Saab B235 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til Saabs 2.3-liters turbofirer med Trionic T7 - registerkjededrevet DOHC med doble balanseaksler. Fra balansekjedeslitasje til 350-hesters bygg, med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og verkstedpriser.
Vi har bygget og overhalt Saabs turbofirere i flere tiår. B235 er den større 2.3-liters søstermotoren til B205 - samme Saab H-motor med Trionic T7, men med 90 mm slag (kvadratisk mål) som gir 2.3 liter og mer dreiemoment. Det er en DOHC 16v turbomotor med støpejernsblokk, aluminiumstopplokk, registerkjede og doble balanseaksler. Bunndelen er robust, men den vil ha riktig vedlikehold. Forsømte oljeskift gir oljekoksslam som struper oljematingen til både turbo og kjedestrammer, balansekjedet og styringene slites, og turboaggregatet er en slitedel ved høy kilometerstand. B235 er dessuten en interferensmotor, så et kjedehavari gir bøyde ventiler. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
B235 i korthet
Data for B235-serien. Tiltrekkingsmomenter avlest fra Saabs fabrikkmanual (Saab WIS) og kryssverifisert.
| Variant | Slagvolum | Effekt | Dreiemoment | Ladning |
|---|---|---|---|---|
| B235E Turbo | 2 290 cc | 170-185 hk | 280 Nm | Garrett GT1752S |
| B235E BioPower Turbo | 2 290 cc | 210 hk (E85) | 310 Nm | Garrett GT1752S |
| B235L Turbo | 2 290 cc | 220 hk | 310 Nm | Mitsubishi TD04HL |
| B235R Turbo | 2 290 cc | 230-260 hk | 350 Nm | Mitsubishi TD04HL |
Effekt- og dreiemomentverdier er identitetsdata fra Saab WIS general data og produsentdata, ikke tiltrekkingsmomenter. B235E ble gitt som 170 hk (1998-2000) og 185 hk (2001-2009), begge med 280 Nm. B235R steg over årene fra 230 hk (1999-2001) til 250 hk (2002-2005) og 260 hk (2006-2009), gjennomgående 350 Nm med kortvarig overboost opp mot 370 Nm på manuell kasse. Senere høyeffektkalibreringer (Aero/Hirsch/BioPower, MY2006+) er dokumentert opp til 280 hk / 400 Nm og 305 hk / 420 Nm. Kompresjonen 9.3:1 er fabrikkavlest for B235E og B235R.
Tiltrekkingsmomenter
Avlest fra Saabs fabrikkmanual (Saab WIS, tightening torques, 4-syl bensin) og kryssverifisert. B235 deler Saabs felles 4-syl-tabell med B205. Strekkbolter (topplokk, ramme, veivstake) trekkes med vinkel - bytt alltid nye. Enkelte momenter ble revidert mellom MY2001 og MY2006; bruk alltid verdien for riktig årsmodell.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Registerkjede og balanseaksler
Innsug, eksos & turbo
NB - Strekkbolter: topplokk-, rammelager- og veivstakebolter er vinkeltrukne strekkbolter (TTY). Saab foreskriver nye bolter, og Meksta bytter alltid nye bolter ved demontering. Grunnen: spenningsakkumulering er usynlig, og kostnaden for nye bolter er ubetydelig mot risikoen for havari.
OBS - veivstakelager, mutter vs bolt: B235 forekommer med to varianter av storendelager. Mutter-typen trekkes 20 Nm + 70 grader, bolt-typen 25 Nm + 100 grader. Velg alltid verdien etter den innfestingen som faktisk sitter på veivstaken - bland dem aldri sammen.
OBS - svinghjul vs medbringerskive: manuell kasse har svinghjul som trekkes 80 Nm med Loctite 270, mens automatkassens medbringerskive (flexplate) trekkes 95 Nm med Loctite 270. Det er to ulike fester med ulike verdier - bruk spesifikasjonen for riktig girkasse.
OBS - veivakselens frontfeste, to fester: senterbolten for veivakselremskive/demper trekkes 175 Nm, mens navmutteren med planspor er et separat feste som trekkes 170 Nm + 45 grader. Det er ikke to verdier for samme bolt - kontroller hvilket feste som sitter og bruk riktig rad.
OBS - momenter ble revidert per årsmodell: innsugsmanifolden gikk fra 22 Nm (MY2001) til 24 Nm (MY2006), og turboinnfestingen ble delt fra et generisk 25 Nm (MY2001) til finere pinnebolt- og låsemutterspesifikasjoner (22 Nm / 24 Nm) på MY2006. Bruk alltid årsmodellens verdi.
OBS - doble balanseaksler: B235 har to kjededrevne balanseaksler med egen balansekjede og strammer (arvet fra B234 for å dempe den store kvadratiske firerens sekundærubalanse). Kontroller balansekjedet, drevene og styringene ved hver topp- eller motoroverhaling.
Fabrikktoleranser (lagerklaring, deckhøyde, stempelklaring) for B235 dokumenteres separat og publiseres når de er kryssverifisert. Alle mål måles inn mot fabrikktoleranser med vår egen maskinpark.
Vanlige feil på B235
Dette ser vi oftest når en B235 kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
Oljekoksslam (sludge) av forsømt oljeskift
Forsømt vedlikehold • Høy- Symptom
- Lavt oljetrykk, misslyd fra kjedestrammeren, turbohavari, i verste fall lagerskader. Tykt slam i ventildekselet og oljekaret.
- Årsak
- Trionic-turboen kjører oljen varm. Med for lange oljeskiftintervaller eller feil olje dannes oljekoksslam som struper oljematingen til turbo, kjedestrammer og lagre. Et klassisk og alvorlig Saab-problem på 9-5.
Balansekjede og styringer slites
Høy kilometerstand • Høy- Symptom
- Rasling og skrangling fra registerkjedesiden, særlig ved kaldstart. Feilkoder for kamakselposisjon. Fare for at kjedet hopper.
- Årsak
- B235 har en separat balansekjede med eget drev og strammer. De plastikkbaserte kjedestyringene er det kjente slitepunktet - de sprekker og smuldrer med tiden, forverret av lavt oljetrykk fra sludge. Ubehandlet kan kjedet hoppe og slå ventiler mot stempler.
Turbohavari (aksialklaring, oljerøyk)
150 000+ km • Høy- Symptom
- Plystrelyd, blårøyk, tapt ladetrykk, aksialklaring i turboakselen, oljelekkasje i ladetrykksslangene.
- Årsak
- Turboaggregatet (Garrett GT1752S på E, Mitsubishi TD04HL på L/R) er en slitedel. Slitte lagre og tetninger etter høy kilometerstand, ofte fremskyndet av oljekoksslam og dårlig oljemating. R-varianten med høyere ladetrykk slites hardere.
DI-kassett (tennkassett) svikter
Vanlig • Middels- Symptom
- Feiltenning, ujevn gange, startproblemer, varsellampe. Motoren kan gå på tre sylindre eller nekte å starte.
- Årsak
- Trionic T7 bruker en DI-kassett (Direct Ignition) oppå tennpluggene i stedet for separate spoler. Kassetten er en kjent slitedel som sprekker og mister isolasjon med årene og varmen.
Oljelekkasje (ventildeksel og veivhusventilasjon)
Vanlig • Middels- Symptom
- Olje rundt ventildekselet, oljelukt, drypp under motoren, oljetåke i innsuget. Iblant forhøyet veivhustrykk.
- Årsak
- Eldede pakninger i ventildekselet og tett eller sprukket veivhusventilasjon (PCV). Vanlig og i seg selv ikke alvorlig, men olje på varme eksos- og turbodeler er en brannfare og bør utbedres.
Veiv- og rammelagerslitasje
Høy kilometerstand • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra nedre motor ved belastning, lavt oljetrykk, metallspon ved oljeskift.
- Årsak
- Slitte lagerskåler etter høy kilometerstand, oljesult av sludge eller forsømt oljevedlikehold. Krever veivakselsliping og nye lagre.
B235 overhalingspriser
Priser basert på B235-spesifikasjoner: 4 syl rekke, 90 mm boring, 16 ventiler, 5 rammelagre + 4 veivlagre. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Alle priser ekskl. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding (4 syl, 90 mm bore)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl rett blokk (90 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 syl | 4 603 kr |
| O-ringing blokk 4 syl (high-boost) | 2 800 kr |
| Toppdekking blokk 4 syl | 1 974 kr |
Veivakselarbeider (5 ramme + 4 veiv, 8 motvekter)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltappsliping 10 stk (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont motvekter 8 stk | 2 044 kr |
Ventiloverhaling (16 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 16 ventilseter (standard) | 1 820 kr |
| Fresing 16 ventilseter (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyring utskifting 16 stk (lettmetall) | 2 548 kr |
| Tilvirkning ventilseteringer 16 stk | 3 080 kr |
| Bronse sleeves montering 16 stk | 2 268 kr |
Plansliping (R4, ordinær topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 4 syl (ordinær) | 1 330 kr |
| Plansliping topplokk 4 syl (stor) | 1 596 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (ordinær) | 1 988 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (stor) | 2 114 kr |
| Plansliping manifold 4 syl | 2 842 kr |
Veivstakarbeider (4 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 4 stk | 2 240 kr |
| Tilvirkning veivstakforing 4 stk | 2 898 kr |
| Lengdejustering veivstake 4 stk | 2 898 kr |
| Bytte presspasset stempel 4 stk | 1 582 kr |
| Bytte stempelring 4 stk | 1 106 kr |
| Sammenplaning lagerhus 4 stk | 2 352 kr |
| Kontroll/retting veivstake 4 stk | 1 414 kr |
| Fulloverhaling veivstake 4 stk | 3 164 kr |
| Stålkulepening veivstaker 4 stk | 2 268 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 4 syl (liten) | 1 876 kr |
| Trykktesting topplokk 4 syl (stor) | 2 800 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 4-syl | 3 742 kr |
| Vektjustering veivstaker 4 stk | 1 316 kr |
| Vektjustering stempler 4 stk | 1 092 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Indikative priser for B235-konfigurasjonen (4 syl rekke, 90 mm bore, 16 ventiler, alu-topplokk, støpejernsblokk). Arbeidspriser eks. mva. og deler (stempelringer, lagre, pakninger, strekkbolter). Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme B235
B235 er en turbomotor med svært gode forutsetninger, særlig B235R som allerede kommer med 350 Nm fra fabrikk. Trionic T7 er takknemlig å mappe, og den robuste støpejernsbunndelen tåler mye ladetrykk - de store effektene kommer via større turbo på smidde internals.
- 1
Trionic-mapping og flyt
En gjennomarbeidet Trionic T7-mapping med friere innsug og eksos gir en tydelig gevinst direkte på seriebunndelen, med bedre respons og ladetrykk.
270-290 hk - 2
Oppgradert turbo og drivstoff
Større eller overhalt turbo, bedre ladeluftkjøler og drivstoffsystem med tilpasset mapping. De seriemessige lagrene tåler moderat økt ladetrykk godt med riktige marginer og turbooppbygging.
300-330 hk - 3
Smidde internals + større turbo
Smidde stempler og veivstaker, ARP-bolter, balansering og en større turbo. Her åpnes effektvinduet skikkelig.
330-360 hk - 4
Fullt bygg
Komplett bunn, portet topplokk og stor turbo for bane og drag. Vi bygger hele kjeden in-house med prestasjonsmotorbygg.
360+ hk
Spørsmål og svar om B235
Det vi oftest får høre fra Saab-eiere.
Hva koster det å overhale en Saab B235?
En topplokkrenovering koster ca. 5 000 - 7 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca. 19 500 - 30 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lagre, stempelringer, strekkbolter), typisk 7 000 - 18 000 kr avhengig av tilstand og variant. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Er Saab B235 en interferensmotor?
Ja. B235 er en interferensmotor. Hopper registerkjedet eller balansekjedet, treffer ventilene stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte følgeskader. Kjededriften er imidlertid betydelig mindre havariutsatt enn en registerreim - det er de plastikkbaserte kjedestyringene og strammeren man holder øye med, og vi kontrollerer og bytter dem ved overhaling.
Hva er forskjellen mellom B205 og B235?
B235 er den større 2.3-liters versjonen av samme Saab H-motor som B205. Begge kjører Saab Trionic 7 (T7), har støpejernsblokk, aluminiumstopplokk, registerkjede og doble balanseaksler, og deler samme fabrikkmomenter fra Saabs felles 4-syl-tabell. B235 har 90 mm slag (kvadratisk mål) i stedet for B205s 78 mm, noe som gir 2.3 liter og mer dreiemoment - B235R leverer 350 Nm mot B205Rs lavere. For verkstedet gjelder samme momenter, men kontroller alltid mot riktig motorkode.
Hvor lenge holder en overhalt B235?
Med korrekt overhaling og regelmessig vedlikehold: 250 000 - 300 000 km eller mer. Bunndelen er slitesterk. Det viktigste er tette oljeskift med riktig olje, slik at turboen, balansekjedet og lagrene ikke sultes av oljekoksslam.
Kan man trimme en B235?
Ja. B235 er en turbomotor og svarer svært godt på trimming, særlig B235R som allerede har stor turbo og 350 Nm. En Trionic T7-mapping gir en tydelig gevinst direkte. På seriemessige lagre bygger man ofte 280-320 hk, og med smidde internals og større turbo 350 hk og mer. Den robuste støpejernsbunndelen er en sterk base for ladetrykksbygg.
Hva er sludge-problemet på B235?
Turbomotoren kjører oljen varm. Med for lange oljeskiftintervaller eller feil olje dannes oljekoksslam (sludge) som struper oljematingen til turbo, kjedestrammer og lagre. Det er et klassisk og alvorlig Saab-problem på 9-5. Vi rengjør, bytter slitedeler og anbefaler tette oljeskift med riktig spesifikasjon i forbindelse med overhaling.
Bor man overhale eller bytte motor?
For B235: som regel overhale. En brukt motor har ukjent historikk og de samme slitasjepunktene (sludge, balansekjede, turbo). En overhalt motor har kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Se også: Vi overhaler hele Saabs turbofamilie - den mindre 2.0-litersmotoren Saab B205 og forgjengeren Saab B204. Vi overhaler også turboaggregatet separat og bygger ytelsesmotorer in-house.
Har du en B235 som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.