BMW S65 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til M-divisjonens hoyturte V8 - registerkjededrevet DOHC med dobbel VANOS og atte individuelle spjeldhus, avledet fra S85 V10. Fra rod-bearing-byttet til bygg på 700 hk, med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og verkstedpriser.
Vi har bygget og overhalt hoyturte M-motorer i tiår. S65 er M-divisjonens hoyturte V8 - en helt egen konstruksjon som er avledet fra S85 V10 (i praksis S85 med to sylindre fjernet), ikke en N-seriemotor. Her sitter en aluminiumblokk med bedplate, en enstykk smidd veivaksel, atte individuelle spjeldhus og dobbel VANOS på alle fire kamaksler, alt avstemt for 8400 omdreininger og 420 hk i E92 M3. Bunnpartiet er sterkt, men det er to ting man ma følge med på: de kjente rod-bearing-problemene (rammelagerslitasje) og de kastede boltene mot registerkjededrevene. S65 er dessuten en interferensmotor med 12.0:1 kompresjon, sa et registerkjedehavari gir bøyde ventiler. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
S65 i korthet
Data for S65-serien. Tiltrekkingsmomenter avlest fra BMWs fabrikkmanual (BMW TIS) og kryssverifisert.
| Variant | Slagvolum | Effekt | Dreiemoment | Kompresjon |
|---|---|---|---|---|
| S65B40 (E92 M3) | 3 999 cc | 420 hk | 400 Nm | 12.0:1 |
| S65B40 (E90 M3) | 3 999 cc | 420 hk | 400 Nm | 12.0:1 |
| S65B40 (E93 M3) | 3 999 cc | 420 hk | 400 Nm | 12.0:1 |
| S65B44 (M3 GTS / CRT) GTS | 4 361 cc | 450 hk | 440 Nm | 12.0:1 |
Tiltrekkingsmomenter
Avlest fra BMWs fabrikkmanual (BMW TIS, tightening torques, E92 M3 S65) og kryssverifisert. Strekkbolter (topplokk, ramme, veivstake) trekkes med vinkel - bytt alltid nye. S65 har en aluminiumblokk med bedplate og en egen, S65-spesifikk flersyklus-prosedyre for ramme- og veivstakboltene.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
NB - Strekkbolter: topplokk-, rammelager- og veivstakbolter er vinkeltrukne strekkbolter (TTY). BMW foreskriver nye bolter, og Meksta bytter alltid nye bolter ved demontering. Grunnen: stressakkumulering er usynlig og kostnaden for nye bolter er ubetydelig mot risikoen for havari. Topplokkboltene trekkes i sekvens fra midten og utover.
MERK - Rammelagerprosedyre (nye vs gjenbrukte): S65 har en egen flersyklus-prosedyre. Med NYE rammelagerbolter trekkes 30 Nm + 130 grader, slipp alle, og prosedyren gjentas i tre fulle sykluser. Med GJENBRUKTE bolter er det en eneste syklus (30 Nm + 130 grader). Bruk alltid S65-spesifikke verdier - bland dem aldri sammen med en sibling-motor.
OBS - veivstakbolter: S65 sine veivstakbolter (M9x1) trekkes i en S65-spesifikk tresyklus-prosedyre (6 Nm + 20 Nm + 130 grader, slipp, x3). Forumverdien "20 Nm + 140 grader" i ett trinn er upresis og brukes ikke - vi følger fabrikkprosedyren. Rammelagerbyttet er et kritisk punkt på S65 (se Vanlige feil).
OBS - vibrasjonsdemper: senterbolten (M12x1.25) trekkes i tre trinn (60 Nm + 40 grader + 40 grader) og krever mothholdsverktoy.
Kamdrev-/VANOS-navbolt, tennplugg-, innsugsmanifold- og eksosmanifoldmomenter listes ikke her: de mangler en S65-navngitt rad i den avleste tiltrekkingstabellen (de ligger i TIS-seksjoner som ikke ble nadd innen tidsrammen) og vi nekter a gjette eller lane verdier fra en annen motor. Fabrikktoleranser (lagerklaring, dekkhøyde, stempelklaring) for S65 dokumenteres separat og publiseres nar de er kryssverifisert. Alle mal måles inn mot fabrikktoleranser med var egen maskinpark.
Vanlige feil på S65
Dette ser vi oftest nar en S65 kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
Rod bearings (rammelagerslitasje)
Kjent S65-problem • Kritisk- Symptom
- Metallspon i oljen, bank fra nedre motor ved belastning, fallende oljetrykk. Ofte ingen symptomer i det hele tatt for lageret ryker - derfor er forebyggende bytte standard.
- Årsak
- S65 har en kjent tendens til for trange rammelagerklaringer fra fabrikk i kombinasjon med hoyturkjoring mot 8400 omdreininger. Slitte lagerskåler river opp veivtappen. Forsømt oljeskift og hard kaldkjoring påskynder havariet.
Kastede bolter mot registerkjededrev (rod/throttle actuator-relatert)
Kjent S65-problem • Høy- Symptom
- Rasling fra motorens forkant, feilkoder for kamakselregulering, i verste fall kjedehopp. Løsnede eller utmattede bolter i registerkjede- og VANOS-drevet.
- Årsak
- Originalboltene i registerkjede- og VANOS-drevet kan løsne eller utmattes med tiden og turtallet. Det finnes kjente oppgraderingsbolter. Vanlig tiltak i forbindelse med renovering på hoyturte S65.
VANOS-slitasje (rasling alle fire kammer)
Vanlig • Middels- Symptom
- Rasling på tomgang og kaldstart, dårligere trekk i lavere register, ujevn gange. Feilkoder for kamakselregulering på både innsug og eksos, begge banker.
- Årsak
- Slitte tetninger og anslag i de doble VANOS-justerenhetene på alle fire kamaksler. Vanlig på høymilte S65.
Kjølesystemhavari
150 000+ km • høy- Symptom
- Overoppheting, kjolevæskelekkasje, sprukket ekspansjonskar. Elektrisk vannpumpe som slutter a fungere, lekkende termostathus.
- Årsak
- Aldrede plast- og elkomponenter i kjølesystemet (ekspansjonskar, termostathus, elektrisk vannpumpe). Overoppheting fører ofte videre til topplokkpakning og planhetsfeil - ekstra alvorlig på den hoykomprimerte V8-en.
Oljelekkasje (ventildeksler & oljefilterhus)
Vanlig • Middels- Symptom
- Olje på manifoldsiden, oljelukt, drypp under motoren. Olje i tennpluggbrønnene. V8-en har to ventildeksler.
- Årsak
- Aldrede pakninger i de to ventildekslene og oljefilterhusets pakning. Vanlig og i seg selv ikke alvorlig, men olje på varme eksosdeler er en brannrisiko og bor utbedres.
Registerkjede & glideskinner
Høyt kilometerstand • Høy- Symptom
- Raslende lyd fra motorens forkant, spesielt ved kaldstart. I verste fall kjedehopp med bøyde ventiler.
- Årsak
- Kjededrevet er konstruert som vedlikeholdsfritt, men plastglideskinner og strammere blir spro med alderen. S65 er en interferensmotor med 12.0:1 kompresjon, sa en ødelagt skinne eller strammer kan føre til at kjeden hopper og ventilene treffer stemplene.
S65 renoveringspriser
Priser basert på S65-spesifikasjoner: 8 syl V-blokk, 92 mm boring, 32 ventiler, 5 rammelager + 8 rammelager på veivstake. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Alle priser ekskl. mva og deler.
Topplokkrenovering (begge topplokk)
Bunndel
Komplett overhaling (long-block)
Performance-pakke
Sylinderbearbeiding (8 syl)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 8 syl V-blokk (92 mm) | 5 880 kr |
| Platåhoning 8 syl | 1 850 kr |
| Stressboring 8 syl | 7 350 kr |
| O-ringing blokk 8 syl (high-boost) | 4 400 kr |
| Toppdekking blokk 8 syl V | 3 150 kr |
Veivakselarbeid (5 ramme + 8 veiv)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping V8 (5 ramme + 8 veiv) | 4 480 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask V8 veivaksel | 1 050 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltappsliping (DOHC V8) | 3 080 kr |
| Demont/mont motvekter | 2 044 kr |
Ventiloverhaling (32 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 32 ventilseter (standard) | 3 640 kr |
| Fresing 32 ventilseter (stor) | 5 544 kr |
| Ventilføring bytte 32 stk (lettmetall) | 5 096 kr |
| Tilvirkning ventilseteringer 32 stk | 6 160 kr |
| Bronze sleeves montering 32 stk | 4 536 kr |
Plansliping (V8)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk V8 (begge topplokk, ordinær) | 3 192 kr |
| Plansliping topplokk V8 (begge topplokk, stor) | 3 948 kr |
| Plansliping blokk V8 (ordinær) | 2 660 kr |
| Plansliping blokk V8 (stor) | 2 940 kr |
| Plansliping manifold 8 syl | 3 250 kr |
Veivstakarbeider (8 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakbussing 8 stk | 4 480 kr |
| Bytte presspasset stempel 8 stk | 3 164 kr |
| Bytte stempelring 8 stk | 2 212 kr |
| Sammenplaning lagerhus 8 stk | 4 704 kr |
| Full overhaling veivstake 8 stk | 6 328 kr |
| Stålkulepening veivstaker 8 stk | 4 536 kr |
Balansering V8 (kritisk for high-rpm)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Balansering veivparti V8 (ekstern eller intern balansering) | 5 950 kr |
| Vektjustering veivstaker 8 stk | 2 632 kr |
| Vektjustering stempler 8 stk | 2 184 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Veiledende priser for S65-konfigurasjonen (8 syl V-blokk, 92 mm bore, 32 ventiler, alu-topplokk, aluminiumblokk med bedplate). Arbeidspriser eks. mva og deler (stempelringer, lager, pakninger, strekkbolter). Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme S65
S65 er en hoyturt NA-V8 som allerede fra fabrikk ligger nær sitt NA-tak. NA-trimming gir moderate gevinster, men et riktig forberedt bunnparti tar godt med ladetrykk - de store effektene kommer via kompressor- eller turbokonvertering.
- 1
Eksos, kammer & motoroptimalisering
Friere eksosanlegg, en gjennomarbeidet kamprofil og mapping gir en moderat men merkbar NA-gevinst med skarpere respons på en motor som allerede puster via atte individuelle spjeldhus.
435-460 hk - 2
Kompressor / lavtrykksturbo
Kompressorkit eller lavtrykksturbo med drivstoffsystem og styring. Forebyggende rod-bearing-bytte og riktige marginer er et must for ladetrykk, pluss turbooppbygging.
500-550 hk - 3
Smidde internals + turbo
Smidde stempler og veivstaker, ARP-bolter, balansering og en større turbo. Her åpnes effektvinduet skikkelig.
650-700 hk - 4
Fullt bygg
Komplett bunnparti, portede topplokk og stor turbo for bane og drag. Vi bygger hele kjeden in-house med prestasjonsmotorbygg.
700+ hk
Spørsmål & svar om S65
Det vi oftest hører fra S65-eiere.
Hva koster det a overhale en BMW S65?
En topplokkrenovering koster ca 7 000 - 9 500 kr for begge topplokkene (arbeid). En komplett motoroverhaling ca 30 500 - 48 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lager inkl. rod bearings, stempelringer, strekkbolter), typisk 12 000 - 30 000 kr avhengig av tilstand. S65 er en attesylindret V8, sa det er flere sylinder- og ventiloperasjoner enn på en rekke-sekser. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Er BMW S65 en interferensmotor?
Ja. S65 er en interferensmotor. Hopper registerkjeden eller feiltimer en VANOS-enhet, treffer ventilene stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte følgeskader. Den hoye kompresjonen (12.0:1) gjor marginene sma - derfor kontrollerer og bytter vi registerkjedens glideskinner, strammer og registerkjedebolter ved renovering.
Hva er forskjellen mellom S54 og S65?
S54 er M-divisjonens hoyturte rekke-sekser (E46 M3). S65 er etterfølgeren og en helt annen arkitektur: en hoyturt 4.0L V8 avledet fra S85 V10 (i praksis S85 med to sylindre fjernet), ikke en N-seriemotor. S65 har aluminiumblokk, atte individuelle spjeldhus, dobbel VANOS på alle fire kamaksler, 12.0:1 kompresjon og 8400 omdreininger redline. S65 yter 420 hk i E92 M3 mot S54 sine 343 hk i E46 M3.
Hva er rod-bearing-problemet på S65?
S65 er kjent for slitasje i rammelagrene (rod bearings), koblet til trange lagerklaringer fra fabrikk i kombinasjon med hoyturkjoring mot 8400 omdreininger. Slitte lagerskåler kan i verste fall gi motorhavari, ofte uten forvarsel. Forebyggende bytte av rod bearings er standardtiltak og gjøres med fordel i forbindelse med annen service eller renovering. Vi måler veivtappene samtidig.
Hvor lenge holder en renovert S65?
Med korrekt renovering, forebyggende rod bearings og registerkjedebolter, samt regelmessig vedlikehold: 200 000 - 300 000 km eller mer. Bunnpartiet er sterkt. Folg med på rammelager, registerkjededrev, VANOS og kjølesystem, sa er S65 en holdbar og utrolig morsom motor.
Kan man trimme en S65?
Ja, men den ligger allerede nær sitt NA-tak fra fabrikk. NA-trimming (eksos, kammer, mapping) gir moderate gevinster rundt 450 hk. De store effektene kommer via kompressor eller turbo: på serielagre bygger man ofte 500-550 hk, og med smidde internals 650-700 hk. Forebyggende rod bearings er et must for ladetrykk.
Bor man overhale eller bytte motor?
For S65: oftest overhale. S65 er en spesiell M-motor og en brukt enhet har ukjent historikk og de samme slitasjepunktene (rod bearings, registerkjedebolter, VANOS, kjølesystem). En overhalt motor har kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Har du en S65 som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.