BMW B47 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger å vite
Komplett guide til BMWs moderne 2.0-diesel - N47s etterfølger i den modulære motorfamilien (deler arkitektur med B37/B38/B48/B58). Common-rail rekke-firer med DOHC, 16 ventiler og enkel- eller sekvensiell dobbelturbo. Fra registerkjede, EGR-kjøler og virvelspjeld til effektbygg, med verkstedpriser og tydelige vanlige-feil-guider.
- VIN-verifisering før levering
- Leveringstid normalt ca. 1 uke
- 12 mnd garanti på motoren
Robert har bygget og overhalt BMWs turbodieseler i over 30 år, og det er den erfaringen vi bygger på. B47 er N47s etterfølger og sitter i praktisk talt hele BMWs moderne dieselflåte - 1-, 2-, 3-, 4- og 5-serien samt X1, X2, X3, X4 og X5, pluss MINI Cooper SD. Det er en common-rail rekke-firer med DOHC, 16 ventiler og aluminiumsblokk, i enkelturbo- eller sekvensiell dobbelturboutførelse avhengig av effektnivå. B47 beholdt registerkjeden i samme bakre posisjon som N47, men med en vesentlig forsterket kjede, mer robuste glideskinner og bedre oljetilførsel - det gjør at kjedehavarier er betydelig sjeldnere og kommer langt senere i motorens liv. Motoren deler likevel den internasjonale EGR-kjølerrecallen med N47 og N57 (kjølevæske som kan lekke inn i innsuget). Vi utfører alt fra topplokkrenovering og turbooverhaling til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
B47 i korte trekk
Felles grunndata for B47D20-familien (BMWs modulære rekke-firer-diesel, deler blokk- og stempelarkitektur med B37/B38/B48/B58). Variantspesifikke effekt- og dreiemomentverdier står i tabellen nedenfor, kryssverifisert mot minst to uavhengige kilder per verdi.
| Effekt | Ladning | Dreiemoment | Typeeksempel | Fra år |
|---|---|---|---|---|
| 116 hk | Enkel VGT | 270 Nm | 316d | 2015 |
| 150 hk | Enkel VGT | 320-360 Nm | 118d / 320d | 2014 |
| 190 hk | Enkel VGT | 400 Nm | 120d / 320d / MINI Cooper SD | 2014 |
| 224 hk Dobbelturbo | Sekvensiell dobbelturbo | 450 Nm | 125d / 225d / 325d / 425d | 2015 |
| 231 hk Dobbelturbo | Sekvensiell dobbelturbo | 450-500 Nm | 525d / X1 xDrive25d / X2 / X5 | 2015 |
Effekt- og dreiemomenttallene ovenfor er identitetsdata (motorens uteffekt, ikke tiltrekkingsmomenter), kryssverifisert mot Wikipedia og uavhengige spec-databaser (mymotorlist, torquecars). Effektoppdateringen "TU1" (november 2017) hevet innsprøytningstrykket og utvidet dobbelturboen til flere varianter, men ga ingen effektøkning på de vanligste 18d/20d-motorene - fokus lå på utslipp og virkningsgrad. Siden november 2019 finnes også en 48V-mildhybridversjon med et elektrisk tilskudd.
Tiltrekkingsmomenter
Vi publiserer bare tiltrekkingsmomenter vi har kunnet verifisere mot en faktisk fabrikkside. For B47 har vi ennå ikke ferdigstilt den verifiseringen mot BMW TIS (samme prosess som ga N47s fabrikkverifiserte tabeller). Vi gjetter aldri og låner aldri en annen motors verdier. Trenger du tiltrekkingsmomenter til en egen jobb, ta kontakt, så henter vi dem ut fra riktig fabrikkmanual før jobben din starter.
Vanlige feil på BMW B47
Dette ser vi oftest når en B47 kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
EGR-kjøler - kjølevæske inn i innsuget
Delt recall med N47/N57 • Kritisk- Symptom
- Synkende kjølevæskenivå uten synlig ytre lekkasje, hvit røyk fra eksosrøret, i verste fall sotbelegg i innsugsmanifolden som antennes av høye eksostemperaturer.
- Årsak
- Kjøleribbene inne i EGR-kjøleren sprekker med tiden, noe som slipper kjølevæske inn i eksosstrømmen der den blandes med sot. Feilen ble opprinnelig oppdaget på N47/N57, men førte til en utvidet internasjonal tilbakekalling som også omfatter B47. Vi kontrollerer og bytter EGR-kjøler i forbindelse med større motorarbeid.
Registerkjede & glideskinner (sjelden, sent i livet)
Uvanlig sammenlignet med N47 • Middels- Symptom
- Raslende lyd fra motorens bakkant ved kaldstart. Siden B47 er en interferensmotor, blir følgen bøyde ventiler dersom kjeden hopper eller ryker.
- Årsak
- BMW beholdt registerkjedens bakre posisjon fra N47, men forsterket kjeden med kraftigere lenker, mer robuste glideskinner i mer bestandig plastmateriale, en omkonstruert strammer og bedre oljetilførsel til kjedeområdet. Resultatet er at havarier er betydelig sjeldnere og kommer betydelig senere i motorens liv, sterkt knyttet til forsømte oljeskift snarere enn en grunnkonstruksjon som ryker av seg selv. Siden kjeden likevel sitter bak, kreves deling av motor og girkasse ved bytte.
Virvelspjeld i innsuget
Mindre vanlig enn N47 • Middels- Symptom
- Ujevn gange, effekttap, feilkode for innsugsspjeld og i verste fall at en avbrukket spjeldarm trekkes inn i en sylinder.
- Årsak
- Innsugsmanifoldens virvelspjeld sotes igjen av oljetåke og EGR-eksos, noe som gjør at de setter seg fast. Problemet finnes fortsatt på B47, men er mindre vanlig enn på N47 - vi bytter eller blokkerer dem fagmessig og renser innsuget.
Tett EGR & DPF ved korte kjøreturer
Vanlig ved bykjøring • Høy- Symptom
- Effekttap, hyppig regenerering, nødmodus og økt drivstofforbruk.
- Årsak
- Utilstrekkelige regenereringssykluser ved svært korte kjøreturer og bykjøring gjør at EGR-systemet og partikkelfilteret sotes igjen raskere enn ved landeveiskjøring. Vi renser innsug og EGR i forbindelse med topplokkarbeid.
Slitte common-rail-injektorer
Høy kilometerstand • Middels- Symptom
- Bankende diesellyd, svart eller hvit røyk og startvansker, spesielt kaldt.
- Årsak
- Common-rail-injektorene slites med tiden, og kobberskivene som tetter mot topplokket mister forspenningen sin. Vi tester, tetter og bytter injektorer ved behov.
BMW B47 overhalingspriser
Priser basert på B47-spesifikasjoner: 4 sylindre inline, 84 mm boring, 16 ventiler, 5 rammelagre + 4 veivlagre, aluminiumsblokk. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Registerkjede og turbo håndteres separat. Alle priser eks. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Prisen gjelder kun maskinbearbeiding. Deler og montering/demontering kommer i tillegg.
Sylinderbearbeiding (4 syl, 84 mm bore)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl rett blokk (84 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 syl | 4 603 kr |
| O-ringing blokk 4 syl (high-boost) | 2 800 kr |
| Toppdekking blokk 4 syl | 1 974 kr |
Veivakselarbeider (5 ramme + 4 veiv, 8 motvekter)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltappsliping 4 stk (DOHC) | 1 540 kr |
| Demont/mont motvekter 8 stk | 2 044 kr |
Ventiloverhaling (16 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 16 ventilseter (standard) | 1 820 kr |
| Fresing 16 ventilseter (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyring utskifting 16 stk (lettmetall) | 2 548 kr |
| Tilvirkning ventilseteringer 16 stk | 3 080 kr |
| Bronse sleeves montering 16 stk | 2 268 kr |
Plansliping (I4, ordinær topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 4 syl (ordinær) | 1 330 kr |
| Plansliping topplokk 4 syl (stor) | 1 596 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (ordinær) | 1 988 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (stor) | 2 114 kr |
| Plansliping manifold 4 syl | 2 842 kr |
Veivstakarbeider (4 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 4 stk | 2 240 kr |
| Tilvirkning veivstakforing 4 stk | 2 898 kr |
| Lengdejustering veivstake 4 stk | 2 898 kr |
| Bytte presspasset stempel 4 stk | 1 582 kr |
| Bytte stempelring 4 stk | 1 106 kr |
| Sammenplaning lagerhus 4 stk | 2 352 kr |
| Kontroll/retting veivstake 4 stk | 1 414 kr |
| Fulloverhaling veivstake 4 stk | 3 164 kr |
| Stålkulepening veivstaker 4 stk | 2 268 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 4 syl (liten) | 1 876 kr |
| Trykktesting topplokk 4 syl (stor) | 2 800 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 4-syl | 3 742 kr |
| Vektjustering veivstaker 4 stk | 1 316 kr |
| Vektjustering stempler 4 stk | 1 092 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Veiledende priser for B47-konfigurasjonen (4 syl inline, 84 mm bore, 16 ventiler, alu-topplokk, aluminiumsblokk). Arbeidspriser eks. mva. og deler (stempelringer, lagre, pakninger, strekkbolter, injektorer, registerkjedesett, EGR-kjøler, turbo). Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme BMW B47
B47 er en takknemlig diesel å bygge dreiemoment på, særlig dobbelturbovariantene. Aluminiumsblokken og den smidde veivakselen tåler mye ladetrykk på serielagre - men registerkjeden og EGR-kjøleren må holdes i orden først.
- 1
Mapping & innsug/eksos
Steg 1-mapping, friere innsug og nedrør gir en stor gevinst i dreiemoment takket være turbokapasiteten. Bunnpartiet klarer dette godt med riktige marginer og frisk registerkjede.
240-260 hk - 2
Oppgraderte injektorer & Steg 2
Større injektorer og Steg 2-mapping tar ut mer av turbosystemets margin. Serielagrene klarer mer ladning med riktige marginer og frisk turbo.
270-290 hk - 3
Turbo oppgradering & forsterket drivstoffsystem
Hybridturbo eller oppgradert ladesystem sammen med forsterket drivstoffsystem. Les mer om turbo oppgradering.
290-320 hk - 4
Fullt bygg
Balansert bunnparti, portet topplokk og stort ladesystem for den som vil maksimere en moderne 2.0-diesel. Vi bygger kjeden i hovedsak in-house med prestasjonsmotorbygg.
320+ hk
Trenger du en hel motor?
Noen ganger er skaden for stor til at en overhaling lønner seg, eller så må bilen i drift igjen så fort som mulig. Da er en ferdig byttemotor rett vei. I byttesortimentet vårt finnes overhalte BMW B47-motorer, kvalitetssikret etter Mekstas standard og kontrollert på verkstedet vårt før levering, med 12 måneders garanti uten kilometerbegrensning. Ettersom samme motorkode ofte dekker flere generasjoner, verifiserer vi alltid mot chassisnummeret ditt før bygget bestilles.
Spørsmål & svar om BMW B47
Det vi hører oftest fra B47-eiere.
Hva koster det å overhale en BMW B47?
En topplokkrenovering koster ca 5 000 - 7 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 19 500 - 30 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lagre, injektorer, EGR-kjøler) og eventuelt registerkjedesett eller turbo, avhengig av tilstand. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Er BMW B47 mer pålitelig enn N47?
Ja. B47 beholdt registerkjedens bakre posisjon fra N47, men med en forsterket kjede, mer robuste glideskinner, en omkonstruert strammer og bedre oljetilførsel. Kjedehavarier er derfor betydelig sjeldnere og kommer betydelig senere i motorens liv enn på N47. Den delte EGR-kjølerrecallen med N47 og N57 gjelder likevel alle tre motorene likt.
Er BMW B47 en interferensmotor?
Ja. Hopper eller ryker registerkjeden, treffer ventilene stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte større motorskader. Et kjedehavari er uvanlig på B47, men rasling fra motorens bakkant skal likevel alltid kontrolleres.
Hvilke biler har BMW B47?
B47 sitter i praktisk talt hele BMWs moderne dieselflåte: 1-, 2-, 3-, 4- og 5-serien samt X1, X2, X3, X4 og X5 i ulike effektnivåer, og i MINI Cooper SD (F54-F60).
Kan man trimme en B47?
Ja. Steg 1-mapping gir ofte en stor dreiemomentøkning, særlig på dobbelturbovariantene. Med oppgraderte injektorer, Steg 2 og eventuell turbo oppgradering bygger man videre derfra. Frisk registerkjede og orden på EGR/DPF er en forutsetning før trimming.
Se også: vi overhaler og bygger turbomotorer og dieseler fra BMW og andre produsenter. Sammenlign gjerne med forgjengeren BMW N47 eller BMWs rette sekssylindrede diesel BMW N57. Trenger du bare turboen utbedret, gjør vi det via vår turbooverhaling. Se alle våre motortyper. Vil du heller ha en ferdig, overhalt motor med en gang? Kjøp byttemotor BMW B47 i butikken.
Har du en B47 som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.
Andre motorer vi overhaler
Vi overhaler flere motorer enn vi rekker å skrive guider om. Her er flere vi ser ofte.