Volvo B234 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til Volvos 16-ventilers redblock - reimdrevet DOHC med twin balanseaksler på den velprovde støpejernsblokken. Fra registerreimhavari til turboprosjekter, med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og verkstedpriser.
Vi har bygd og overhalt Volvos redblock i flere tiår. B234 er 16-ventilersversjonen av den klassiske redblocken - den samme seige støpejernsbunnen som B230 (96 mm boring), men med et eget aluminiums-topplokk med doble overliggende kamaksler og 16 ventiler. Det 16-ventilers hodet sitter på en separat, væsketettet kamakselholder og drives av registerreim, og motoren har i tillegg twin Lanchester-balanseaksler på en egen reim. Bunnen er robust, men reimdriften krever respekt: B234 er en interferensmotor, sa et register- eller balanseakselreimhavari gir bøyde ventiler. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
B234 i korthet
Data for B234F. Tiltrekkingsmomenter avlest fra Volvos fabrikkmanual (greenbook TP 31311/1 og 740-fabrikktabellen) og kryssverifisert.
| Variant | Slagvolum | Effekt | Dreiemoment | Kompresjon |
|---|---|---|---|---|
| B234F | 2 316 cc | 155 PS (114 kW) | 203 Nm | 10,0:1 |
B234F (katalysert, 740/940/tidlig 960) er den fabrikkverifiserte varianten. Den ikke-katalyserte sostervarianten B234G omtales i kilder, men mangler egen fabrikkverifisert data og listes derfor ikke med egne tall. Se også Volvo B230 for 8-ventilersversjonen.
Tiltrekkingsmomenter
Avlest fra Volvos fabrikkmanual (greenbook TP 31311/1 for 16-ventilers B204/B234 samt tiltrekkingstabellen i 740-fabrikkmanualen) og kryssverifisert. Strekkbolter (topplokk, veivstak, oljepumpedrev) tiltrekkes med vinkel - bytt alltid nye. B234 er 16-ventilers redblock med et annet topplokkmoment enn 8-ventilers B230, bland aldri sammen verdiene.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Registerreim, balanseaksler & oljepumpe
NB - Strekkbolter: topplokk-, veivstak- og oljepumpedrevbolter er vinkeltiltrukne strekkbolter (TTY). Volvo foreskriver nye topplokkbolter (gjenbruk aldri mer enn fem ganger og aldri dersom midtseksjonen er strukket eller lengden overstiger 55,5 mm), og Meksta bytter alltid til nye strekkbolter ved demontering. Grunnen: stressoppbygging er usynlig, og kostnaden for nye bolter er ubetydelig mot risikoen for havari. Topplokkboltene tiltrekkes i sekvens innenfra og utover.
OBS - 16-ventilers topplokk: B234 er 16-ventilers redblock, ikke 8-ventilers som B230. Topplokkmomentet er derfor et annet (20 + 40 Nm + 115°, ikke 8-ventilerens 60 Nm + 90°). Kamakselholderen er væsketettet mot topplokket og har ingen separate kamlagerpakninger. Bruk alltid B234-spesifikke verdier - bland dem aldri sammen med B230.
OBS - to fabrikkverdier der kildene avviker: oljepumpens innfesting oppgis som 10 Nm i greenbook (TP 31311/1) og 11 Nm i 740-tabellen, og sluttvinkelen for oljepumpedrevet som +60° (greenbook) og +50° (740-tabellen). Vi tar ikke gjennomsnittet av fabrikkverdier - begge oppgis. Ved overhaling følger vi den manualen som gjelder bilens argang.
OBS - balanseaksler: B234 har twin motroterende Lanchester-balanseaksler på en egen tannreim. Balanseakselreima er like kritisk som registerreima - en ødelagt balansereim kan dra med seg registerreima og gi ventilskader. Vi bytter alltid begge reimene, strammere og styreruller ved overhaling.
Fabrikktoleranser (lagerklaring, topplokkhøyde, stempelklaring) for B234 dokumenteres separat og publiseres nar de er kryssverifisert. Standardboring er 96,00-96,04 mm med overstørrelse 96,30 og 96,60 mm. Alle mal måles inn mot fabrikktoleranser med var egen maskinpark.
Vanlige feil på B234
Dette ser vi oftest nar en B234 kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi retter det.
Register- eller balanseakselreimhavari
Utsatt reimbytte • Kritisk- Symptom
- Plutselig motorstopp fulgt av at motoren ikke starter med kompresjon. Verste scenario: bøyde ventiler og ødelagt topplokk. Forvarsel kan være ulyd eller slitasje på reima.
- Årsak
- B234 er en interferensmotor med både registerreim og en separat balanseakselreim. Forsømt reimskift, gammel reim eller en ødelagt balansereim som drar med seg registerreima fører til ventil-stempel-kontakt. Strammere og styreruller slites også.
Topplokkpakning & planhetsfeil
Høy kjørelengde / overoppheting • høy- Symptom
- Kjolevæske i oljen eller olje i kjolevæsken, hvit royk, overtrykk i kjølesystemet, overoppheting. Bobler i ekspansjonstanken.
- Årsak
- Gammel topplokkpakning eller skjevt aluminiums-topplokk etter overoppheting. 16-ventilers hodet i aluminium er mer følsomt for varmestress enn støpejernsblokken under.
Slitte ventilføringer & stammetettinger
Vanlig • Middels- Symptom
- Bla royk ved kaldstart og motorbrems, stigende oljeforbruk, sotede tennplugger. Effekttap over tid.
- Årsak
- Naturlig slitasje ved høy kjørelengde, verst på avgassiden. Fabrikkens slitasjegrense for ventilforingsklaring er 0,15 mm. Avgassventilene er stellittbelagte og skal slipes med karborundumpasta.
Oljelekkasje (kamakselholder & frontdeksler)
Vanlig • Middels- Symptom
- Olje på motorens forside og ved registerreimdekselet, oljelukt, drypp under motoren. Olje som kan forurense registerreima.
- Årsak
- Gammel væsketetting ved kamakselholderen og slitte veivaksel- og kamakseltettinger. I seg selv ikke alvorlig, men olje på registerreima kan ødelegge den og gi et reimhavari.
Balanseakselsystemet rasler eller lekker
Vanlig • Middels- Symptom
- Ulyd fra balanseakselsiden, vibrasjoner på visse turtall, oljelekkasje rundt balanseakselhuset. Slitt balanseakselreim.
- Årsak
- Twin Lanchester-balanseakslene drives av en egen reim og har egne lager og tettinger som slites. Forsømt reimskift og oljemangel framskynder slitasjen. Bor sees over i forbindelse med hvert reimskift.
Veiv- og rammelagerslitasje
Høy kjørelengde • kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra nedre motor ved belastning, lavt oljetrykk, metallspon ved oljeskift.
- Årsak
- Slitte lagerskåler etter høy kjørelengde, oljemangel eller forsømt oljevedlikehold. Krever veivakselsliping og nye lager. Redblockens bunn er likevel kjent for a holde lenge med riktig vedlikehold.
B234 overhalingspriser
Priser basert på B234-spesifikasjoner: 4 syl inline, 96 mm boring, 16 ventiler, 5 rammelager + 4 veivlager. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Alle priser ekskl. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding (4 syl, 96 mm bore)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl rett blokk (96 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 syl | 4 603 kr |
| O-ringing blokk 4 syl | 2 800 kr |
| Toppdekking blokk 4 syl | 1 974 kr |
Veivakselarbeid (5 ramme + 4 veiv, DOHC kamtapper)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltappsliping 10 stk (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont motvekter 8 stk | 2 044 kr |
Ventiloverhaling (16 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 16 ventilseter (standard) | 1 820 kr |
| Fresing 16 ventilseter (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyring utskifting 16 stk (lettmetall) | 2 548 kr |
| Tilvirkning ventilseteringer 16 stk | 3 080 kr |
| Bronse sleeves montering 16 stk | 2 268 kr |
Plansliping (4 syl, ordinær topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 4 syl (ordinær) | 1 330 kr |
| Plansliping topplokk 4 syl (stor) | 1 596 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (ordinær) | 1 988 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (stor) | 2 114 kr |
| Plansliping manifold 4 syl | 2 842 kr |
Veivstakarbeider (4 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakforing 4 stk (Ø23 mm stempelbolt) | 2 240 kr |
| Tilvirkning veivstakforing 4 stk | 2 898 kr |
| Lengdejustering veivstake 4 stk | 2 898 kr |
| Bytte presspasset stempel 4 stk | 1 582 kr |
| Bytte stempelring 4 stk | 1 106 kr |
| Sammenplaning lagerhus 4 stk | 2 352 kr |
| Kontroll/retting veivstake 4 stk | 1 414 kr |
| Fulloverhaling veivstake 4 stk | 3 164 kr |
| Stålkulepening veivstaker 4 stk | 2 268 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 4 syl (liten) | 1 876 kr |
| Trykktesting topplokk 4 syl (stor) | 2 800 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 4-syl | 3 742 kr |
| Vektjustering veivstaker 4 stk | 1 316 kr |
| Vektjustering stempler 4 stk | 1 092 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Veiledende priser for B234-konfigurasjonen (4 syl inline, 96 mm bore, 16 ventiler, alu-topplokk, støpejernsblokk). Arbeidspriser ekskl. mva og deler (stempelringer, lager, pakninger, strekkbolter, registerreim, balanseakselreim). Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme B234
B234 er fra fabrikk en NA 16-ventiler på den velprovde redblocken. NA gir moderate gevinster, men bunnen er den samme seige støpejernsblokken som de kjente redblock-turboprosjektene hviler på - de store effektene kommer via turbokonvertering.
- 1
Innsug, avgass & motoroptimalisering
Friere innsug, avgassystem og en gjennomarbeidet kamprofil gir en moderat men merkbar NA-gevinst med bedre respons på det 16-ventilers topplokket.
170-185 hk - 2
Turbokonvertering
Turbo med drivstoffsystem og styring på redblockens bunn. Seriedelene tåler moderat ladetrykk godt med riktige marginer og turbooppbygging.
200-260 hk - 3
Smidde internals + turbo
Smidde stempler og veivstaker, ARP-bolter, balansering og en større turbo. Her åpnes effektvinduet skikkelig på den sterke redblocken.
280-320 hk - 4
Fullt bygg
Komplett bunn, portet topplokk og stor turbo for bane og drag. Vi bygger hele kjeden in-house med prestasjonsmotorbygg.
350+ hk
Spørsmål & svar om B234
Det vi oftest far hore fra B234-eiere.
Hva koster det a overhale en Volvo B234?
En topplokkrenovering koster ca 5 000 - 7 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 19 500 - 30 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lager, stempelringer, strekkbolter, registerreim, balanseakselreim), typisk 7 000 - 18 000 kr avhengig av tilstand. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Er Volvo B234 en interferensmotor?
Ja. B234 er en interferensmotor. Ryker registerreima eller balanseakselreima, slar ventilene mot stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte følgeskader på topplokket. Derfor er reimer, strammere og styreruller kritiske - vi bytter registerreim og balanseakselreim sammen ved overhaling.
Hva er forskjellen på B230 og B234?
B234 deler redblockens støpejernsbunn med B230 (96 mm boring, samme blokk og 80 mm slag), men har et helt eget aluminiums-topplokk med doble overliggende kamaksler og 16 ventiler. B234 har i tillegg twin Lanchester-balanseaksler på en egen reim og en ekstern oljepumpe, mens B230 har 8-ventilers SOHC-topp og mellomaksel. Topplokkmomentet skiller seg derfor også.
Hvor lenge holder en overhalt B234?
Med riktig overhaling og jevnlig vedlikehold: 250 000 - 350 000 km eller mer. Redblockens bunn er slitesterk. Hold styr på reimskift (registerreim og balanseakselreim), topplokkpakning og balanseakselsystem, sa er B234 en av Volvos mest holdbare motorer.
Kan man trimme en B234?
Ja. NA gir moderate gevinster via innsug, avgass, kamprofiler og mapping. De store effektene kommer via turbo: på seriedeler bygger man ofte 200-260 hk, og med smidde internals mer. Redblockens bunn er den samme robuste blokken som de kjente Volvo-turboprosjektene hviler på.
Hvor ofte skal registerreima og balanseakselreima byttes?
Veiledende er cirka 80 000 km eller etter alder. Siden B234 er en interferensmotor og balanseakselreima kan dra med seg registerreima ved et havari, bytter vi alltid begge reimene, strammere og styreruller samtidig. Vi kontrollerer også at ingen oljelekkasjer forurenser reimene.
Bor man overhale eller bytte motor?
For B234: som oftest overhale. 16-ventilersmotoren er mer uvanlig enn B230, og en brukt motor har ukjent historikk og de samme slitasjepunktene (reimer, topplokk, balanseaksler). En overhalt motor har kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti. Vi sender over hele verden.
Se også: 8-ventilersversjonen Volvo B230 (samme redblock-bunn med SOHC-topp). Vi servicerer Volvos redblock i alle utforelser, fra B200 til B234.
Har du en B234 som trenger ettersyn?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.