BMW M52 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger å vite
Komplett guide til BMWs rette sekssylindrede i andre generasjon - registerkjededrevet DOHC med enkel VANOS. Fra CCV-frysing til kompressorbygg, med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og verkstedpriser.
Robert har bygget og overhalt BMWs rekke-seksere i over 30 år, og det er den erfaringen vi bygger på. M52 er andre generasjons moderne BMW-sekser - etterfølgeren til M50 og forgjengeren til M54. Den fikk enkel VANOS på innsugskammen og aluminiumstopplokk. Det som gjør M52 spesiell er blokka: tidlige europeiske motorer (~1994-1998) har støpejernsblokk, mens M52TU og de nordamerikanske har aluminiumsblokk (Alusil). Det avgjør hvilke tiltrekkingsmomenter som gjelder. Bunnpartiet er robust, men VANOS-enheten slites og rasler, kjølesystemets plastdeler eldes, og i kaldt klima fryser og sprekker veivhusventilasjonen (CCV). M52 er dessuten en interferensmotor, så et registerkjedehavari gir bøyde ventiler. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
M52 i korte trekk
Data for M52-serien. Tiltrekkingsmomenter avlest fra BMWs fabrikkmanual (BMW N600 Anzugsdrehmomente) og bildeverifisert.
| Variant | Slagvolum | Effekt | Dreiemoment | Kompresjon |
|---|---|---|---|---|
| M52B20 | 1 991 cc | 150 hk | 190 Nm | 11.0:1 |
| M52B25 | 2 494 cc | 170 hk | 245 Nm | 10.5:1 |
| M52B28 2.8 | 2 793 cc | 193 hk | 280 Nm | 10.2:1 |
Tiltrekkingsmomenter
Avlest fra BMWs fabrikkmanual (BMW N600 Anzugsdrehmomente) og bildeverifisert per tabell. Strekkbolter (topplokk, ramme, veivstake) trekkes med vinkel - bruk alltid nye. M52 finnes i to blokkutforelser, og topplokk- samt hovedlagermomentet skiller seg mellom støpejernsblokk og aluminiumsblokk - les alltid av riktig rad.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Registerkjede & VANOS
Innsug & eksos
NB - Strekkbolter: topplokk-, rammelager- og veivstakbolter er vinkeltrukne strekkbolter (TTY). BMW foreskriver nye bolter, og Meksta bytter alltid til nye bolter ved demontering. Grunnen: spenningsakkumulering er usynlig, og kostnaden for nye bolter er ubetydelig mot risikoen for havari. Topplokkboltene trekkes i sekvens fra midten og utover.
OBS - to blokkutforelser: M52 finnes med støpejernsblokk (europeiske ~1994-1998) og aluminiumsblokk (M52TU + nordamerikanske). På støpejernsblokk trekkes topplokket til 30 Nm + vinkel og hovedlagrene til 20 Nm + 50 grader. På aluminiumsblokk trekkes topplokket til 40 Nm + vinkel og hovedlagrene til 20 Nm + 70 grader. Aluminiumsblokkas bolter er forbelagt - vask og olje dem IKKE. Kontroller alltid hvilken blokk du har for du trekker.
OBS - enkel VANOS: M52 har VANOS bare på innsugskammen (dobbel VANOS kom først med M54). Splines-akselen, magnetventilen og banjobolten har egne momenter. Vi bytter slitte tetninger og kontrollerer VANOS-funksjonen ved hver topplokkoverhaling.
OBS - vibrasjonsdemper: sentrumsbolten trekkes til høyt moment og krever mothaldsverktøy. Navet er presspasset på veivakseltappen.
Fabrikktoleranser (lagerklaring, dekkhøyde, stempelklaring) for M52 dokumenteres separat og publiseres når de er kryssverifisert. Alle mål måles inn mot fabrikktoleranser med vår egen maskinpark.
Vanlige feil på M52
Dette ser vi oftest når en M52 kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
VANOS-slitasje (rasling innsugskam)
Vanlig • Middels- Symptom
- Rasling ved tomgang og kaldstart, dårligere drag i lavere register, ujevn gange. Feilkoder for kamakselregulering på innsugskammen.
- Årsak
- Slitte tetninger og anslag i VANOS-justerenheten på innsugskammen. Vanlig på høymilte M52. Slitt oljetilførsel og forsømt oljeskift påskynder slitasjen.
Kjølesystemhavari
150 000+ km • Høy- Symptom
- Overoppheting, kjølevæskelekkasje, sprukket ekspansjonstank. Vannpumpe med plastimpeller som løsner, lekkende termostathus.
- Årsak
- Aldrede plastkomponenter i kjølesystemet (ekspansjonstank, termostathus, pumpeimpeller). Overoppheting fører ofte videre til topplokkpakning og planhetsfeil.
CCV / veivhusventilasjon fryser (kaldt klima)
Nordisk vinterklima • Høy- Symptom
- Høyt oljeforbruk, ujevn tomgang, hvit røyk, oljedis i innsuget. I verste fall presses oljetetninger ut.
- Årsak
- Veivhusventilasjonen (CCV/oljeutskilleren) med membran fryser og sprekker i kaldt klima. Svært relevant i Norge. Vi bytter til oppdatert CCV i kaldværsutførelse med isolerte slanger.
Oljelekkasje (ventildeksel & oljefilterhus)
Vanlig • Middels- Symptom
- Olje på manifoldsiden, oljelukt, drypp under motoren. Olje i tennpluggbrønnene.
- Årsak
- Aldrede pakninger i ventildekselet og oljefilterhusets pakning. Vanlig og i seg selv ikke alvorlig, men olje på varme eksosdeler er en brannrisiko og bør utbedres.
Registerkjedeglideskinner & strammer
Høy kilometerstand • Høy- Symptom
- Rasling fra registerkjeden ved kaldstart, kjedeslark, i verste fall hoppet kjede. Siden M52 er interferensmotor gir et havari bøyde ventiler.
- Årsak
- Glideskinnene er av plast og blir spro med alderen, strammeren mister trykk. Bor kontrolleres og byttes i tide - en sprukket skinne kan gi kjeden slark og katastrofalt havari.
Veiv- og rammelagerslitasje
Høy kilometerstand • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra nedre motor ved belastning, lavt oljetrykk, metallspon ved oljeskift.
- Årsak
- Slitte lagerskåler etter høy kilometerstand, oljesult eller utsatt oljevedlikehold. Krever veivakselsliping og nye lagre.
M52 overhalingspriser
Priser basert på M52-spesifikasjoner: 6 syl rekke, 84 mm boring, 24 ventiler, 7 hovedlagre + 6 rammelagre. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Alle priser ekskl. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Prisen gjelder kun maskinbearbeiding. Deler og montering/demontering kommer i tillegg.
Sylinderbearbeiding (6 syl, 84 mm bore)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 6 syl rett blokk (84 mm) | 4 634 kr |
| Platåhoning 6 syl | 1 526 kr |
| Stressboring 6 syl | 5 980 kr |
| O-ringing blokk 6 syl (high-boost) | 3 600 kr |
| Toppdekking blokk 6 syl | 2 700 kr |
Veivakselarbeid (7 ramme + 6 veiv, 12 motvekter)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (7 ram + 6 veiv) | 5 000 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 6-syl veivaksel | 920 kr |
| Retting (stor) | 1 400 kr |
| Kamakseltappsliping 14 stk (DOHC) | 4 312 kr |
| Demont/mont motvekter 12 stk | 3 066 kr |
Ventiloverhaling (24 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 24 ventilseter (standard) | 2 730 kr |
| Fresing 24 ventilseter (stor) | 4 158 kr |
| Ventilstyring bytte 24 stk (lettmetall) | 3 822 kr |
| Produksjon ventilsetesringer 24 stk | 4 620 kr |
| Bronze sleeves montering 24 stk | 3 402 kr |
Plansliping (I6, stor topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 6 syl (ordinær) | 1 800 kr |
| Plansliping topplokk 6 syl (stor) | 2 100 kr |
| Plansliping blokk 6 syl (ordinær) | 2 400 kr |
| Plansliping blokk 6 syl (stor) | 2 700 kr |
| Plansliping manifold 6 syl | 3 402 kr |
Veivstakearbeid (6 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 6 stk (Ø22 mm stempelbolt) | 3 360 kr |
| Produksjon veivstakeforing 6 stk | 3 934 kr |
| Lengdejustering veivstake 6 stk | 4 347 kr |
| Bytte presspasset stempel 6 stk | 1 932 kr |
| Bytte stempelring 6 stk | 1 659 kr |
| Sammenplaning lagerhus 6 stk | 3 528 kr |
| Kontroll/retting veivstake 6 stk | 2 121 kr |
| Full overhaling veivstake 6 stk | 4 508 kr |
| Stålkulepening veivstaker 6 stk | 3 402 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 6 syl (liten) | 2 814 kr |
| Trykktesting topplokk 6 syl (stor) | 4 200 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 6 syl | 5 100 kr |
| Vektjustering veivstaker 6 stk | 1 848 kr |
| Vektjustering stempler 6 stk | 1 652 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Veiledende priser for M52-konfigurasjonen (6 syl rekke, 84 mm boring, 24 ventiler, alu-topplokk, støpejerns- eller aluminiumsblokk). Arbeidspriser ekskl. mva. og deler (stempelringer, lagre, pakninger, strekkbolter). Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme M52
M52 er primært en pålitelig NA-sekser og en populær swap-motor. NA gir moderate gevinster, men bunnpartiet tåler ladetrykk godt - de store effektene kommer via kompressor- eller turbokonvertering på smidde internals.
- 1
Innsug, avgass & motoroptimalisering
Friere innsug, avgassystem og en gjennomarbeidet kamprofil gir en moderat men merkbar NA-gevinst med bedre respons.
210-235 hk - 2
Kompressor / lavtrykksturbo
Kompressorkit eller lavtrykksturbo med drivstoffsystem og styring. Serielagrene tåler lavtrykksladning godt med riktige marginer og turbooppbygging.
300-360 hk - 3
Smidde internals + turbo
Smidde stempler og veivstaker, ARP-bolter, balansering og en større turbo. Her åpnes effektvinduet skikkelig.
420-470 hk - 4
Fullt bygg
Komplett bunn, portet topplokk og stor turbo for bane og drag. Vi bygger kjeden i hovedsak in-house med prestasjonsmotorbygg.
500+ hk
Spørsmål & svar om M52
Det vi oftest får høre fra M52-eiere.
Hva koster det a overhale en BMW M52?
En topplokkrenovering koster ca 7 500 - 10 500 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 28 500 - 43 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lagre, stempelringer, strekkbolter), typisk 8 000 - 20 000 kr avhengig av tilstand og variant. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Er BMW M52 en interferensmotor?
Ja. M52 er en interferensmotor. Hopper eller ryker registerkjeden, slar ventilene i stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte følgeskader. Derfor er registerkjedens glideskinner og strammer kritiske - vi kontrollerer og bytter dem ved overhaling.
Har min M52 støpejernsblokk eller aluminiumsblokk?
Europeiske M52 fra ca. 1994-1998 har støpejernsblokk. M52TU (fra ca. 1998) og de nordamerikanske motorene har aluminiumsblokk (Alusil). Det avgjør tiltrekkingsmomentene: støpejernsblokk trekkes topplokk 30 Nm + vinkel og hovedlager 20 Nm + 50 grader, aluminiumsblokk trekkes topplokk 40 Nm + vinkel og hovedlager 20 Nm + 70 grader. Aluminiumsblokkas bolter er forbelagt og skal ikke vaskes eller oljes. Topplokket er alltid aluminium uansett blokk.
Hva er forskjellen på M50, M52 og M54?
M52 avloste M50 og fikk enkel VANOS på innsugskammen og aluminiumstopplokk (M50 fikk VANOS først sent i serien). M54 avloste i sin tur M52 og fikk dobbel VANOS (på både innsugs- og eksoskammen), elektronisk gasspjeld (drive-by-wire) og Siemens MS43-styring. M52 ligger midt imellom med enkel VANOS og Siemens MS41/MS42. M52TU fikk dessuten DISA variabelt innsug.
Hvor lenge holder en overhalt M52?
Med korrekt overhaling og regelmessig vedlikehold: 250 000 - 350 000 km eller mer. Bunnpartiet er slitesterkt. Hold øye med kjølesystem, VANOS, registerkjedeskinner og veivhusventilasjon (CCV), så er M52 en holdbar sekser.
Kan man trimme en M52?
Ja. NA gir moderate gevinster via innsug, eksos og mapping. De store effektene kommer via kompressor eller turbo: på serielagre bygger man ofte 300-360 hk, og med smidde internals 420-470 hk. Mange bruker M52 som base for swap- og ladningsbygg takket være det robuste bunnpartiet.
Hva er CCV-problemet på M52?
Veivhusventilasjonen (CCV, oljeutskilleren) har et membran som kan fryse og sprekke i kaldt klima - svært relevant i Norge. Resultatet blir høyt oljeforbruk, ujevn tomgang og i verste fall utpressede oljetetninger. Vi bytter til oppdatert CCV i kaldværsutførelse med isolerte slanger i forbindelse med service eller overhaling.
Bor man overhale eller bytte motor?
For M52: oftest overhale. En brukt motor har ukjent historikk og de samme slitasjepunktene (VANOS, kjølesystem, CCV, registerkjedeskinner). En overhalt motor har kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Har du en M52 som trenger et ettersyn?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.
Andre motorer vi overhaler
Vi overhaler flere motorer enn vi rekker å skrive guider om. Her er flere vi ser ofte.