Mercedes OM606 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til Mercedes' legendariske rekkesekser i diesel - registerkjededrevet DOHC med virvelkammer. Fra frossen veivhusventilasjon til 400-hesters turbobygg, med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og verkstedpriser.
Vi har bygget og overhalt Mercedes' rekkesekser i tiår. OM606 er en av de mest holdbare dieselmotorene Mercedes har bygget - en registerkjededrevet DOHC-sekser med støpejernsblokk, aluminiumstopplokk og virvelkammer (indirekte innsprøytning). Bunnen med sju rammelagre er ekstremt robust, og motorene går ofte langt over 50 000 mil. Det som krever oppmerksomhet, sitter i randsystemene: registerkjeden og plastskinnene eldes, veivhusventilasjonen kan fryse i kaldt klima, og de mekaniske eller elektroniske innsprøytningspumpene og dysene slites over tid. OM606 er dessuten en interferensmotor, så et registerkjedehavari kan gi bøyde ventiler. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
OM606 kort fortalt
Data for OM606-serien. Tiltrekkingsmomenter avlest fra Mercedes fabrikkmanual (Mercedes WIS, for OM604/605/606-familien) og kryssverifisert.
| Variant | Slagvolum | Effekt | Dreiemoment | Kompresjon |
|---|---|---|---|---|
| OM606.910 (NA) | 2 996 cc | 136 hk | 210 Nm | 25:1 |
| OM606.912 (NA) | 2 996 cc | 136 hk | 210 Nm | 25:1 |
| OM606.962 Turbo | 2 996 cc | 177 hk | 330 Nm | 22:1 |
| OM606.961 Turbo | 2 996 cc | 177 hk | 330 Nm | 22:1 |
| OM606.964 Turbo | 2 996 cc | 177 hk | 330 Nm | 22:1 |
Tiltrekkingsmomenter
Avlest fra Mercedes fabrikkmanual (Mercedes WIS, AR-nummererte arbeidsark for OM604/605/606-familien) og kryssverifisert mellom flere uavhengige avlesninger. Strekkbolter (topplokk, ramme, veivstake, svinghjul) trekkes med vinkel - bruk alltid nye. OM606 er en diesel: det finnes ingen tennplugger, men glødeplugger, og topplokket trekkes etter vinkelmetoden med hviletid.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Svinghjul (etter bolttype / girkasse)
Innsug & eksos
NB - Strekkbolter: topplokk-, rammelager-, veivstake- og svinghjulsbolter er vinkeltrukne strekkbolter (TTY). Mercedes foreskriver nye bolter, og Meksta bytter alltid nye bolter ved demontering. Grunnen: stressakkumulering er usynlig, og kostnaden for nye bolter er ubetydelig mot risikoen for havari. Topplokkboltene er M10 og trekkes i sekvens etter fabrikkens vinkelmetode med en foreskrevet hviletid på 10 minutter mellom trinnene.
NB - Diesel, ikke bensin: OM606 har ingen tennplugger, men glødeplugger for forvarming, og indirekte innsprøytning via virvelkammer. Bruk alltid dieselverdiene - bland dem aldri sammen med en bensinmotor. Fabrikkens veivstakebolter trekkes til 40 Nm + 90° på dieselen; samme fabrikktabell viser 45 Nm + 90° for en beslektet bensinmotor (M111), som ikke skal brukes her.
NB - Svinghjul/medbringerskive: momentet varierer med girkasse og bolttype. Manuell (TMF) trekkes til 40 Nm + 90°, automat 35 Nm + 90°, og den alternative rette strekkbolten (forekommer blant annet på tomassesvinghjul) 45 Nm + 90°. Bruk det momentet som gjelder den bolttypen som faktisk er montert.
OBS - vibrasjonsdemper: senterbolten trekkes til høyt moment med etterfølgende vinkel og krever motholdsverktøy. Navet er pressmontert på veivakseltappen.
Enkelte momenter (kamdrev, kamlageroverfall, dyseholder, oljeavtappingsplugg og turboinnfesting) ble ikke bekreftet i den leste fabrikkilden innenfor tidsrammen og oppgis derfor ikke her - vi låner aldri en verdi fra en annen motor. Fabrikktoleranser (lagerklaring, dekkhøyde, stempelklaring) for OM606 dokumenteres separat og publiseres når de er kryssverifisert. Alle mål måles inn mot fabrikktoleranser med vår egen maskinpark.
Vanlige feil på OM606
Dette ser vi oftest når en OM606 kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
Registerkjede & styreskinner slites
Høyt kilometerstand • Høy- Symptom
- Ralende lyd fra motorens forkant, særlig ved kaldstart. Strukket kjede gir forsinket innsprøytningstiming. I verste fall kjedehopp med bøyde ventiler.
- Årsak
- Den dobbeltradede registerkjeden og plastglideskinnene tøyes og blir sprø etter høy kilometerstand. OM606 er en interferensmotor, så en ødelagt skinne eller strammer kan føre til at kjeden hopper og ventilene slår i stemplene.
Dyser & virvelkammer slites
Høyt kilometerstand • Høy- Symptom
- Tungstartet i kulde, hvit eller blå røyk, bankende dieselgange, dårligere effekt og høyere forbruk. Ulmende dysebrønner (svart sotbelegg rundt dysen).
- Årsak
- Dysemunnstykkene slites og mister sprutemønsteret, og virvelkamrene (forbrenningskamrene i topplokket) får sprekker eller forbrenningsskader over tid. Forsømt service og dårlig drivstoffkvalitet framskynder slitasjen.
Veivhusventilasjon fryser (kaldt klima)
Nordisk vinterklima • Høy- Symptom
- Høyt oljeforbruk, ujevn tomgang, oljetåke i innsuget, og i verste fall presses oljetetninger ut av overtrykk i veivhuset.
- Årsak
- Oljeutskilleren og veivhusventilasjonen kan fryse igjen i kaldt klima, noe som bygger opp trykk i veivhuset. Svært relevant i Norge. Vi renser og bytter ventilasjonsdeler og kontrollerer slangeføringen.
Oljelekkasje (ventildeksel & oljefilterhus)
Vanlig • Middels- Symptom
- Olje på manifoldsiden, oljelukt, drypp under motoren. Olje rundt oljefilterhuset og bakre veivtetning.
- Årsak
- Aldrede pakninger i ventildeksel og oljefilterhus. Vanlig og i seg selv ikke alvorlig, men olje på varme eksosdeler er en brannfare og bør utbedres.
Turboslitasje (turbovariantene)
Turbomodeller • Middels- Symptom
- Blårøyk, plystrelyd, oljelekkasje i ladeluftsystemet, dårligere ladetrykk og effekttap. Aksialklaring i turbinakselen.
- Årsak
- Turboaggregatet (på 606.961/.962/.964) slites i lagre og akseltetninger etter høy kilometerstand, ofte framskyndet av forsømt oljeskift eller at motoren er slått av varm. Overhales eller byttes.
Veiv- og rammelagerslitasje
Høy kjørelengde • kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra nedre motor ved belastning, lavt oljetrykk, metallspon ved oljeskift.
- Årsak
- Slitte lagerskåler etter svært høy kilometerstand, oljemangel eller forsømt oljevedlikehold. Krever veivakselsliping og nye lagre. Bunnen er robust, men ikke uknuselig.
OM606 overhalingspriser
Priser basert på OM606-spesifikasjoner: 6-sylindret rekkediesel, 87 mm boring, 24 ventiler, 7 rammelager + 6 veivlager. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Alle priser ekskl. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding (6 syl, 87 mm boring)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 6 syl rett blokk (87 mm) | 4 977 kr |
| Platåhoning 6 syl | 1 450 kr |
| Stressboring 6 syl | 5 980 kr |
| O-ringing blokk 6 syl (high-boost) | 3 600 kr |
| Toppdekking blokk 6 syl | 2 700 kr |
Veivakselarbeid (7 ramme + 6 veiv, 12 motvekter)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (7 ram + 6 veiv) | 5 000 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 6-syl veivaksel | 920 kr |
| Retting (stor) | 1 400 kr |
| Kamakseltappsliping 14 stk (DOHC) | 4 312 kr |
| Demont/mont motvekter 12 stk | 3 066 kr |
Ventiloverhaling (24 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 24 ventilseter (standard) | 2 730 kr |
| Fresing 24 ventilseter (stor) | 4 158 kr |
| Ventilstyring bytte 24 stk (lettmetall) | 3 822 kr |
| Produksjon ventilsetesringer 24 stk | 4 620 kr |
| Bronze sleeves montering 24 stk | 3 402 kr |
Plansliping diesel (I6, stor topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 6 syl (ordinær) | 1 800 kr |
| Plansliping topplokk 6 syl (stor) | 2 100 kr |
| Plansliping blokk 6 syl (ordinær) | 2 400 kr |
| Plansliping blokk 6 syl (stor) | 2 700 kr |
| Plansliping manifold 6 syl | 3 800 kr |
Veivstakearbeid (6 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 6 stk (Ø22 mm stempelbolt) | 3 360 kr |
| Produksjon veivstakeforing 6 stk | 4 347 kr |
| Lengdejustering veivstake 6 stk | 4 347 kr |
| Bytte presspasset stempel 6 stk | 2 373 kr |
| Bytte stempelring 6 stk | 1 659 kr |
| Sammenplaning lagerhus 6 stk | 3 528 kr |
| Kontroll/retting veivstake 6 stk | 2 121 kr |
| Full overhaling veivstake 6 stk | 4 746 kr |
| Stålkulepening veivstaker 6 stk | 3 402 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 6 syl (liten) | 2 814 kr |
| Trykktesting topplokk 6 syl (stor) | 4 200 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 6 syl | 5 100 kr |
| Vektjustering veivstaker 6 stk | 1 974 kr |
| Vektjustering stempler 6 stk | 1 638 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Veiledende priser for OM606-konfigurasjonen (6-sylindret rekkediesel, 87 mm boring, 24 ventiler, alu-topplokk med virvelkammer, støpejernsblokk). Diesel krever normalt plansliping av topplokket ved overhaling. Arbeidspriser eks. mva. og deler (stempelringer, lagre, pakninger, strekkbolter, dyser). Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme OM606
OM606 er en av de mest populære dieselmotorene å bygge på. Den kraftige støpejernsblokka og den robuste veivakselen tåler mye ladetrykk - de store effektene kommer via større turbo, intercooler og justert innsprøytning på turboversjonen.
- 1
Pumpejustering, ladetrykk & flow
Justert innsprøytningsmengde, økt ladetrykk og friere innsug og eksos gir en merkbar gevinst på turboversjonen med bibeholdt pålitelighet.
200-220 hk - 2
Større turbo & intercooler
Større turbo, kraftigere intercooler, oppgraderte dyser og en gjennomarbeidet innsprøytning. Serielagrene tåler mer ladetrykk godt med riktige marginer og turbooppbygging.
260-300 hk - 3
Smidde internals + stor turbo
Smidde stempler og veivstaker, ARP-bolter, balansering og en større turbo. Her åpnes effektvinduet kraftig for en diesel.
320-400 hk - 4
Fullt bygg
Komplett bunn, portet topplokk, store dyser og stor turbo for bane og drag. Vi bygger hele kjeden in-house med prestasjonsmotorbygg.
400+ hk
Spørsmål & svar om OM606
Det vi oftest hører fra OM606-eiere.
Hva koster det å overhale en Mercedes OM606?
En topplokkrenovering koster ca 7 500 - 10 500 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 28 500 - 43 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lagre, stempelringer, strekkbolter, ofte dyser), typisk 8 000 - 20 000 kr avhengig av tilstand og variant. På diesel inngår normalt plansliping av topplokket. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Er Mercedes OM606 en interferensmotor?
Ja. OM606 er en DOHC-diesel der stempel og ventil kan møtes. Hopper eller ryker registerkjeden, slår ventilene i stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte følgeskader. Derfor er registerkjedens styreskinner og strammer kritiske - vi kontrollerer og bytter dem ved overhaling.
Hva er forskjellen mellom NA-OM606 og turbo-OM606?
Sugemotoren (606.910/.912, 136 hk, 210 Nm) sitter i W124 og W210 E300 Diesel, har 25:1 kompresjon og mekanisk eller elektronisk rekkeinnsprøytningspumpe. Turboversjonen (606.961/.962/.964, 177 hk, 330 Nm) sitter i W210 E300 Turbodiesel, W140 S300 TD og W463 G300 TD, har lavere kompresjon (22:1), oljekjølte stempler og elektronisk pumpe (EDC). Bunnen er i grunnen den samme.
Hvor lenge holder en overhalt OM606?
Med korrekt overhaling og regelmessig vedlikehold: svært lenge, ofte 50 000 mil eller mer. Bunnen er slitesterk. Hold øye med registerkjede, veivhusventilasjon og innsprøytning (dyser, pumpe), så er OM606 en av de mest holdbare dieslene Mercedes har bygget.
Kan man trimme en OM606?
Ja. Turboversjonen svarer svært godt på pumpejustering, økt ladetrykk og en større turbo. På serielager bygger man ofte 260-300 hk, og med smidde internals 320-400 hk eller mer. Mange bruker OM606 som base for swap- og tuningbygg takket være den robuste bunnen.
Hvorfor er OM606 tungstartet i kulde?
Diesel med virvelkammer er avhengig av forvarming. Tungstart i kulde skyldes som regel slitte glødeplugger, trøtte dyser eller slitt kompresjon. Vi kontrollerer glødepluggsystemet, måler kompresjonen og tester dysenes sprutemønster for å finne årsaken.
Bor man overhale eller bytte motor?
For OM606: som regel overhale. En brukt motor har ukjent historikk og de samme slitasjepunktene (registerkjede, innsprøytning, veivhusventilasjon). En overhalt motor har kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti. Vi sender i hele verden.
Se også: OM606 tilhører Mercedes OM604/605/606-familien av rette diesel-firere, femmere og seksere. Vi servicer Mercedes dieselmotorer fra de klassiske virvelkammermotorene til moderne common rail-diesler og utfører motoroverhaling på samtlige.
Relaterte motorguider
Har du en OM606 som trenger å ses over?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.