å renovere en BMW M20?
En topplokkrenovering koster ca 7 000 - 9 500 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 28 000 - 45 000 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lager, stempelringer osv.).
Er BMW M20 en interferansmotor?
Ja, alle M20-varianter er interferansmotorer med registerremdrift. Om reima ryker, slår ventilene i stemplene. BMW anbefaler bytte hver 100 000 km eller 5 år. Bytt alltid vannpumpe, strammer og styrerull samtidig.
Hvilken M20-variant er best?
M20B25 (2.5L, 325i) er den vanligste og mest populære varianten. Sterkest i serie (171 hk) og best støttet av aftermarket. "885"-topplokket har best flyt. M20B27 eta har mest dreiemoment, men lavest effekt.
Kan man turbokonvertere en M20?
Absolutt. M20 er en av de mest populære BMW-motorene for turbobygg. Støpejernsblokken er sterk, og den enkle SOHC-utformingen gir plass. ~300 hk på seriellager, 400+ hk med smidde internals.
M20 vs M50 - hvilken bør jeg velge?
M50 (DOHC 24v, registerkjede) erstattet M20 i 1990. M50 har bedre toppeffekt og VANOS. M20 er enklere, rimeligere å renovere og lettere å turbokonvertere. Velg M20 til budsjett-turbobygg, M50 til NA-ytelse.
Hvor lenge holder en renovert M20?
Med korrekt renovering og regelmessig vedlikehold: 200 000+ km. Støpejernsblokken er ekstremt slitesterk. Bytt registerreim etter intervall og hold kjølesystemet i orden - overoppheting er M20-ens verste fiende.
Har du en M20 som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.