Saab B234 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til Saabs 2.3-liters 16-ventiler i Saab 9000 - registerkjededreven DOHC med doble balanseaksler, fra NA-versjonen B234i til Aero-turboen B234R. Fra slitasje på registerkjedet til 280-hesters bygg, med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og verkstedpriser.
Vi har bygget og overhalt Saab-motorer i flere tiår. B234 er 2.3-liters medlem i Saabs H-motorfamilie og sitter i Saab 9000 - en DOHC 16-ventiler med støpejernsblokk, aluminiumstopplokk, registerkjede og doble motroterende balanseaksler som demper vibrasjonene fra det lange slaget. Bunnen er robust, men den vil ha riktig vedlikehold. Forsømte oljeskift gir oljekokslam, registerkjedet og balansekjedet med glideskinner og strammer slites, og på turboversjonene (B234L/B234R) er turboen en slitedel ved høy kilometerstand. B234 er en interferensmotor, så et kjedehavari gir bøyde ventiler. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
B234 i korthet
Data for B234-serien i Saab 9000. Tiltrekkingsmomenter avlest fra Saabs fabrikkmanual (Saab 9000 2:1 Basic Engine, 03 41 057) og kryssverifisert mot Haynes.
| Variant | Slagvolum | Effekt | Dreiemoment | Ladning |
|---|---|---|---|---|
| B234i (-1993) | 2 290 cc | 150 hk | 215 Nm | NA |
| B234i (1994-) | 2 290 cc | 146 hk | 205 Nm | NA |
| B234E Turbo | 2 290 cc | 170 hk | 260 Nm | Lavtrykksturbo |
| B234L Turbo | 2 290 cc | 200 hk | 330 Nm | Turbo + intercooler |
| B234R Turbo | 2 290 cc | 225 hk | 350 Nm | Mitsubishi TD04HL |
Effekt- og dreiemomenttall er identitetsdata og oppgis slik de publiseres (Haynes Ch2A og allment dokumenterte kilder), ikke hentet fra fabrikkens tiltrekkingsmomenttabell. Kildene varierer noe: B234i oppgis til 146-150 hk og 205-215 Nm avhengig av årsmodell, B234L til 195-200 hk / 329-330 Nm (manuell), og B234R Aero/Carlsson til 225 hk / 342-350 Nm. Automatversjonene av B234L har lavere dreiemoment (B234L 1991-1993 automat 300 Nm, B234L 1994-1998 automat 294 Nm). Kompresjonen skiller seg per variant og årsmodell: B234i 10.0-10.5:1, B234E 9.25:1, B234L/B234R 8.5:1 (-1993) og 9.25:1 (1994-).
Tiltrekkingsmomenter
Avlest fra Saabs fabrikkmanual (Saab 9000 2:1 Basic Engine B234 M1990-, 03 41 057) og kryssverifisert mot Haynes Saab 9000. Strekkbolter (topplokk, rammelager, veivstake) trekkes med vinkel - bruk alltid nye. Flere momenter skiller seg mellom årsmodeller (svinghjul, veivakselremskive, kjededeksel); bruk alltid verdien for riktig årsmodell. Den gjennomgåtte fabrikkmanualen er M1990 (første generasjon).
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Svinghjul og medbringerskive (per årsmodell)
Registerkjede og balanseaksler
Innsug, eksos & turbo
Generiske / ukodede bolter (fabrikkens standardtabell)
NB - Strekkbolter: topplokk-, rammelager- og veivstakebolter er vinkeltrukne strekkbolter (TTY). Saab foreskriver nye bolter, og Meksta bytter alltid nye bolter ved demontering. Grunnen: spenningsopphopning er usynlig, og kostnaden for nye bolter er neglisjerbar mot risikoen for havari.
OBS - rammelager, veivstake og kamdrev (fabrikkmetode): vi bruker de fabrikkverifiserte verdiene fra Saabs Basic Engine-manual: rammelager 20 Nm + 90 grader (M12), veivstakelager 20 Nm + 90 grader (M10) og kamakseldrev 65 Nm (M10). Haynes oppgir i stedet enkle verdier uten vinkel (rammelager 110 Nm, veivstakelager 48 Nm, kamakseldrev 63 Nm). Det er genuint ulike metoder henholdsvis en mindre avlesningsforskjell - vi følger fabrikkens vinkelmetode og nevner Haynes-verdien kun som referanse.
OBS - eksosmanifold og balanseaksler: fabrikken oppgir eksosmanifold til topplokk 18 Nm mens Haynes oppgir 25 Nm; vi følger fabrikkens 18 Nm. For balanseakseldrevet oppgir fabrikken 63 Nm (Haynes 42 Nm) og for mellomdrevet 22 Nm (Haynes 25 Nm) - vi følger fabrikkverdiene. De doble motroterende balanseakslene er en definerende B234-detalj; kontroller balansekjedet, drevene, glideskinnene og strammeren ved hver topp- eller motoroverhaling.
OBS - momentet skiller seg per årsmodell: svinghjulet trekkes 60 Nm (-1993, 17 mm hode), 85 Nm (-1993, 19 mm hode) eller 80 Nm (1994-); medbringerskiven for automat 60/85/95 Nm etter samme logikk; og veivakselremskiven 190 Nm (-1990) eller 175 Nm (1991-). Dette er genuine revisjoner mellom årsmodeller, ikke gjennomsnittsverdier - bruk spesifikasjonen for nøyaktig årsmodell.
OBS - Saab B234 er ikke Volvo B234: Saab B234 er Saabs 2.3 H-motor i Saab 9000. Volvo B234F er en helt annen motor med egne momenter - bland dem aldri sammen. Forveksle heller ikke B234 med den senere 2.0-litersmotoren B205, som har egne ramme- og veivstakemomenter.
OBS - turbomoment: turbotallene (innfesting 25 Nm, manifold til turbo 22 Nm for T25/TD04-turboen) kommer fra Haynes; T3/TE05-turboen bruker 40 Nm manifoldmutter. Fabrikkens turbomoment ligger i en separat Saab-perm (2:4 Eksos/Turbo) som ikke er gjennomgått denne gangen - bekreft mot OEM før publisering som fabrikkverdi.
Tennpluggens tiltrekkingsmoment oppgis ikke her - det manglet i motoravsnittet i den gjennomgåtte fabrikkmanualen og publiseres først når det er fabrikkverifisert. Tennpluggtype for 2290cc B234 er Champion RC7YCC4, elektrodeavstand 1,0 mm. Fabrikktoleranser (lagerklaring, dekkhøyde, stempelklaring) dokumenteres separat og publiseres når de er kryssverifisert. Alle mål måles inn mot fabrikktoleranser med vår egen maskinpark.
Vanlige feil på B234
Dette ser vi oftest nar en B234 kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi retter det.
Registerkjede og glideskinner slites
Høy kilometerstand • Høy- Symptom
- Rasling og skrangling fra registerkjedesiden, spesielt ved kaldstart. Feilkoder for kamakselposisjon eller tenningsforstyrrelser. Fare for at kjedet hopper.
- Årsak
- B234 har et enradet registerkjede med glideskinner og strammer. Kjedet, plastskinnene og strammeren slites over tid, forverret av lavt oljetrykk fra oljekokslam. Ubehandlet kan kjedet hoppe, og siden motoren er en interferensmotor slår da ventiler mot stempler.
Balanseakselkjede og glideskinner slites
Høy kilometerstand • Høy- Symptom
- Rasling fra kjedesiden i tillegg til registerkjedelyden, økt vibrasjon på tomgang, misslyd ved kaldstart.
- Årsak
- B234 har doble motroterende balanseaksler som drives av et separat lite kjede med eget mellomdrev, strammer og glideskinner. De er en slitedel akkurat som registerkjedet og bør kontrolleres og byttes ved overhaling, ellers mister motoren sin rolige gange.
Oljekokslam (sludge) på turboversjoner
Forsømt vedlikehold • Høy- Symptom
- Lavt oljetrykk, misslyd fra kjedestrammeren, turbohavari, i verste fall lagerskader. Tykt slam i ventildekselet og oljekaret.
- Årsak
- Turboversjonene (B234L/B234R) kjører oljen varm. Med for lange oljeskiftintervaller eller feil olje dannes oljekokslam som struper oljematingen til turbo, kjedestrammer og lagre. Et klassisk og alvorlig Saab-problem.
Turbohavari (aksialklaring, oljerøyk)
150 000+ km • Høy- Symptom
- Plystrelyd, blårøyk, tapt ladetrykk, aksialklaring i turboakselen, oljelekkasje i ladetrykksslangene.
- Årsak
- På turboversjonene er turboen (blant annet Mitsubishi TD04HL på B234R Aero) en slitedel. Slitte lagre og tetninger etter høy kilometerstand, ofte fremskyndet av oljekokslam og dårlig oljemating.
DI-kassett (tennkassett) svikter
Vanlig • Middels- Symptom
- Feiltenning, ujevn gange, startproblemer, varsellampe. Motoren kan gå på tre sylindre eller nekte å starte.
- Årsak
- Trionic-versjonene bruker en DI-kassett (Direct Ignition) oppå tennpluggene i stedet for separate spoler. Kassetten er en kjent slitedel som sprekker og mister isolasjon med årene og varmen.
Oljelekkasje (ventildeksel og veivhusventilasjon)
Vanlig • Middels- Symptom
- Olje rundt ventildekselet, oljelukt, drypp under motoren, oljetåke i innsuget. Iblant forhøyet veivhustrykk.
- Årsak
- Eldede pakninger i ventildekselet og tett eller sprukket veivhusventilasjon (PCV). Vanlig og i seg selv ikke alvorlig, men olje på varme eksos- og turbodeler er en brannfare og bør utbedres.
Veiv- og rammelagerslitasje
Høy kilometerstand • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra nedre motor ved belastning, lavt oljetrykk, metallspon ved oljeskift.
- Årsak
- Slitte lagerskåler etter høy kilometerstand, oljesult av sludge eller forsømt oljevedlikehold. Krever veivakselsliping og nye lagre.
B234 overhalingspriser
Priser basert på B234-spesifikasjoner: 4 sylindre rekke, 90 mm boring, 16 ventiler, 5 rammelager + 4 veivlager. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Alle priser ekskl. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding (4 syl, 90 mm bore)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl rett blokk (90 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 syl | 4 603 kr |
| O-ringing blokk 4 syl (high-boost) | 2 800 kr |
| Toppdekking blokk 4 syl | 1 974 kr |
Veivakselarbeider (5 ramme + 4 veiv, 8 motvekter)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltappsliping 10 stk (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont motvekter 8 stk | 2 044 kr |
Ventiloverhaling (16 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 16 ventilseter (standard) | 1 820 kr |
| Fresing 16 ventilseter (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyring utskifting 16 stk (lettmetall) | 2 548 kr |
| Tilvirkning ventilseteringer 16 stk | 3 080 kr |
| Bronse sleeves montering 16 stk | 2 268 kr |
Plansliping (R4, ordinær topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 4 syl (ordinær) | 1 330 kr |
| Plansliping topplokk 4 syl (stor) | 1 596 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (ordinær) | 1 988 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (stor) | 2 114 kr |
| Plansliping manifold 4 syl | 2 842 kr |
Veivstakarbeider (4 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 4 stk | 2 240 kr |
| Tilvirkning veivstakforing 4 stk | 2 898 kr |
| Lengdejustering veivstake 4 stk | 2 898 kr |
| Bytte presspasset stempel 4 stk | 1 582 kr |
| Bytte stempelring 4 stk | 1 106 kr |
| Sammenplaning lagerhus 4 stk | 2 352 kr |
| Kontroll/retting veivstake 4 stk | 1 414 kr |
| Fulloverhaling veivstake 4 stk | 3 164 kr |
| Stålkulepening veivstaker 4 stk | 2 268 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 4 syl (liten) | 1 876 kr |
| Trykktesting topplokk 4 syl (stor) | 2 800 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 4-syl | 3 742 kr |
| Vektjustering veivstaker 4 stk | 1 316 kr |
| Vektjustering stempler 4 stk | 1 092 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Veiledende priser for B234-konfigurasjonen (4 syl rekke, 90 mm bore, 16 ventiler, alu-topplokk, støpejernsblokk). Arbeidspriser ekskl. mva. og deler (stempelringer, lagre, pakninger, strekkbolter). Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme B234
Turboversjonene B234L og B234R har gode forutsetninger. Trionic er takknemlig å mappe, og den robuste støpejernsbunnen tåler godt med ladetrykk - de store effektene kommer via større turbo på smidde internals. NA-versjonen B234i responderer mer moderat og bygger først og fremst på flyt, kompresjon og kamprofiler.
- 1
Trionic-mapping og flyt
En gjennomarbeidet Trionic-mapping med friere innsug og eksos gir en tydelig gevinst direkte på seriebunnen på turboversjonene, med bedre respons og ladetrykk.
240-260 hk - 2
Oppgradert turbo og drivstoff
Større eller overhalt turbo, bedre ladeluftkjøler og drivstoffsystem med tilpasset mapping. De seriemessige lagrene tåler moderat økt ladetrykk godt med riktige marginer og turbooppbygging.
260-290 hk - 3
Smidde internals + større turbo
Smidde stempler og veivstaker, ARP-bolter, balansering og en større turbo. Her åpnes effektvinduet skikkelig.
290-320 hk - 4
Fullt bygg
Komplett bunn, portet topplokk og stor turbo for bane og drag. Vi bygger hele kjeden in-house med prestasjonsmotorbygg.
320+ hk
Spørsmål & svar om B234
Det vi oftest får høre fra Saab-eiere.
Hva koster det å overhale en Saab B234?
En topplokkrenovering koster ca. 5 000 - 7 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca. 19 500 - 30 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lagre, stempelringer, strekkbolter), typisk 7 000 - 18 000 kr avhengig av tilstand og variant. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Er Saab B234 en interferensmotor?
Ja. B234 er en DOHC 16v pent-roof-motor og regnes som interferensmotor. Hopper registerkjedet, slår ventilene ned i stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte følgeskader. Derfor er registerkjedets glideskinner og strammer kritiske - vi kontrollerer og bytter dem ved overhaling.
Er Saab B234 samme motor som Volvo B234?
Nei, det er to helt ulike motorer tross samme tallbetegnelse. Saab B234 er Saabs 2.3-liters H-motor i Saab 9000 med støpejernsblokk, aluminiumstopplokk, doble balanseaksler og registerkjede. Volvo B234F er Volvos egen motor og har ingenting til felles med Saab-motoren. Bruk alltid Saab-spesifikke momenter og deler for en Saab B234.
Hva er forskjellen mellom B234 og B204/B205?
Alle tre tilhører Saabs H-motorfamilie. B234 er 2.3-litersversjonen (90 mm slag) i Saab 9000, mens B204 og B205 er 2.0-litersmotorer (78 mm slag) i 9-3/9-5. Alle har støpejernsblokk, aluminiumstopplokk, registerkjede og doble balanseaksler, men de har egne lager- og veivstakemomenter - bland dem aldri sammen.
Hvor lenge holder en overhalt B234?
Med korrekt overhaling og jevnlig vedlikehold: 250 000 - 300 000 km eller mer. Bunnen er slitesterk. Det viktigste er hyppige oljeskift med riktig olje, slik at registerkjedet, balansekjedet, turboen (på turboversjonene) og lagrene ikke sveltes av oljekokslam.
Kan man trimme en B234?
Ja, framfor alt turboversjonene B234L og B234R. En Trionic-mapping gir en tydelig gevinst direkte. På serielagre bygger man ofte 240-280 hk med oppgradert turbo, og med smidde internals og større turbo mer enn det. Den robuste støpejernsbunnen er en sterk base for ladetrykksbygg. NA-versjonen B234i responderer mer moderat.
Bor man overhale eller bytte motor?
For B234: oftest overhale. En brukt motor har ukjent historikk og de samme slitasjepunktene (registerkjede, balansekjede, sludge, turbo). En overhalt motor har kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti. Vi sender til hele verden.
Se også: Saabs øvrige H-motorer Saab B204 og Saab B205. For turboversjonene B234L og B234R utfører vi også turbooverhaling. Vi servicerer svenske motorer fra Saab og Volvo, fra overhaling til ytelsesbygg.
Har du en B234 som trenger ettersyn?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.