Mercedes M104 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til Mercedes rekke-sekser - registerkjededrevet DOHC med variabel innsugskamtiming. Fra topplokkpakning og registerkjede til smidde internals, med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og verkstedpriser.
Vi har bygget og overhalt Mercedes' rekkesekser i tiår. M104 er etterfølgeren til M103 - en rekke-sekser med støpt jernblokk, aluminiumstopplokk og fire ventiler per sylinder. Det er en robust og slitesterk konstruksjon med registerkjededrift og variabel kamtiming på innsugskammen. Bunnpartiet i jern er slitesterkt. Det som krever oppmerksomhet sitter i toppen og randsystemene: topplokkpakningen og planheten eldes, glideskinnene til registerkjeden slites, veivhusventilasjonen og oljekappen begynner å lekke, og kabelnettet i tidlige årsmodeller ødelegges av varmen. M104 er dessuten en interferensmotor, så et registerkjedehavari gir bøyde ventiler. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
M104 i korte trekk
Data for M104-serien (3.0 og 3.2). Tiltrekkingsmomenter avlest fra Mercedes fabrikkmanual (Mercedes WIS) og kryssverifisert.
| Variant | Slagvolum | Effekt | Dreiemoment | Kompresjon |
|---|---|---|---|---|
| M104.98x (300E-24 / 300SL-24) | 2 960 cc | 220-231 hk | 280 Nm | 10.0:1 |
| M104.99x (320 / E320, 9.2:1) | 3 199 cc | 220 hk | 310 Nm | 9.2:1 |
| M104.99x (S320 / SL320) 3.2 | 3 199 cc | 231 hk | 315 Nm | 10.0:1 |
OBS - Identitetsdata: effekt- og dreiemomenttallene i tabellen er publiserte identitetsdata (uteffekt), ikke tiltrekkingsmomenter. De er hentet fra kjøretøydata og varierer noe med årsmodell, marked og innsprøytningssystem (3.2-variantene oppgis som 310-315 Nm ved 3 750 omdreininger). De er ikke avlest fra en fabrikkdatabladside og bør dobbeltsjekkes mot nøyaktig chassisnummer.
Tiltrekkingsmomenter
Avlest fra Mercedes fabrikkmanual (Mercedes WIS, Engine 104, tightening torques) og kryssverifisert. Strekkbolter (topplokk, ramme, veivstake) trekkes med vinkel - bytt alltid nye. M104 er en støpt jernblokk med aluminiumstopplokk, og flere fester finnes i flere boltversjoner med ulikt moment - kontroller alltid hvilken versjon som er montert.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Registerkjede & kamakselregulering (VVT)
Oljepumpe, oljefilter & drivreim
NB - Strekkbolter: topplokk-, rammelager- og veivstakebolter er vinkeltrukne strekkbolter (TTY). Mercedes foreskriver nye bolter, og Meksta bytter alltid nye bolter ved demontering. Grunnen: stressakkumulering er usynlig og kostnaden for nye bolter er ubetydelig mot risikoen for havari. Topplokkboltene trekkes i sekvens med kald motor, og en dreiemoment-vinkelmåler (ikke en bøybjelkenøkkel) skal brukes på vinkeltrinnet.
OBS - Boltversjoner: M104 fantes i flere boltversjoner under produksjonen. Veivstakeboltene har tre versjoner og vibrasjonsdemperens senterbolt har to (400 Nm grad 10.9 med fire fjærskiver, eller 370 Nm grad 8.8 med konisk skive f.o.m. 09/93). Bolt og skive må ikke blandes sammen - kontroller hvilken versjon som er montert før du trekker.
OBS - Kamakselregulator (VVT): M104 har variabel kamtiming på innsugskammen. Kamdrevet til kamakselen finnes i flere versjoner med ulikt moment (18 / 22 / 20 Nm + 60 grader), og kamakselregulatorens deksel, giver og magnetmutter har egne momenter. Vi bytter slitte pakninger og kontrollerer funksjonen til reguleringen ved hver toppoverhaling.
OBS - Innsug og eksos: Mercedes fabrikkmanual oppgir ikke noe tiltrekkingsmoment for festene til innsugs- og eksosmanifolden på M104 (prosedyren sier kun løsne/skru i, bytt pakninger). Vi bruker Mercedes generelle standardboltmoment etter gjengedimensjon og utelater derfor bevisst et spesifikt tall her heller enn å gjette.
Fabrikktoleranser (lagerklaring, dekkhøyde, stempelklaring) for M104 dokumenteres separat og publiseres når de er kryssverifisert. Alle mål måles inn mot fabrikktoleranser med vår egen maskinpark.
Vanlige feil på M104
Dette ser vi oftest når en M104 kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
Topplokkpakning & planhetsfeil
Høyt kilometerstand • Høy- Symptom
- Olje og kjølevæske som blandes, hvit røyk, overoppheting, kjølevæsketap og bobler i ekspansjonstanken. Olje som renner ut langs siden av blokken.
- Årsak
- Topplokkpakningen eldes og begynner å lekke mellom oljekanaler, kjølekanaler og sylindre. Aluminiumstopplokket på jernblokk kan trekke seg skjevt etter overoppheting. Krever plansliping og ny pakning med nye strekkbolter.
Kabelnett ødelegges (tidlige årsmodeller)
1992-1995 • Høy- Symptom
- Sprø, sprukken kabelisolasjon i motorrommet, intermitterende feilkoder, ujevn gange, startproblemer og kortslutninger i motorkabelnettet.
- Årsak
- Tidlige M104 har en biologisk nedbrytbar kabelisolasjon som tørker ut og sprekker av varmen. Klassisk på motorer fra 1992-1995. Krever ofte bytte av motorkabelnett og giverkontakter.
Registerkjede & styreskinner slites
200 000+ km • Høy- Symptom
- Rasling fra registerkjeden ved kaldstart, kjedelengde utenfor toleransen, feilkoder for kamakselposisjon. I verste fall hopper kjeden over.
- Årsak
- Glideskinnene og strammeren i plast til registerkjeden eldes og slites. Utsatt oljeskift og høy kilometerstand fremskynder slitasjen. Siden M104 er en interferensmotor gir et kjedehavari bøyde ventiler - vi kontrollerer og bytter skinner, strammer og kjede ved overhaling.
Oljelekkasje (ventildeksel & kamakselregulator)
Vanlig • Middels- Symptom
- Olje langs blokken og på manifoldsiden, oljelukt, drypp under motoren. Olje i tennpluggbrønnene.
- Årsak
- Eldede pakninger i ventildekselet, rundt kamakselregulatoren og i det fremre registerkjededekselet. Vanlig og i seg selv ikke alvorlig, men olje på varme eksosdeler er en brannfare og bør utbedres.
Kamakselregulator (VVT) rasler
Vanlig • Middels- Symptom
- Rasling fra fronten ved kaldstart, feilkode for kamakselregulering, dårligere respons i mellomregisteret.
- Årsak
- Det interne slitasjen og de eldede pakningene til kamakselregulatoren (innsugskammen) gjør at enheten rasler og ikke holder riktig posisjon. Overhales eller byttes, og versjonen til drevbolten kontrolleres ved montering.
Veiv- og rammelagerslitasje
Høy kjørelengde • kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra nedre motor ved belastning, lavt oljetrykk, metallspon ved oljeskift.
- Årsak
- Slitte lagerskåler etter høy kilometerstand, oljesult eller utsatt oljevedlikehold. Krever veivakselsliping og nye lagre.
M104 overhalingspriser
Priser basert på M104-spesifikasjoner: 6 syl rekke, ca 89 mm boring, 24 ventiler, 7 rammelagre + 6 veivlagre. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Alle priser ekskl. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding (6 syl, ca 89 mm bore)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 6 syl rett blokk (89 mm) | 4 977 kr |
| Platåhoning 6 syl | 1 450 kr |
| Stressboring 6 syl | 5 980 kr |
| O-ringing blokk 6 syl (high-boost) | 3 600 kr |
| Toppdekking blokk 6 syl | 2 700 kr |
Veivakselarbeid (7 ramme + 6 veiv, 12 motvekter)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (7 ram + 6 veiv) | 5 000 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 6-syl veivaksel | 920 kr |
| Retting (stor) | 1 400 kr |
| Kamakseltappsliping 14 stk (DOHC) | 4 312 kr |
| Demont/mont motvekter 12 stk | 3 066 kr |
Ventiloverhaling (24 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 24 ventilseter (standard) | 2 730 kr |
| Fresing 24 ventilseter (stor) | 4 158 kr |
| Ventilstyring bytte 24 stk (lettmetall) | 3 822 kr |
| Produksjon ventilsetesringer 24 stk | 4 620 kr |
| Bronze sleeves montering 24 stk | 3 402 kr |
Plansliping (I6, stor topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 6 syl (ordinær) | 1 800 kr |
| Plansliping topplokk 6 syl (stor) | 2 100 kr |
| Plansliping blokk 6 syl (ordinær) | 2 400 kr |
| Plansliping blokk 6 syl (stor) | 2 700 kr |
| Plansliping manifold 6 syl | 3 800 kr |
Veivstakearbeid (6 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 6 stk (Ø22 mm stempelbolt) | 3 360 kr |
| Produksjon veivstakeforing 6 stk | 4 347 kr |
| Lengdejustering veivstake 6 stk | 4 347 kr |
| Bytte presspasset stempel 6 stk | 2 373 kr |
| Bytte stempelring 6 stk | 1 659 kr |
| Sammenplaning lagerhus 6 stk | 3 528 kr |
| Kontroll/retting veivstake 6 stk | 2 121 kr |
| Full overhaling veivstake 6 stk | 4 746 kr |
| Stålkulepening veivstaker 6 stk | 3 402 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 6 syl (liten) | 2 814 kr |
| Trykktesting topplokk 6 syl (stor) | 4 200 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 6 syl | 5 100 kr |
| Vektjustering veivstaker 6 stk | 1 974 kr |
| Vektjustering stempler 6 stk | 1 638 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Veiledende priser for M104-konfigurasjonen (6 syl rekke, ca 89 mm bore, 24 ventiler, alu-topplokk, støpt jernblokk). Arbeidspriser eksl. mva og deler (stempelringer, lagre, pakninger, strekkbolter). Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme M104
M104 er primært en pålitelig NA-sekser. NA gir moderate gevinster, men den støpte jernblokken tar godt med ladetrykk - de store effektene kommer via kompressor- eller turbokonvertering på smidde internals. AMG bygde allerede 3.6-versjoner på samme grunn.
- 1
Innsug, avgass & motoroptimalisering
Friere innsug, avgassystem og en gjennomarbeidet kamprofil gir en moderat men merkbar NA-gevinst med bedre respons.
240-260 hk - 2
Kompressor / lavtrykksturbo
Kompressorkit eller lavtrykksturbo med drivstoffsystem og styring. Den støpte jernblokken takler lavtrykksladning godt med riktige marginer og turbooppbygging.
320-360 hk - 3
Smidde internals + turbo
Smidde stempler og veivstaker, ARP-bolter, balansering og en større turbo. Her åpnes effektvinduet skikkelig.
420-480 hk - 4
Fullt bygg
Komplett bunn, portet topplokk og stor turbo for bane og drag. Vi bygger hele kjeden in-house med prestasjonsmotorbygg.
500+ hk
Spørsmål & svar om M104
Det vi oftest får høre fra M104-eiere.
Hva koster det å overhale en Mercedes M104?
En topplokkrenovering koster ca 7 500 - 10 500 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 28 500 - 43 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lagre, stempelringer, strekkbolter), typisk 8 000 - 20 000 kr avhengig av tilstand og variant. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Er Mercedes M104 en interferensmotor?
Ja. M104 er en interferensmotor. Hopper eller ryker registerkjeden, treffer ventilene stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte følgeskader. Derfor er glideskinnene og strammeren til registerkjeden kritiske - vi kontrollerer og bytter dem ved overhaling.
Hva er forskjellen mellom M103 og M104?
M104 er etterfølgeren til M103. M104 er en DOHC-motor med 24 ventiler og fire ventiler per sylinder, mot M103 sin SOHC med 12 ventiler. M104 fikk i tillegg variabel kamtiming på innsugskammen (kamakselregulator) og mer moderne innsprøytning gjennom årene (KE-Jetronic, deretter LH-SFI og HFM-SFI). Begge er støpte jernblokker med aluminiumstopplokk og registerkjededrift.
Hvor lenge holder en overhalt M104?
Med korrekt overhaling og regelmessig vedlikehold: 250 000 - 350 000 km eller mer. Den støpte jernblokken er svært slitesterk. Følg med på topplokkpakning, registerkjede, oljelekkasje og (på tidlige biler) kabelnettet, så er M104 en av Mercedes mest holdbare seksere.
Kan man trimme en M104?
Ja. NA gir moderate gevinster via innsug, eksos og mapping. De store effektene kommer via kompressor eller turbo: på serielagre bygger man ofte 320-360 hk, og med smidde internals 420-480 hk. Den støpte jernblokken er en takknemlig base for ladningsbygg, og AMG bygde allerede 3.6-versjoner på samme grunn.
Hva er kabelnettproblemet på M104?
Tidlige M104 (ca 1992-1995) har en biologisk nedbrytbar kabelisolasjon som tørker ut og sprekker av varmen i motorrommet. Resultatet blir intermitterende feilkoder, ujevn gange og startproblemer. Vi bytter motorkabelnettet og slitte giverkontakter i forbindelse med service eller overhaling.
Bor man overhale eller bytte motor?
For M104: oftest overhale. En brukt motor har ukjent historikk og de samme slitasjepunktene (topplokkpakning, registerkjede, oljelekkasje). En overhalt motor har kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Se også: diesel-søsknet Mercedes OM606 (rekke-sekser diesel) og, for en sammenligning med BMWs samtidige rekke-sekser, BMW M54. Vi servicerer rekke-seksere fra både Mercedes og BMW.
Har du en M104 som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.