Volvo B23 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til redblockens 2.3-liters firer - forgjengeren til B230. Fra topplokkpakning til komplett overhaling, med verkstedspriser.
Robert har bygd og overhalt redblock-motorer i flere tiår. B23 er den direkte forgjengeren til B230 og deler samme 96 mm boring og 80 mm slag. Støpejernsblokken er nesten uødeleggelig og tar boring til overmål uten problemer. Med riktig håndverk holder en overhalt B23 like lenge som en ny. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med 12 måneders garanti. Trenger du heller etterfølgeren? Se var B230-guide.
B23 i korthet
Alle mal og data for B23-serien. Avlest fra Volvo-originaldokumentasjon.
| Variant | Effekt | Dreiemoment | Kompresjon | Drivstoffsystem |
|---|---|---|---|---|
| B23A | 112 hk | 180 Nm | 10.3:1 | Forgasser (Zenith-Stromberg) |
| B23E | 136 hk | 196 Nm | 10.3:1 | Bosch K-Jetronic innsprøytning |
Effekt- og dreiemomenttall er identitetsdata for motorvarianten (utgangseffekt), ikke tiltrekkingsmoment.
Tiltrekkingsmomenter
Verifisert mot Volvo fabrikkmanual TP-30170 (Reconditioning B 17, B 19, B 21, B 23). Alle verdier gjelder oljede gjenger ifølge Volvo. Avfettede deler skal oljes for montering.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Registerreim & timing
Innsug, avgass, øvrig
OBS - topplokkbolter: B23 kom med to prosedyrer. Tidlig produksjon (gruppert under B17-B23 i fabrikkmanualen) bruker kaldtiltrekking 60 Nm, deretter 110 Nm, varmkjøring, løsning av bolt 1 ca 30 grader og gjenntiltrekking til 110 Nm. Senere B23 gikk over til 3-trinns vinkelmetoden: 20 Nm, 60 Nm og deretter 90 grader. Identifiser hvilken prosedyre som gjelder din motor. Volvo tillater gjenbruk opptil 5 ganger dersom strekk kontrolleres. Meksta bytter alltid til nye bolter ved demontering. Grunnen: stressoppsamling på strukne bolter er usynlig og kan gi falskt tiltrekkingsmoment. Smor gjengene på de nye boltene med 30-vekts motorolje (ikke moly/grafitt). Tiltrekkingsrekkefølge fra midten og utover: 7-3-1-5-9 over / 8-4-2-6-10 under.
OBS - veivstakbolter: Volvo specer to moment avhengig av pinnebolt-type. Identifiser boltene og bruk riktig verdi. Ved tvil, monter alltid nye pinnebolter og kjør 70 Nm.
OBS - svinghjul: Bruk alltid nye bolter. Smør gjengene med gjengelåsemiddel Volvo P/N 116 1056-5. Bruk lasebrakett 5112 for svinghjulet ved tiltrekking.
OBS - veivakselens sentralbolt: Bruk mothaldsverktøy 5034. Fest i bolthullene for vibrasjonsdemperen, ikke i reimskiva. Mellomakseldrevet trekkes med samme mothald.
Fabrikktoleranser & slitasjegrenser
Originalverdier fra Volvo TP-30170 Reconditioning manual.
Topplokk i detalj
Topplokkonstruksjon, ventildata og slitegrenser. Kilde: Volvo TP-30170 Reconditioning B 17, B 19, B 21, B 23.
B23 har et aluminium-topplokk (OHC, 8 ventiler) på støpejernsblokk. Topplokket er forholdsvis robust, men følsomt for planhetsfeil ved overoppheting, framfor alt mellom sylinder 3 og 4. Ved overhaling er plansliping til min 145,6 mm tillatt ifølge Volvo - deretter kasseres topplokket.
Topplokk dimensjoner
Ventiler
Ventilføring
Vanlige topplokkfeil på B23
- Planhetsfeil mellom sylinder 3 og 4 - vanligste havari etter overoppheting. Topplokkpakningen ryker dersom planhetsfeilet overstiger 0,5 mm. Tiltak: plansliping til min 145,6 mm.
- Ventilforingslitasje - ved høy kjørelengde (200 000+ km) får styringene oljeklaring over 0,15 mm. Symptom: blå røyk ved kaldstart, oljeforbruk. Tiltak: bytt føring, ny ventilbrotsjing.
- Gjengeskader i topplokkhullene - fra overste topplokkbolt på avgassiden. Volvo tillater helicoil i M10-gjengene, men ikke i hullene for ventilseteinnsatsene.
- Kamaksellagerskader - ved oljemangel eller lange serviceintervaller. Symptom: tikkende lyd på tomgang. Tiltak: bytt kamaksel + lager.
- Slitt registerreim - B23 er en interferensmotor; en ryket registerreim gir bøyde ventiler. Bytt reima ved intervall og alltid ved overhaling.
Vanlige feil på B23
Dette ser vi oftest nar en B23 kommer inn på verkstedet. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
Topplokkpakningen ryker
Vanlig • høy- Symptom
- Hvit røyk fra avgassrøret, kjølevæsketap uten synlig lekkasje, "majones" under oljepåfyllingslokket, overoppheting.
- Årsak
- Forskjell i termisk utvidelse mellom aluminiumtopplokket og støpejernsblokken. Forverres av overoppheting. Vanligst ved kuldebro mellom sylinder 3-4.
Kamakselslitasje
200 000+ km • middels- Symptom
- Ujevn tomgang, klaprer ved kaldstart, mister effekt i mellomomradet.
- Årsak
- Utslitte kamlober, mangelfullt oljevedlikehold med for lange intervaller, slitt registerreim og strammer.
Sylinderslitasje & ovalitet
250 000+ km • høy- Symptom
- Stigende oljeforbruk (>0.5 L/1000 km), blå røyk ved akselerasjon, dårlig kompresjon, oljefilm på tennpluggene.
- Årsak
- Normal mekanisk slitasje etter 200 000+ km. Forverres av korte kjøreturer og kjøring med kald motor.
Veivaksellagerslitasje
Uvanlig • kritisk- Symptom
- Bankelyd fra nedre del av motoren under belastning, lavt oljetrykk, metallspon synlig ved oljeskift.
- Årsak
- Utslitte veiv- og rammelager, svikt i oljepumpe, oljemangel eller forurenset olje (kjølevæskeinntrenging).
Ventilforingslitasje
150 000+ km • middels- Symptom
- Blå røyk ved motorstart (spesielt om morgenen), gradvis økende oljeforbruk.
- Årsak
- Naturlig slitasje i ventilføringene. Aluminiumstopplokket slites raskere enn stopejernsforingene.
Registerreimhavari
Interferensmotor • Kritisk- Symptom
- Motoren dor brått og starter ikke igjen, dårlig kompresjon etterpå, evt. bøyde ventiler.
- Årsak
- Aldret eller slitt registerreim, ødelagt reimstrammer, oljelekkasje som har forurenset reima. B23 er en interferensmotor - ventiler og stempler kan møtes ved reimhavari.
B23 overhalingspriser
Priser basert på B23-spesifikasjoner: 4 syl, 96 mm boring, 8 ventiler, 5 rammelager + 4 veivlager. Alle priser eks. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl rett blokk (96 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 syl | 4 603 kr |
| Bytte sylinderforing, tort, 4 syl | 6 216 kr |
| O-ringing blokk 4 syl | 2 800 kr |
Veivakselarbeid
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltappsliping 5 stk | 1 540 kr |
| Demont/mont 8 motvekter | 2 044 kr |
Ventiloverhaling
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 8 ventilseter (standard) | 910 kr |
| Fresing 8 ventilseter (stor) | 1 386 kr |
| Ventilstyring bytte 8 stk (lettmetall) | 1 274 kr |
| Produksjon ventilsetesringer 8 stk | 1 540 kr |
| Bronze sleeves montering 8 stk | 1 134 kr |
Plansliping
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 4 syl (ordinær) | 1 330 kr |
| Plansliping topplokk 4 syl (stor) | 1 596 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (ordinær) | 1 988 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (stor) | 2 114 kr |
| Plansliping manifold 4 syl | 2 842 kr |
| Toppdekking blokk 4 syl | 1 974 kr |
Veivstakarbeid
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 4 stk | 2 240 kr |
| Tilvirkning veivstakforing 4 stk | 2 898 kr |
| Lengdejustering veivstake 4 stk | 2 898 kr |
| Bytte presspasset stempel 4 stk | 1 582 kr |
| Bytte stempelring, rengjøring 4 stk | 1 106 kr |
| Sammenplaning lagerhus 4 stk | 2 352 kr |
| Kontroll / retting veivstake 4 stk | 1 414 kr |
| Fulloverhaling veivstake 4 stk | 3 164 kr |
| Stålkulepening veivstaker 4 stk | 2 268 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 4 syl (liten) | 1 876 kr |
| Trykktesting topplokk 4 syl (stor) | 2 800 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 4-syl | 3 742 kr |
| Vektjustering veivstaker 4 stk | 1 316 kr |
| Vektjustering stempler 4 stk | 1 092 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Trimme B23
Fra gatebil til rallymotor. B23 deler bunnende med B230 og er en av de mest fleksible motorene a bygge på - støpejernsblokken tåler enorm belastning.
- 1
Turbokonvertering (NA → turbo)
Garrett T3/T4 turbo, drivstoffsystem, tenningskurve. Passer utmerket på B23A/E som base.
220-250 hk - 2
Kamaksel + portning
Sportsprofil kamaksel (270-280 grader), portning av innsugs- og eksoskanaler for bedre luftstrom.
280-320 hk (turbo) - 3
Intern forsterkning
Smidde stempler, H-beam veivstaker, ARP-bolter, balansering. Seriedeler-maks er ~350 hk.
350-450 hk - 4
Stroker kit (2.5L)
Veivaksel med lengre slag gir 2.5L uten å øke boremålet. Full race-spec.
400-600 hk
B23 kamakselprofiler
Vi sliper egne kamakselprofiler for B23 fra rademne, med egen kamakselslip. Hver aksel leveres med komplett slipeprotokoll. To serier: M-serien med original grunnsirkel for gatebiler og folkerace, og MB-serien (Race) med modifisert grunnsirkel for høyere effektkrav. Profilene deles med B230 fordi motorene har samme ventiltog.
Forskjellen? MB-seriens modifiserte grunnsirkel gir høyere loft ved samme varighet, men krever forsterkede ventilfjærer og Race-skiver. M-serien kjøres med standardkomponenter.
M-serien Original grunnsirkel
| Profil | Steg | Bruk | Arbeidsområde | Varighet / loft |
|---|---|---|---|---|
| M1Gate | Original | Daglig drift | 700-5 800 v/m | 244 grader / 9.2 mm |
| M2Gate+ | Steg 1 | Sport / cruise | 900-6 200 v/m | 252 grader / 9.8 mm |
| M3Race | Steg 2 | Roadracing | 1 400-6 600 v/m | 260 grader / 10.4 mm |
| M4Race | Steg 2 | Roadracing | 2 000-7 000 v/m | 268 grader / 11.0 mm |
| M5Race+ | Steg 3 | Sprint / bane | 2 800-7 400 v/m | 276 grader / 11.6 mm |
| M6Drag | Steg 3+ | Kun bane | 3 500-7 800 v/m | 284 grader / 12.2 mm |
MB-serien Race Modifisert grunnsirkel
| Profil | Steg | Bruk | Arbeidsområde | Varighet / loft |
|---|---|---|---|---|
| MB1Gate | Original | Daglig drift | 1 200-6 400 v/m | 256 grader / 10.0 mm |
| MB2Gate+ | Steg 1 | Sport / cruise | 1 800-6 800 v/m | 264 grader / 10.6 mm |
| MB3Gate+ | Steg 1 | Sport / cruise | 2 400-7 200 v/m | 272 grader / 11.2 mm |
| MB4Race | Steg 2 | Roadracing | 3 000-7 600 v/m | 280 grader / 11.8 mm |
| MB5Race | Steg 2 | Roadracing | 3 600-8 000 v/m | 288 grader / 12.4 mm |
| MB6Race+ | Steg 3 | Sprint / bane | 4 200-8 400 v/m | 296 grader / 13.0 mm |
| MB7Race+ | Steg 3 | Sprint / bane | 4 600-8 800 v/m | 302 grader / 13.4 mm |
| MB8Drag | Steg 3+ | Kun bane | 5 000-9 200 v/m | 308 grader / 13.8 mm |
| MB9Drag | Steg 3+ | Kun bane | 5 400-9 600 v/m | 314 grader / 14.2 mm |
Spørsmål & svar om B23
Det vi oftest far hore fra B23-eiere.
Hva koster det a overhale en B23?
En topplokkrenovering koster ca 4 000 - 6 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 18 500 - 29 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lager, stempelringer osv.), typisk 5 000 - 15 000 kr avhengig av tilstand.
Hva er forskjellen mellom B23 og B230?
B23 er den direkte forgjengeren til B230. Begge er 2.3-liters redblock med 96 mm boring, 80 mm slag og SOHC 8 ventiler. B230 (fra 1985) har lettere blokk, et modernisert ventiltog og senere innsprøytningssystem. Deler og kunnskap overlapper i stor grad. Se var B230-guide for etterfølgeren.
Hvor lenge holder en overhalt B23?
Med riktig utført overhaling og jevnlig vedlikehold: 200 000 - 300 000 km eller mer. Støpejernsblokken er ekstremt slitesterk. En kvalitetsoverhaling med OEM-deler er i praksis som å få en ny motor.
Hvilke er de vanligste feilene på B23?
Topplokkpakning som ryker (spesielt ved sylinder 3-4), kamakselslitasje ved høy kilometerstand, ventilforingslitasje som gir bla royk ved start, og registerreimhavari (B23 er en interferensmotor). Se var fullstendige liste under “Vanlige feil” over.
Kan man trimme en B23?
Absolutt. B23 deler bunnende med B230 og er en av de mest populere motorene a bygge på i Skandinavia. Støpejernsblokken tåler enorm belastning - opptil 350 hk på seriemessige lager, og 600+ hk med smidde interne deler og turbo.
Bor man overhale eller bytte motor?
For B23: overhal. En brukt motor har ukjent historikk og kan ha de samme problemene. En overhalt motor er i praksis ny - med kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti.
Hvor lang tid tar en B23-overhaling?
Topplokkrenovering: ca 3-5 virkedager. Komplett motoroverhaling: ca 2-4 uker avhengig av omfang og delers tilgjengelighet. Vi sender over hele verden.
Har du en B23 som trenger ettersyn?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.