Volvo B230 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til Skandinavias mest populære inline-4. Fra topplokkpakning til 600-hesters turboprosjekter - med verkstedpriser.
Robert har bygd og overhalt redblock-motorer i flere tiår. B230 er en av de mest takknemlige motorene å jobbe med - støpejernsblokken er nesten uødeleggelig og tåler boring til overmål uten problemer. Med riktig håndverk holder en overhalt B230 like lenge som en ny. Vi utfører alt fra topplokkrenovering till komplette motoroverhalinger med 12 måneders garanti.
B230 i korthet
Alle mål og data for B230-serien. Avlest fra Volvos originaldokumentasjon.
| Variant | Effekt | Dreiemoment | Kompresjon | Drivstoffsystem |
|---|---|---|---|---|
| B230E | 131 hk | 186 Nm | 9.8:1 | LH-Jetronic 2.4 |
| B230F | 114 hk | 170 Nm | 9.8:1 | LH-Jetronic 2.4 |
| B230FK Turbo | 135 hk | 265 Nm | 8.7:1 | LH-Jetronic + Garrett T3 (lavtrykk) |
| B230FT Turbo | 165 hk | 265 Nm | 8.7:1 | LH-Jetronic + Garrett T3 |
| B230FT+ Turbo+ | 165 hk | 290 Nm | 8.7:1 | LH-Jetronic + Garrett T3 + IC |
Tiltrekkingsmomenter
Verifisert mot Volvos fabrikkmanual TP-30170 (Group 21, Reconditioning Engine). Alle verdier gjelder oljede gjenger ifølge Volvo. Avfettede deler skal oljes for montering.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Registerreim & timing
Innsug, avgass, øvrig
OBS - topplokkbolter: Volvo tillater gjenbruk opptil 5 ganger dersom strekk kontrolleres (maks 55,5 mm). Meksta bytter alltid til nye bolter ved demontering. Grunnen: stressoppbygging i strekte bolter er usynlig og kan gi falskt tiltrekkingsmoment. Kostnaden for nye bolter er ubetydelig mot risikoen for topplokkpakninghavari. Smør gjengene på de nye boltene med 30-vekts motorolje (ikke moly/grafitt). Tiltrekkingsrekkefølge fra midten og utover: 7-3-1-5-9 over / 8-4-2-6-10 under.
OBS - veivstakbolter: Volvo specer to moment avhengig av pinnebolt-type. Identifiser boltene og bruk riktig verdi. Ved tvil, monter alltid nye pinnebolter og kjør 70 Nm.
OBS - svinghjul: Bruk alltid nye bolter. Smør gjengene med gjengelåsemiddel Volvo P/N 116 1056-5. Bruk lasebrakett 5112 for svinghjulet ved tiltrekking.
OBS - veivakselens sentralbolt: Bruk mothaldsverktøy 5034. Fest i bolthullene for vibrasjonsdemperen, ikke i reimskiven.
Fabrikktoleranser & slitasjegrenser
Originalverdier fra Volvo TP-30170 Reconditioning manual.
Topplokk i detalj
Topplokkkonstruksjon, ventildata og slitasjegrenser. Kilde: Volvo TP-30170 Reconditioning Engine, Group 21.
B230 har et aluminiums-topplokk (OHC, 8 ventiler) på støpejernsblokk. Topplokket er forholdsvis robust, men følsomt for planhetsfeil ved overoppheting, spesielt mellom sylinder 3 og 4. Ved overhaling er plansliping til min 145,6 mm tillatt ifølge Volvo - deretter kasseres topplokket.
Topplokk dimensjoner
Ventiler
Ventilføring
Vanlige topplokkfeil på B230
- Planhetsfeil mellom sylinder 3 og 4 - vanligste havari etter overoppheting. Topplokkpakningen ryker dersom planhetsfeilet overstiger 0,5 mm. Tiltak: plansliping til min 145,6 mm.
- Ventilforingslitasje - ved høy kjørelengde (200 000+ km) får styringene oljeklaring over 0,15 mm. Symptom: blå røyk ved kaldstart, oljeforbruk. Tiltak: bytt føring, ny ventilbrotsjing.
- Gjengeskader i topplokkhullene - fra overste topplokkbolt på avgassiden. Volvo tillater helicoil i M10-gjengene, men ikke i hullene for ventilseteinnsatsene.
- Kamaksellagerskader - ved oljemangel eller lange serviceintervaller. Symptom: tikkende lyd på tomgang. Tiltak: bytt kamaksel + lager.
- Ventilseteregresjon (turbomodeller) - avgassetene synker over tid på Stellite-belagte turboventiler. Ma måles ved overhaling.
Vanlige feil på B230
Dette ser vi oftest når en B230 kommer inn på verkstedet. Symptomer, årsaker og hvordan vi retter det.
Topplokkpakningen ryker
Vanlig • høy- Symptom
- Hvit røyk fra avgassrøret, kjølevæsketap uten synlig lekkasje, "majones" under oljepåfyllingslokket, overoppheting.
- Årsak
- Forskjell i termisk utvidelse mellom aluminiumstopplokket og støpejernsblokken. Forverres av overoppheting. Vanligst ved kuldebro på sylinder 2-3.
Kamakselslitasje
200 000+ km • middels- Symptom
- Ujevn tomgang, klaprer ved kaldstart, mister effekt i mellomomradet.
- Årsak
- Utslitte kamlober, ødelagt registerreimstrammer, mangelfullt oljevedlikehold med for lange intervaller.
Sylinderslitasje & ovalitet
250 000+ km • høy- Symptom
- Stigende oljeforbruk (>0.5 L/1000 km), blå røyk ved akselerasjon, dårlig kompresjon, oljefilm på tennpluggene.
- Årsak
- Normal mekanisk slitasje etter 200 000+ km. Forverres av korte kjøreturer og kjøring med kald motor.
Veivaksellagerslitasje
Uvanlig • kritisk- Symptom
- Bankelyd fra nedre del av motoren under belastning, lavt oljetrykk, metallspon synlig ved oljeskift.
- Årsak
- Utslitte veiv- og rammelager, svikt i oljepumpe, oljemangel eller forurenset olje (kjølevæskeinntrenging).
Ventilforingslitasje
150 000+ km • middels- Symptom
- Blå røyk ved motorstart (spesielt om morgenen), gradvis økende oljeforbruk.
- Årsak
- Naturlig slitasje i ventilføringene. Aluminiumstopplokket slites raskere enn stopejernsforingene.
Turbohavari (B230FK/FT/FT+)
Turbomodeller • høy- Symptom
- Piping som endrer karakter, oljelekkasje fra turbo, kraftig røykutvikling, tap av ladetrykkoppbygging.
- Årsak
- Utslitte turbolager, sprukket turbohus, tett oljereturledning, kokende olje etter hard kjøring.
B230 overhalingspriser
Priser basert på B230-spesifikasjoner: 4 syl, 96 mm boring, 8 ventiler, 5 rammelager + 4 veivlager. Alle priser ekskl. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl rett blokk (96 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 syl | 4 603 kr |
| Bytte sylinderforing, tort, 4 syl | 6 216 kr |
| O-ringing blokk 4 syl | 2 800 kr |
Veivakselarbeid
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltappsliping 5 stk | 1 540 kr |
| Demont/mont 8 motvekter | 2 044 kr |
Ventiloverhaling
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 8 ventilseter (standard) | 910 kr |
| Fresing 8 ventilseter (stor) | 1 386 kr |
| Ventilstyring bytte 8 stk (lettmetall) | 1 274 kr |
| Produksjon ventilsetesringer 8 stk | 1 540 kr |
| Bronze sleeves montering 8 stk | 1 134 kr |
Plansliping
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 4 syl (ordinær) | 1 330 kr |
| Plansliping topplokk 4 syl (stor) | 1 596 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (ordinær) | 1 988 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (stor) | 2 114 kr |
| Plansliping manifold 4 syl | 2 842 kr |
| Toppdekking blokk 4 syl | 1 974 kr |
Veivstakarbeid
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 4 stk | 2 240 kr |
| Tilvirkning veivstakforing 4 stk | 2 898 kr |
| Lengdejustering veivstake 4 stk | 2 898 kr |
| Bytte presspasset stempel 4 stk | 1 582 kr |
| Bytte stempelring, rengjøring 4 stk | 1 106 kr |
| Sammenplaning lagerhus 4 stk | 2 352 kr |
| Kontroll / retting veivstake 4 stk | 1 414 kr |
| Fulloverhaling veivstake 4 stk | 3 164 kr |
| Stålkulepening veivstaker 4 stk | 2 268 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 4 syl (liten) | 1 876 kr |
| Trykktesting topplokk 4 syl (stor) | 2 800 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 4-syl | 3 742 kr |
| Vektjustering veivstaker 4 stk | 1 316 kr |
| Vektjustering stempler 4 stk | 1 092 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Trimme B230
Fra gatebil til rallymotor. B230 er en av de mest fleksible motorene å bygge på - støpejernsblokken tåler enorm belastning.
- 1
Turbokonvertering (NA → turbo)
Garrett T3/T4 turbo, drivstoffsystem, ECU-mapping. Passer utmerket på B230E/F som base.
220-250 hk - 2
Kamaksel + portning
Sportsprofil kamaksel (270-280°), portning av innsugs- og avgasskanaler for bedre luftstromning.
280-320 hk (turbo) - 3
Intern forsterkning
Smidde stempler, H-beam veivstaker, ARP-bolter, balansering. Seriedeler-maks er ~350 hk.
350-450 hk - 4
Stroker kit (2.5L)
Veivaksel med lengre slag gir 2.5L uten å øke boremålet. Full race-spec.
400-600 hk
B230 kamakselprofiler
Vi sliper egne kamakselprofiler for B230 fra emne, med egen kamakselslip. Hver aksel leveres med komplett slipeprotokoll. To serier: M-serien med original grunnsirkel for gatebiler og folkerace, og MB-serien (Race) med modifisert grunnsirkel for høyere effektkrav.
Forskjellen? MB-seriens modifiserte grunnsirkel gir høyere loft ved samme varighet, men krever forsterkede ventilfjærer og Race-skiver. M-serien kjøres med standardkomponenter.
M-serien Original grunnsirkel
| Profil | Steg | Bruk | Arbeidsområde | Varighet / loft |
|---|---|---|---|---|
| M1Gate | Original | Daglig drift | 700-5 800 v/m | 244° / 9.2 mm |
| M2Gate+ | Steg 1 | Sport / cruise | 900-6 200 v/m | 252° / 9.8 mm |
| M3Race | Steg 2 | Roadracing | 1 400-6 600 v/m | 260° / 10.4 mm |
| M4Race | Steg 2 | Roadracing | 2 000-7 000 v/m | 268° / 11.0 mm |
| M5Race+ | Steg 3 | Sprint / bane | 2 800-7 400 v/m | 276° / 11.6 mm |
| M6Drag | Steg 3+ | Kun bane | 3 500-7 800 v/m | 284° / 12.2 mm |
MB-serien Race Modifisert grunnsirkel
| Profil | Steg | Bruk | Arbeidsområde | Varighet / loft |
|---|---|---|---|---|
| MB1Gate | Original | Daglig drift | 1 200-6 400 v/m | 256° / 10.0 mm |
| MB2Gate+ | Steg 1 | Sport / cruise | 1 800-6 800 v/m | 264° / 10.6 mm |
| MB3Gate+ | Steg 1 | Sport / cruise | 2 400-7 200 v/m | 272° / 11.2 mm |
| MB4Race | Steg 2 | Roadracing | 3 000-7 600 v/m | 280° / 11.8 mm |
| MB5Race | Steg 2 | Roadracing | 3 600-8 000 v/m | 288° / 12.4 mm |
| MB6Race+ | Steg 3 | Sprint / bane | 4 200-8 400 v/m | 296° / 13.0 mm |
| MB7Race+ | Steg 3 | Sprint / bane | 4 600-8 800 v/m | 302° / 13.4 mm |
| MB8Drag | Steg 3+ | Kun bane | 5 000-9 200 v/m | 308° / 13.8 mm |
| MB9Drag | Steg 3+ | Kun bane | 5 400-9 600 v/m | 314° / 14.2 mm |
Spørsmål & svar om B230
Det vi oftest får høre fra B230-eiere.
Hva koster det å overhale en B230?
En topplokkrenovering koster ca 4 000 - 6 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 18 500 - 29 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lager, stempelringer osv.), typisk 5 000 - 15 000 kr avhengig av tilstand.
Hvor lenge holder en overhalt B230?
Med riktig utført overhaling og jevnlig vedlikehold: 200 000 - 300 000 km eller mer. Støpejernsblokken er ekstremt slitesterk. En kvalitetsoverhaling med OEM-deler er i praksis som å få en ny motor.
Hvilke feil er vanligst på B230?
Topplokkpakning som ryker (spesielt ved sylinder 2-3), kamakselslitasje ved høy kjørelengde, og slitasje i ventilstyringene som gir blå røyk ved start. Se den fullstendige listen var under “Vanlige feil” over.
Kan man trimme en B230?
Absolutt. B230 er en av de mest populære motorene å bygge på i Skandinavia. Støpejernsblokken tåler enorm belastning - opptil 350 hk på seriedeler, og 600+ hk med smidde internals og turbo.
Bor man overhale eller bytte motor?
For B230: overhal. En brukt motor har ukjent historikk og kan ha de samme problemene. En overhalt motor er i praksis ny - med kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti.
Hvordan vet jeg om B230-en min må overhales?
Typiske tegn: oljeforbruk over 0.5L/1000 km, blå/hvit røyk, dårlig kompresjon (<10 bar), bankelyd fra motoren, eller kjølevæske i oljen. En kompresjons- og lekkasjetest er den sikreste måten å avgjøre det på.
Hvor lang tid tar en B230-overhaling?
Topplokkrenovering: ca 3-5 virkedager. Komplett motoroverhaling: ca 2-4 uker avhengig av omfang og delers tilgjengelighet. Vi sender over hele verden.
Har du en B230 som trenger ettersyn?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.