Saab B205 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til Saabs 2.0-liters turbofirer med Trionic T7 - kjededreven DOHC med doble balanseaksler. Fra slitasje på balansekjeden til 320-hesters bygg, med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og verkstedpriser.
Vi har bygget og overhalt Saabs turbofirere i flere tiår. B205 er Trionic T7-utviklingen av B204 - en 2.0-liters DOHC 16v turbomotor med støpejernsblokk, aluminiumstopplokk, registerkjede og doble balanseaksler. Bunndelen er robust, men den vil ha riktig vedlikehold. Forsømte oljeskift gir oljekoksslam som kveler oljetilførselen til både turbo og kjedestrammer, balansekjeden og skinnene slites, og turboen er en slitedel ved høy kilometerstand. B205 er dessuten en interferensmotor, så et kjedehavari gir bøyde ventiler. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
B205 i korte trekk
Data for B205-serien. Tiltrekkingsmomenter avlest fra Saabs fabrikkmanual (Saab WIS) og kryssverifisert.
| Variant | Slagvolum | Effekt | Dreiemoment | Ladning |
|---|---|---|---|---|
| B205E Turbo | 1 985 cc | 150 hk | 240 Nm | Garrett GT1752S |
| B205L Turbo | 1 985 cc | 185 hk | ikke publisert | Garrett GT1752S |
| B205R Turbo | 1 985 cc | 205 hk | ikke publisert | Mitsubishi TD04HL |
Dreiemoment oppgis kun der det er fabrikkverifisert. B205E sine 240 Nm er kryssverifisert; B205L og B205R har høyere dreiemoment, men de eksakte toppverdiene varierer mellom kilder og oppgis derfor ikke her. Kompresjonen 8.8:1 er fabrikkavlest for B205E (varianter med høyere ladetrykk bruker lavere verdier, ikke fabrikkbekreftet i våre kilder).
Tiltrekkingsmomenter
Avlest fra Saabs fabrikkmanual (Saab WIS, tightening torques, 4-syl bensin) og kryssverifisert. Strekkbolter (topplokk, ramme, veivstake) trekkes med vinkel - bytt alltid nye. Enkelte momenter skiller seg mellom plattformene 9-5 (9600) og 9-3 (9400/9440); bruk alltid verdien for riktig chassis.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Registerkjede og balanseaksler
Innsug, eksos & turbo
NB - Strekkbolter: topplokk-, rammelager- og veivstakebolter er vinkeltrukne strekkbolter (TTY). Saab foreskriver nye bolter, og Meksta bytter alltid nye bolter ved demontering. Grunnen: spenningsakkumulering er usynlig, og kostnaden for nye bolter er ubetydelig mot risikoen for havari.
OBS - veivstakelager, mutter vs bolt: B205 finnes med to varianter av storendelager. Mutter-typen trekkes 20 Nm + 70°, bolt-typen 25 Nm + 100°. Velg alltid verdien etter det festet som faktisk sitter på veivstaken.
MERK - Svinghjul skiller seg per generasjon: 9-5 (9600) trekkes 80 Nm med Loctite 270, mens 9-3 (9400/9440) bruker en vinkelmetode 20 Nm + 50° med gjengelås (Saab artikkelnummer 74 96 292). Dette er en genuin revidering av prosedyren, ikke et gjennomsnitt - bruk spesifikasjonen for eksakt chassis og årsmodell.
MERK - B205-lager erstatter B204: B205/B235 har egne ramme- og veivstakemomenter. De eldre B204/B234-verdiene som sirkulerer i forum gjelder IKKE B205 - å bruke dem er en feil. Bruk alltid B205-spesifikke verdier.
OBS - doble balanseaksler: B205 har to kjededrevne balanseaksler med eget mellomdrev og egen kjedestrammer. Kontroller balansekjeden, drevene og skinnene ved hver topplokk- eller motoroverhaling.
Fabrikktoleranser (lagerklaring, dekkhøyde, stempelklaring) for B205 dokumenteres separat og publiseres når de er kryssverifisert. Alle mål måles inn mot fabrikktoleranser med vår egen maskinpark.
Vanlige feil på B205
Dette ser vi oftest når en B205 kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
Oljekoksslam (sludge) av forsømt oljeskift
Forsømt vedlikehold • Høy- Symptom
- Lavt oljetrykk, misslyd fra kjedestrammeren, turbohavari, i verste fall lagerskader. Tykt slam i ventildekselet og oljekaret.
- Årsak
- Trionic-turboen kjører oljen varm. Med for lange oljeskiftintervaller eller feil olje danner det seg oljekoksslam som kveler oljetilførselen til turbo, kjedestrammer og lager. Et klassisk og alvorlig Saab-problem.
Balansekjede og styringer slites
Høy kilometerstand • Høy- Symptom
- Rasling og skrangling fra registerkjedesiden, særlig ved kaldstart. Feilkoder for kamakselposisjon. Fare for at kjedet hopper.
- Årsak
- B205 har en separat balansekjede med mellomdrev og strammer. Kjeden, skinnene og strammeren slites over tid, forverret av lavt oljetrykk fra sludge. Ubehandlet kan kjeden hoppe og slå ventiler mot stempler.
Turbohavari (aksialklaring, oljerøyk)
150 000+ km • Høy- Symptom
- Plystrelyd, blårøyk, tapt ladetrykk, aksialklaring i turboakselen, oljelekkasje i ladetrykksslangene.
- Årsak
- Turboen (Garrett GT1752S eller Mitsubishi TD04HL) er en slitedel. Slitte lager og tetninger etter høy kilometerstand, ofte fremskyndet av oljekoksslam og dårlig oljetilførsel.
DI-kassett (tennkassett) svikter
Vanlig • Middels- Symptom
- Feiltenning, ujevn gange, startproblemer, varsellampe. Motoren kan gå på tre sylindre eller nekte å starte.
- Årsak
- Trionic T7 bruker en DI-kassett (Direct Ignition) oppå tennpluggene i stedet for separate spoler. Kassetten er en kjent slitedel som sprekker og mister isolasjon med årene og varmen.
Oljelekkasje (ventildeksel og veivhusventilasjon)
Vanlig • Middels- Symptom
- Olje rundt ventildekselet, oljelukt, drypp under motoren, oljetåke i innsuget. Iblant forhøyet veivhustrykk.
- Årsak
- Eldede pakninger i ventildekselet og tett eller sprukket veivhusventilasjon (PCV). Vanlig og i seg selv ikke alvorlig, men olje på varme eksos- og turbodeler er en brannfare og bør utbedres.
Veiv- og rammelagerslitasje
Høy kilometerstand • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra nedre motor ved belastning, lavt oljetrykk, metallspon ved oljeskift.
- Årsak
- Slitte lagerskåler etter høy kilometerstand, oljesult av sludge eller forsømt oljevedlikehold. Krever veivakselsliping og nye lagre.
B205 overhalingspriser
Priser basert på B205-spesifikasjoner: 4 syl rekke, 90 mm boring, 16 ventiler, 5 rammelager + 4 veivlager. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Alle priser ekskl. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding (4 syl, 90 mm bore)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl rett blokk (90 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 syl | 4 603 kr |
| O-ringing blokk 4 syl (high-boost) | 2 800 kr |
| Toppdekking blokk 4 syl | 1 974 kr |
Veivakselarbeider (5 ramme + 4 veiv, 8 motvekter)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltappsliping 10 stk (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont motvekter 8 stk | 2 044 kr |
Ventiloverhaling (16 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 16 ventilseter (standard) | 1 820 kr |
| Fresing 16 ventilseter (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyring utskifting 16 stk (lettmetall) | 2 548 kr |
| Tilvirkning ventilseteringer 16 stk | 3 080 kr |
| Bronse sleeves montering 16 stk | 2 268 kr |
Plansliping (R4, ordinær topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 4 syl (ordinær) | 1 330 kr |
| Plansliping topplokk 4 syl (stor) | 1 596 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (ordinær) | 1 988 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (stor) | 2 114 kr |
| Plansliping manifold 4 syl | 2 842 kr |
Veivstakarbeider (4 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 4 stk | 2 240 kr |
| Tilvirkning veivstakforing 4 stk | 2 898 kr |
| Lengdejustering veivstake 4 stk | 2 898 kr |
| Bytte presspasset stempel 4 stk | 1 582 kr |
| Bytte stempelring 4 stk | 1 106 kr |
| Sammenplaning lagerhus 4 stk | 2 352 kr |
| Kontroll/retting veivstake 4 stk | 1 414 kr |
| Fulloverhaling veivstake 4 stk | 3 164 kr |
| Stålkulepening veivstaker 4 stk | 2 268 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 4 syl (liten) | 1 876 kr |
| Trykktesting topplokk 4 syl (stor) | 2 800 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 4-syl | 3 742 kr |
| Vektjustering veivstaker 4 stk | 1 316 kr |
| Vektjustering stempler 4 stk | 1 092 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Veiledende priser for B205-konfigurasjonen (4 syl rekke, 90 mm bore, 16 ventiler, alu-topplokk, støpejernsblokk). Arbeidspriser eks. mva og deler (stempelringer, lager, pakninger, strekkbolter). Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme B205
B205 er en turbomotor med svært gode forutsetninger. Trionic T7 er takknemlig å mappe, og den robuste støpejernsbunndelen tar godt imot ladetrykk - de store effektene kommer via større turbo på smidde internals.
- 1
Trionic-mapping og flyt
En gjennomarbeidet Trionic T7-mapping med friere innsug og eksos gir en tydelig gevinst direkte på seriebunndelen, med bedre respons og ladetrykk.
230-250 hk - 2
Oppgradert turbo og drivstoff
Større eller overhalt turbo, bedre ladeluftkjøler og drivstoffsystem med tilpasset mapping. De seriemessige lagrene tåler moderat økt ladetrykk godt med riktige marginer og turbooppbygging.
260-290 hk - 3
Smidde internals + større turbo
Smidde stempler og veivstaker, ARP-bolter, balansering og en større turbo. Her åpnes effektvinduet skikkelig.
300-320 hk - 4
Fullt bygg
Komplett bunn, portet topplokk og stor turbo for bane og drag. Vi bygger hele kjeden in-house med prestasjonsmotorbygg.
320+ hk
Spørsmål og svar om B205
Det vi oftest får høre fra Saab-eiere.
Hva koster det å overhale en Saab B205?
En topplokkrenovering koster ca. 5 000 - 7 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca. 19 500 - 30 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lagre, stempelringer, strekkbolter), typisk 7 000 - 18 000 kr avhengig av tilstand og variant. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Er Saab B205 en interferensmotor?
Ja. B205 er en interferensmotor. Hopper registerkjeden eller balansekjeden, slår ventilene ned i stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte følgeskader. Derfor er styreskinnene og strammerne til registerkjeden og balansekjeden kritiske - vi kontrollerer og bytter dem ved overhaling.
Hva er forskjellen på B204 og B205?
B205 er en videreutvikling av B204 med Saab Trionic 7 (T7) motorstyring i stedet for Trionic 5/5.5. Begge er 2.0-liters DOHC 16v turbo med støpejernsblokk, aluminiumstopplokk, registerkjede og doble balanseaksler. En viktig forskjell for verkstedet: B205/B235 har egne ramme- og veivstakemomenter som erstatter de eldre B204/B234-verdiene - bland dem aldri sammen.
Hvor lenge holder en overhalt B205?
Med korrekt overhaling og regelmessig vedlikehold: 250 000 - 300 000 km eller mer. Bunndelen er slitesterk. Det viktigste er tette oljeskift med riktig olje, slik at turboen, balansekjedet og lagrene ikke sultes av oljekoksslam.
Kan man trimme en B205?
Ja. B205 er en turbomotor og svarer svært godt på trimming. En Trionic T7-mapping gir en tydelig gevinst direkte. På serielager bygger man ofte 240-280 hk, og med smidde internals og større turbo 320 hk og mer. Den robuste støpejernsbunndelen er et sterkt grunnlag for ladetrykkbygg.
Hva er sludge-problemet på B205?
Turbomotoren kjører oljen varm. Med for lange oljeskiftintervaller eller feil olje danner det seg oljekoksslam (sludge) som kveler oljetilførselen til turbo, kjedestrammer og lager. Det er et klassisk og alvorlig Saab-problem. Vi rengjør, bytter slitedeler og anbefaler hyppige oljeskift med riktig spesifikasjon i forbindelse med overhaling.
Bor man overhale eller bytte motor?
For B205: som regel overhale. En brukt motor har ukjent historikk og de samme slitasjepunktene (sludge, balansekjede, turbo). En overhalt motor har kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Se også: Volvos turbofirer Volvo T5 Whiteblock og den klassiske Volvo B230. Vi servicerer svenske turbomotorer fra Saab og Volvo, fra overhaling til ytelsesbygg.
Har du en B205 som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.