Mercedes OM603 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til Mercedes klassiske rekkesekser i diesel - registerkjededrevet SOHC med virvelkammer og 22:1 kompresjon. Fra kaldstartsproblemer til 300-hesters turbobygg, med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og verkstedpriser. OM603 er forgjengeren til OM606.
Vi har bygget og overhalt Mercedes' rekkesekser i tiår. OM603 er en av de mest holdbare dieselmotorene Mercedes har bygget - en registerkjededrevet SOHC-sekser med støpejernsblokk, aluminiumstopplokk, virvelkammer (indirekte innsprøytning) og 22:1 kompresjon. Bunnen med sju rammelagre og smidd veivaksel er ekstremt robust, og motorene går ofte langt over 500 000 km. Det som krever oppmerksomhet, sitter i randsystemene: registerkjeden og plastskinnene eldes, virvelkamrene og de mekaniske Bosch-innsprøytningspumpene og injektorene slites, og den større 3.5-litersversjonen (OM603.97) er kjent for problemer med topplokkpakningen. OM603 er dessuten en interferensmotor, så et registerkjedehavari kan gi bøyde ventiler. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
OM603 i korte trekk
Data for OM603-serien (3.0 og 3.5). Tiltrekkingsmomenter hentet fra Mercedes fabrikkmanual (Mercedes WIS, OM601/602/603-familien) og kryssverifisert.
| Variant | Slagvolum | Effekt | Dreiemoment | Kompresjon |
|---|---|---|---|---|
| OM603.912 (NA) | 2 996 cc | 109-113 hk | 185-191 Nm | 22:1 |
| OM603.960 / .963 Turbo | 2 996 cc | 143-147 hk | 267-273 Nm | 22:1 |
| OM603.961 Turbo | 2 996 cc | 148 hk | 273 Nm | 22:1 |
| OM603.970 / .972 Turbo | 3 449 cc | 134-150 hk | 305-310 Nm | 22:1 |
| OM603.971 Turbo | 3 449 cc | 150 hk | 310 Nm | 22:1 |
Tiltrekkingsmomenter
Hentet fra Mercedes fabrikkmanual (Mercedes WIS, AR-nummererte arbeidsblader for OM601/602/603-familien med Engine 603 i anvendelseskolonnen) og kryssverifisert mot flere uavhengige avlesninger. Strekkbolter (topplokk, ramme, veivstake, svinghjul) trekkes med vinkel - bruk alltid nye. OM603 er en diesel: det finnes ingen tennplugger, men glødeplugger, og topplokket trekkes etter vinkelmetoden med hviletid.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Veivstakebolter (etter produksjonsdato)
Svinghjul (etter bolttype / girkasse)
Innsprøytning og eksos (diesel)
NB - Strekkbolter: topplokk-, rammelager-, veivstake- og svinghjulsbolter er vinkeltrukne strekkbolter (TTY). Mercedes foreskriver nye bolter, og Meksta bytter alltid nye bolter ved demontering. Grunnen: stressoppbygging er usynlig, og kostnaden for nye bolter er neglisjerbar mot risikoen for havari. Topplokkboltene er M10 og trekkes i sekvens etter fabrikkens vinkelmetode med en foreskrevet hviletid på 10 minutter mellom trinnene. Topplokkboltene ble endret 1.5.91 ifølge fabrikkens modifikasjonsnotat.
OBS - rammelagerbolt M11 / M12: motoren brukte enten M11- eller M12-bolter avhengig av produksjonsår. M11-bolten trekkes til 55 Nm + 90 grader. For den alternative M12-bolten oppgir WIS-tabellen 90 Nm uten vinkeltrinn, mens en uavhengig manualkilde leser 90 Nm + 90-100 grader - identifiser bolten som faktisk sitter montert, og kontroller mot riktig tabell før remontering. Vi blander aldri sammen bolttypene.
OBS - veivstakebolt, datodeling: momentet skiller seg etter produksjonsdato. Tidlige motorer (t.o.m. 11/90) har en rett strekkbolt som trekkes til 30 Nm + 90 grader; mellomserien (12/90 t.o.m. 10/92) trekkes til 45 Nm + 90 grader med ny bolt og 40 Nm + 90 grader med brukt; senere motorer (fr.o.m. 11/92) trekkes til 40 Nm + 90 grader. Bolttypene må ikke blandes - bruk kolonnen som gjelder motorens byggedato og bolten som sitter montert.
OBS - vibrasjonsdemper: senterbolten finnes i to fasthetsklasser, og de må ikke forveksles. Klasse 8.8 (med tallerkenskive) trekkes til 200 Nm + 90 grader, klasse 10.9 (med plan skive) trekkes til 320 Nm uten vinkel. Materialet ble endret fra 10.9 til 8.8 rundt 09/94 - identifiser bolt- og skiveversjon først. Bolten krever motholdsverktøy, og navet er presspasset på veivakseltappen.
NB - Svinghjul/medbringerskive: momentet skiller seg etter bolttype. Den vanlige strekkbolten trekkes til 35 Nm + 90 grader, en Torx/12-kant strekkbolt (blant annet på tomassesvinghjul) 45 Nm + 90 grader og en rett strekkbolt på tomassesvinghjul 40 Nm + 90 grader. Bruk momentet som gjelder bolttypen som faktisk sitter montert.
NB - Diesel, ikke bensin: OM603 har ingen tennplugger, men glødeplugger for forvarming, og indirekte innsprøytning via virvelkammer. Spredeholderen (injektoren) trekkes til 70-80 Nm i topplokket med fabrikkens spesialverktøy - det er en forkammer-/IDI-injektor, ikke en tennplugg. Bruk alltid dieselverdiene.
Enkelte momenter (oljeavtappingsplugg, innsugsmanifoldens bolter og turbofestet på turboversjonene) ble ikke bekreftet i den leste fabrikkilden innenfor tidsrammen og oppgis derfor ikke her - vi låner aldri en verdi fra en annen motor. Fabrikktoleranser (lagerklaring, dekkhøyde, stempelklaring) for OM603 dokumenteres separat og publiseres når de er kryssverifisert. Alle mål måles inn mot fabrikktoleranser med vår egen maskinpark. Se også OM606, den 24-ventilers DOHC-etterfølgeren.
Vanlige feil på OM603
Dette ser vi oftest når en OM603 kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
Registerkjede & styreskinner slites
Høy kilometerstand • Høy- Symptom
- Ralende lyd fra motorens forkant, særlig ved kaldstart. Strukket kjede gir forsinket innsprøytningstiming. I verste fall kjedehopp med bøyde ventiler.
- Årsak
- Den dobbeltradede registerkjeden og plastglideskinnene tøyes ut og blir sprø etter høy kilometerstand. OM603 er en interferensmotor, så en ødelagt skinne eller strammer kan føre til at kjeden hopper og ventilene slår ned i stemplene.
Topplokkpakning og sylinder 1 (3.5 OM603.97)
3.5-litersmotoren • Kritisk- Symptom
- Olje eller eksos i kjølesystemet, hvit røyk, overtrykk i ekspansjonstanken, kjølevæsketap. Ofte rundt sylinder 1.
- Årsak
- Den større 3.5-litersmotoren (OM603.97) har høyt middeltrykk og smalere pakningsflate, noe som gir erosjon i topplokkpakningen og oljekanalen mot sylinder 1. Et kjent svakt punkt. Vi plansliper topplokket, kontrollerer planheten på blokken og monterer riktig pakning og nye strekkbolter.
Dyser & virvelkammer slites
Høy kilometerstand • Høy- Symptom
- Tungstartet i kulde, hvit eller blå røyk, bankende dieselgange, dårligere effekt og høyere forbruk. Ulmende dysebrønner (svart sotbelegg rundt dysen).
- Årsak
- Dysemunnstykkene slites og mister sprutemønsteret, og virvelkamrene (forbrenningskamrene i topplokket) får sprekker eller forbrenningsskader over tid. Forsømt service og dårlig drivstoffkvalitet framskynder slitasjen.
Tungstart i kulde (glødeplugger og kompresjon)
Nordisk vinterklima • Høy- Symptom
- Treg eller uteblitt start i kulde, hvit røyk ved kaldstart, dieselbank til motoren blir varm.
- Årsak
- Indirekte innsprøytning med virvelkammer er avhengig av god forvarming. Slitte glødeplugger, et trøtt forvarmingssystem, slitne injektorer eller dårlig kompresjon gir tungstart. Svært relevant i Norge. Vi kontrollerer glødepluggsystemet, måler kompresjonen og tester spredemønsteret til injektorene.
Oljelekkasje (ventildeksel & oljefilterhus)
Vanlig • Middels- Symptom
- Olje på manifoldsiden, oljelukt, drypp under motoren. Olje rundt oljefilterhuset og bakre veivtetning.
- Årsak
- Aldrede pakninger i ventildeksel og oljefilterhus. Vanlig og i seg selv ikke alvorlig, men olje på varme eksosdeler er en brannfare og bør utbedres.
Turboslitasje (turbovariantene)
Turbomodeller • Middels- Symptom
- Blårøyk, plystrelyd, oljelekkasje i ladeluftsystemet, dårligere ladetrykk og effekttap. Aksialklaring i turbinakselen.
- Årsak
- Turboaggregatet (på 603.96x/97x) slites i lagre og akseltetninger etter høy kilometerstand, ofte framskyndet av forsømt oljeskift eller at motoren er slått av varm. Overhales eller byttes.
Veiv- og rammelagerslitasje
Høy kilometerstand • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra nedre motor ved belastning, lavt oljetrykk, metallspon ved oljeskift.
- Årsak
- Slitte lagerskåler etter svært høy kilometerstand, oljesvikt eller forsømt oljevedlikehold. Krever veivakselsliping og nye lagre. Bunnen med smidd veivaksel er robust, men ikke uødeleggelig.
OM603 overhalingspriser
Priser basert på OM603-spesifikasjoner: 6 sylindre rekke-diesel, 87 mm boring (3.0), 12 ventiler, 7 rammelagre + 6 veivlagre. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Alle priser ekskl. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding (6 syl, 87 mm boring)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 6 syl rett blokk (87 mm) | 4 977 kr |
| Platåhoning 6 syl | 1 450 kr |
| Stressboring 6 syl | 5 980 kr |
| O-ringing blokk 6 syl (high-boost) | 3 600 kr |
| Toppdekking blokk 6 syl | 2 700 kr |
Veivakselarbeid (7 ramme + 6 veiv, 12 motvekter)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (7 ram + 6 veiv) | 5 000 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 6-syl veivaksel | 920 kr |
| Retting (stor) | 1 400 kr |
| Kamakseltappsliping 7 stk. (SOHC) | 2 156 kr |
| Demont/mont motvekter 12 stk | 3 066 kr |
Ventiloverhaling (12 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 12 ventilseter (standard) | 1 365 kr |
| Fresing 12 ventilseter (stor) | 2 079 kr |
| Ventilførerbytte 12 stk. (lettmetall) | 1 911 kr |
| Tilvirkning ventilseteringer 12 stk. | 2 310 kr |
| Bronse-sleeves montering 12 stk. | 1 701 kr |
Plansliping diesel (I6, stor topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 6 syl (ordinær) | 1 800 kr |
| Plansliping topplokk 6 syl (stor) | 2 100 kr |
| Plansliping blokk 6 syl (ordinær) | 2 400 kr |
| Plansliping blokk 6 syl (stor) | 2 700 kr |
| Plansliping manifold 6 syl | 3 800 kr |
Veivstakearbeid (6 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 6 stk (Ø22 mm stempelbolt) | 3 360 kr |
| Produksjon veivstakeforing 6 stk | 4 347 kr |
| Lengdejustering veivstake 6 stk | 4 347 kr |
| Bytte presspasset stempel 6 stk | 2 373 kr |
| Bytte stempelring 6 stk | 1 659 kr |
| Sammenplaning lagerhus 6 stk | 3 528 kr |
| Kontroll/retting veivstake 6 stk | 2 121 kr |
| Full overhaling veivstake 6 stk | 4 746 kr |
| Stålkulepening veivstaker 6 stk | 3 402 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 6 syl (liten) | 2 814 kr |
| Trykktesting topplokk 6 syl (stor) | 4 200 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 6 syl | 5 100 kr |
| Vektjustering veivstaker 6 stk | 1 974 kr |
| Vektjustering stempler 6 stk | 1 638 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Veiledende priser for OM603-konfigurasjonen (6 sylindre rekke-diesel, 87 mm bore på 3.0, 12 ventiler, alu-topplokk med virvelkammer, støpejernsblokk). Diesel krever normalt plansliping av topplokket ved overhaling, særlig på 3.5-litersmotoren med sine topplokkpakningsproblemer. Arbeidspriser eks. mva. og deler (stempelringer, lagre, pakninger, strekkbolter, injektorer). Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme OM603
OM603 er en takknemlig dieselmotor å bygge på og forgjengeren til OM606-byggene. Den kraftige støpejernsblokken og den smidde veivakselen tåler mye ladetrykk - de store effektene kommer via større turbo, intercooler og justert innsprøytning på turboversjonen.
- 1
Pumpejustering, ladetrykk & flow
Justert innsprøytningsmengde, økt ladetrykk og friere innsug og eksos gir en merkbar gevinst på turboversjonen med bibeholdt pålitelighet.
170-190 hk - 2
Større turbo & intercooler
Større turbo, kraftigere intercooler, oppgraderte dyser og en gjennomarbeidet innsprøytning. Serielagrene tåler mer ladetrykk godt med riktige marginer og turbooppbygging.
220-250 hk - 3
Smidde internals + stor turbo
Smidde stempler og veivstaker, ARP-bolter, balansering og en større turbo. Her åpnes effektvinduet kraftig for en diesel.
270-320 hk - 4
Fullt bygg
Komplett bunn, portet topplokk, store dyser og stor turbo for bane og drag. Vi bygger hele kjeden in-house med prestasjonsmotorbygg.
320+ hk
Spørsmål og svar om OM603
Det vi oftest får høre fra OM603-eiere.
Hva koster det å overhale en Mercedes OM603?
En topplokkrenovering koster ca 6 000 - 8 500 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 27 000 - 41 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lagre, stempelringer, strekkbolter, ofte injektorer), typisk 8 000 - 20 000 kr avhengig av tilstand og variant. På diesel inngår normalt plansliping av topplokket. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Er Mercedes OM603 en interferensmotor?
Ja. OM603 er en SOHC-diesel der stempel og ventil kan møte hverandre. Hopper eller ryker registerkjeden, slår ventilene ned i stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte følgeskader. Derfor er registerkjedens styreskinner og strammer kritiske - vi kontrollerer og bytter dem ved overhaling.
Hva er forskjellen mellom NA-OM603 og turbo-OM603?
Sugemotoren (603.912, 3.0, ca 109-113 hk, 185-191 Nm) sitter i W124 300D/300TD og har Bosch mekanisk rekke-innsprøytningspumpe. Turboversjonene har eksosturbo: 3.0-turboen (603.960/.963, ca 143-147 hk, 267-273 Nm) i W124 300D Turbo og 4MATIC, og den større 3.5-turboen (603.970/.971/.972, ca 134-150 hk, 305-310 Nm) i W126 350SD/350SDL, W140 300SD/S350 Turbodiesel og W463 G350 Turbodiesel. Bunnen er i grunnen den samme.
Stemmer det at 3.5-litersmotoren (OM603.97) har topplokkpakningsproblemer?
Ja, det er et kjent svakt punkt. Den større 3.5-eren har høyt middeltrykk og smalere pakningsflate, noe som gir erosjon i topplokkpakningen og oljekanalen mot sylinder 1. Ved overhaling plansliper vi topplokket, kontrollerer planheten på blokken og monterer riktig pakning og nye M10-strekkbolter etter fabrikkens vinkelmetode.
Hvor lenge holder en overhalt OM603?
Med korrekt overhaling og jevnlig vedlikehold: svært lenge, ofte 500 000 km eller mer. Bunnen med smidd veivaksel er slitesterk. Følg med på registerkjede, glødeplugger og innsprøytning (injektorer, pumpe), og på 3.5-eren topplokkpakningen, så er OM603 en av de mest holdbare dieslene Mercedes har bygget.
Kan man trimme en OM603?
Ja. Turboversjonen svarer godt på pumpejustering, økt ladetrykk og en større turbo. På serielagre bygger man ofte 220-250 hk, og med smidde internals 270-320 hk eller mer. Mange bruker OM603 som base for swap- og tuningbygg takket være den robuste bunnen, ofte som forgjenger til OM606-bygget.
Hvorfor er OM603 tungstartet i kulde?
Diesel med virvelkammer er avhengig av forvarming. Tungstart i kulde skyldes som regel slitte glødeplugger, trøtte dyser eller slitt kompresjon. Vi kontrollerer glødepluggsystemet, måler kompresjonen og tester dysenes sprutemønster for å finne årsaken.
Bor man overhale eller bytte motor?
For OM603: oftest overhale. En brukt motor har ukjent historikk og de samme slitasjepunktene (registerkjede, innsprøytning, glødeplugger, på 3.5-eren topplokkpakning). En overhalt motor har kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Se også: OM603 er det 6-sylindrede medlemmet i Mercedes OM601/602/603-familie av rekke-firere, -femmere og -seksere i diesel, og forgjengeren til den 24-ventilers DOHC-etterfølgeren OM606. Vi servicer Mercedes dieselmotorer fra de klassiske virvelkammermotorene til moderne common rail-diesler og utfører motoroverhaling på samtlige.
Har du en OM603 som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.