BMW M30 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til BMWs legendariske store rekke-6. 27 års produksjon, motorsportarv og en av de sterkeste bunnendene i sitt segment.
BMW M30 - 27 år i produksjon (1968-1994), grunnlaget for S38 (M5-motoren). Fra E9 3.0 CSL til E34 535i - M30 drev BMWs seksylindrede biler i nesten tre tiår. Støpejernsblokk, registerkjededrift og en bunnende kjent for å tåle enorm belastning. Grunnlaget for S38 (M5-motoren). Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med 12 måneders garanti.
BMW M30 kort fortalt
Alle mål og data for M30-serien. M30 er BMWs lengst produserte rekke-6 - 1968 til 1995.
| Variant | Volum | Boring/slag | Effekt | Dreiemoment | Merknad |
|---|---|---|---|---|---|
| M30B28 | 2.8L | 86 × 80 | 184 hk | 240 Nm | 528i, 728i, 628CSi |
| M30B30 | 3.0L | 89 × 80 | 200 hk | 272 Nm | 3.0 CSi/CSL, 530i, 730i |
| M30B32 | 3.2L | 89 × 86 | 197 hk | 285 Nm | 533i, 633CSi, 733i |
| M30B34 | 3.4L | 92 × 86 | 218 hk | 310 Nm | 535i, 635CSi, 735i |
| M30B35 | 3.4L | 92 × 86 | 211 hk | 305 Nm | 535i (E34), 735i (E32) |
| M106 Turbo | 3.4L | 92 × 86 | 252 hk | 380 Nm | 745i (Europa) |
Tiltrekkingsmomenter
Verifisert mot BMW N 600 fabrikkstandard (AZD11) samt Haynes BMW 3/5 Series (ISBN 1 85960 236 3) kap. 2A/2B. Ved avvik vinner N 600. Vask og olje inn nye bolter etter BMW der tiltrekkingen skjer mot vinkel eller i flere trinn.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Registerkjede & timing (M30 = kjede, ikke reim)
Smøresystem
Innsug, avgass, øvrig
Turbo (M30 Turbo / 745i, M106)
Egen prosedyre for Garrett T03-installasjon i E23 745i. Alle verdier gjelder kun turbovarianten. Påfør Molykote HSC-pasta på eksosmuttere og pinnebolter ved montering.
OBS - M30 har registerkjede, ikke registerreim: Dette er den største forskjellen fra M20. Strammer og styreskinne slites over tid, men kjeden gir som regel hørbar forvarsel (skrangling ved kaldstart) før havari. Kjedestrammerens plugg M22x1,5 trekkes til 40 Nm, plunger-sylinderen M26x1,5 til 50 Nm.
OBS - pre-87 (B34) vs post-87 (B35): N 600 4AZ gir identisk prosedyre for begge (60 + 20 min + 80 + 25 min + 35°). Haynes oppgir en eldre flertrinnsmetode for pre-87 (40 + 60 + 25° + 25° + 25°). Identifiser motoren på serienummeret før du velger prosedyre. Ved tvil, følg N 600.
OBS - veivstakebolter 55 Nm rett: M30 (og M10) er de siste BMW-sekserne med rett moment uten vinkeltillegg. Fra M20 og fremover brukes TTY-bolter (5 Nm anlegg + 20 Nm + 70°). Boltene skal likevel alltid erstattes ved demontering iht. 1AZ.
OBS - vibrasjonsdemper M24x1,5 / 440 Nm: Blant M30-ens absolutte toppmomenter. Krever kraftig momentnøkkel og motholdsverktøy (BMW 11 2 150) for veivakselblokkering. Sentralskruen erstattes alltid.
OBS - turbo (745i) ettertrekking etter 2000 km: Eksosmutterne skal løsnes først, deretter trekkes til 15 Nm. Prosedyrens rekkefølge er kritisk for ikke å overbelaste pinneboltene. Bruk alltid Molykote HSC-pasta ved montering av nye pinnebolter og eksosmuttere.
Fabrikktoleranser & slitasjegrenser
Originalverdier fra Haynes BMW 3/5 Series kap. 2B-2 (General engine overhaul). M30-relevante rader.
Topplokk i detalj
M30-ens aluminiumstopplokk sitter på en støpejernsblokk - en arkitektur som gir fine ytelser, men krever feilfri kjøling. Detaljerte mål for plansliping, ventilrenovering og kontroll ved topplokkrenovering.
M30-spesifikke topplokkfeil vi ser ofte:
- Sprekker mellom ventilseter sylinder 5-6: Vanligst etter overoppheting. Aluminiumets termiske ekspansjon mot støpejernsblokken gir størst belastning ved bakre sylinderpar. Alltid trykktesting ved renovering.
- Topplokkpakningslekkasje mellom sylinder 5 og 6: Kuldebroen i bakre ende + nærliggende vannpassasje gjør dette til M30-ens vanligste pakningsfeil.
- Kamakselslitasje ved 250 000+ km på E32/E34: Lange serviceintervaller + 5W-40-olje som tynnes ut ved høy kilometerstand gir slitasje på kamprofilene. Vippearmrullen er ofte blankslitt.
- Vippearmbrudd (uvanlig): Skjer først og fremst ved overturtall eller utslitt ventilfjær. Inspiser vippearmakselen ved topplokkrenovering.
- Ventilstyringsslitasje på høymils-eksemplarer: Blå røyk ved kaldstart eller etter gassavlastning. Krever utskifting av styringer og fresing av sete ved renovering.
Vanlige feil på BMW M30
Dette ser vi oftest. Kjølesystemet er M30-ens svakeste punkt - en enkelt overopphetingsepisode kan ødelegge topplokket.
Kjølesystemkollaps & overoppheting
Aldersrelatert • Kritisk- Symptom
- Overoppheting, plutselig kjølevæsketap, temperaturvarsel. Kan føre til permanent skade på topplokket.
- Årsak
- Aluminium ekspanderer 1,7x raskere enn støpejern ved oppvarming. Vannpumpe med plastimpeller, termostat, radiatorens plastdeler, ekspansjonstank - alt blir sprøtt med alderen. En enkelt overoppheting kan sprekke topplokket.
Sprekker i topplokket
Vanlig • høy- Symptom
- Kjølevæsketap uten synlig lekkasje, hvit røyk, oljeemulsjon, synkende kjølevæskenivå.
- Årsak
- M30-ens aluminiumstopplokk er kjent for sprekkdannelse mellom ventilseter og i forbrenningsrommet. Ofte forårsaket av overoppheting. Sprekkene kan være interne - alltid trykktesting.
Registerkjedeslark
200 000+ km • middels- Symptom
- Skranglelyd ved kaldstart, endret ventiltiming, i alvorlige tilfeller kjedehopp.
- Årsak
- Registerkjeden strekkes over tid. Strammeren og styreskinnen slites. I motsetning til M20-ens registerreim gir kjeden som regel hørbar forvarsel før havari.
Oljelekkasje
Svært vanlig • Middels- Symptom
- Oljespor under bilen, olje rundt ventildeksel, oljepanne, bakre veivtetning.
- Årsak
- Oljelekkasje er svært vanlig på M30, særlig eldre eksemplarer. Ventildekselpakningen er enklest å utbedre. Bakre veivtetning krever mest arbeid. Kjededekselets pakning kan også lekke.
Eksosmanifoldbrudd
Aldersrelatert • Middels- Symptom
- Tikkende/klikkende lyd som øker med temperaturen, eksoslukt i motorrommet.
- Årsak
- Støpejernsmanifolden sprekker av termisk sykling. Eksosmanifoldbolter ruster og knekker - vanlig i fuktige klimær.
Sylinder- & veivakselslitasje
300 000+ km • Høy- Symptom
- Stigende oljeforbruk, blå røyk ved akselerasjon, banking fra nedre motor under belastning.
- Årsak
- Naturlig slitasje av sylinderløp, veivakssellager og stempelringer etter høy kilometerstand. M30 er robust - men etter 300 000 km er blokkarbeid normalt.
M30 renoveringspriser
Prisintervall basert på 6-sylindret M30 rekke. SOHC 12-ventils topplokk, støpejernsblokk. Alle priser eks. mva. og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
OBS: BMW M30 er en stor 6-sylindret motor (opptil 3.5L). Sluttprisen avhenger av variant (B28/B30/B34/B35), motorens tilstand og eventuelle performance-oppgraderinger. Kontakt oss for et nøyaktig tilbud.
Trimme M30
M30 er legendarisk som turboplattform. Støpejernsblokken med stort slagvolum (opptil 3.5L) gir et perfekt grunnlag for seriøse bygg. Samme arkitektur som S38 (M5-motoren).
- 1
NA-optimalisering
Chiptuning (+24 hk), sportsluftfilter, eksosanlegg. M30-topplokket flyter godt fra fabrikk.
230-245 hk - 2
Kamaksel + portning
Schrick 280/284° kamaksel - eller egenslipt fra råemne via vår kamsliping. Porting, 3-vinkels ventilsete. Maks NA-potensial ut av M30.
250-265 hk - 3
Turbokonvertering
Garrett GT35, Holset HX35/HX40 eller KKK K27 (periodekorrekt) - se turbo oppgradering. Standalone ECU og mapping, drivstoffsystem, intercooler. Motorer fra 1987 (9.0:1) passer best.
330-400 hk - 4
Stroker + smidde internals
95/98 mm slagveivaksel (4340-stål), smidde stempler + veivstaker, ARP-bolter. Opptil 4.2L slagvolum. Krever sylinderboring og plansliping av blokk og topplokk.
500-800+ hk
M30 kamakselprofiler
Vi sliper egne kamakselprofiler for BMW M30 fra råemne, med egen kamakselsliper. Hver aksel leveres med komplett slipeprotokoll. M30 er en SOHC-motor med registerkjededrift - en enkelt kamaksel styrer alle tolv ventilene.
M30-ens lengre 6-sylinderaksel og behovet for presisjon ved høyere løft gjør produksjonen mer krevende. Alle profiler har original grunnsirkel. Fra M33 og oppover anbefales forsterkede ventilfjærer.
M3x-serien Original grunnsirkel
| Profil | Steg | Bruk | Arbeidsområde | Varighet / loft |
|---|---|---|---|---|
| M31Gate | Original | Daglig drift | 800-6 000 v/m | 252° / 9.8 mm |
| M32Gate+ | Steg 1 | Sport / cruise | 1 200-6 400 v/m | 260° / 10.5 mm |
| M33Race+ | Steg 3 | Sprint / bane | 2 000-6 800 v/m | 268° / 11.2 mm |
| M34Drag | Steg 3+ | Kun bane | 2 800-7 200 v/m | 276° / 11.8 mm |
Spørsmål og svar om BMW M30
Det vi oftest får høre fra M30-eiere.
Hva koster det å renovere en BMW M30?
En topplokkrenovering koster ca 7 500 - 10 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 30 000 - 50 000 kr. M30 er en stor 6-sylindret motor (opptil 3.5L) - sluttprisen avhenger av variant og tilstand.
Bruker M30 registerreim eller registerkjede?
M30 bruker registerkjede (chain), i motsetning til den mindre M20 som bruker registerreim (belt). Kjeden er mer holdbar, men krever vedlikehold - strammer og styreskinne slites med tiden. Kjeden gir som regel hørbar forvarsel (skrangling ved kaldstart) før den må byttes.
Hvor mye effekt tåler en M30?
M30 er kjent for sin sterke bunnende. Seriellager tåler ~400 hk med turbo. Serieveivstakene er det svake leddet ved ~600 hk. Med smidde internals og stroker kit (opptil 4.2L): 800+ hk. Samme blokkarkitektur brukes i S38 (M5).
Hvilken M30-variant er best å bygge på?
M30B35 (3.4L, 92 mm boring) gir størst slagvolum i originalformat og har 9.0:1 kompresjon - perfekt for turbo. M30B34 (samme blokk, 10.0:1) krever lavere kompresjon ved turboinstallasjon.
M30 vs M20 - hva er forskjellen?
Begge er SOHC 12v rekke-6. M30 er fysisk større (2.5-3.5L vs 2.0-2.7L), tyngre (~190 vs ~170 kg) og bruker registerkjede i stedet for registerreim. M30 har sterkere bunnende og høyere effektpotensial. M20 satt i E21/E30/E28/E34, M30 i E24/E28/E32/E34.
Hvor lenge holder en renovert M30?
M30 er kjent for eksepsjonell levetid - 400 000+ km med godt vedlikehold. En korrekt renovert M30 holder like lenge. Viktigst: hold kjølesystemet perfekt. En enkelt overoppheting kan ødelegge aluminiumstopplokket.
Har du en M30 som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.