Nissan RB25DET Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til Nissans turboladede rekke-sekser - registerreimdrevet DOHC med NVCS variabel kamtiming. Fra NVCS-rasling og oljepumpebrudd til 550-hesters single-turbobygg, med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og verkstedpriser.
Vi har bygget og renovert Nissans RB-seksere i tiår. RB25DET er turboversjonen av Nissans rekke-sekser - en slitesterk støpejernsblokk med DOHC-aluminiumstopp, NVCS variabel kamtiming og en integrert swing-valve-turbo. Bunndelen er robust og tåler godt med ladetrykk. Det som krever oppmerksomhet sitter i randsystemene: NVCS-variatoren begynner å rasle, den opprinnelige oljepumpedriften er underdimensjonert og kan havarere ved høyt turtall, og registerreima må byttes i tide siden RB25DET er en interferensmotor - en røket reim gir bøyde ventiler. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
RB25DET i korthet
Data for RB25DET. Tiltrekkingsmomenter avlest fra Nissans fabrikkmanualer (R34 Series Service Manual SD-seksjon og R33 Engine Service Manual) og kryssverifisert.
| Variant | Slagvolum | Effekt | Dreiemoment | Kompresjon |
|---|---|---|---|---|
| RB25DET Series 1/2 Turbo | 2 498 cc | 245-250 PS | 272-319 Nm | 8.5:1 |
| RB25DET NEO Turbo | 2 498 cc | 280 PS | 334-362 Nm | 9.0:1 |
| RB25DE (NA-søsken) | 2 498 cc | 200-200 PS | 255 Nm | 10.0:1 |
Tiltrekkingsmomenter
Avlest fra Nissans fabrikkmanualer (R34 Series SM, Service Data SD-7, og R33 Engine SM, EN-seksjonen) og kryssverifisert. Originalverdiene oppgis i Nm med kg-m i parentes akkurat som i fabrikkmanualen. Strekkbolter (topplokk, veivstake) trekkes med vinkel - bytt alltid nye. Noen verdier skiller mellom NEO (R34) og ikke-NEO (R33) og oppgis da merket.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Registerreim, oljepumpe & NVCS
Turbo, innsug & eksos
Kjøle- & smøresystem
NB - Strekkbolter: topplokk- og veivstakebolter er vinkeltrukne strekkbolter (TTY). Topplokkprosedyren er en femtrinnssekvens (29 -> 98 -> løsne til 0 -> 25-34 Nm -> 95-100° vinkel) med oljede gjenger; skivens ufasede side vendes mot topplokket. Nissan foreskriver at boltene måles og byttes ved behov, og Meksta bytter alltid til nye strekkbolter ved demontering. R33-manualen oppgir en alternativ momentmetode for siste trinn (93-103 Nm).
OBS - NEO vs ikke-NEO: RB25DET ble laget i to hovedutgaver. NEO (R34, fra 1998) har solide ventilløftere med spesifisert ventilklaring; Series 1/2 (R33) har hydrauliske ventilløftere. Kjernemomentene (topplokkbolter, kambru, oljekjøler, turbobanjobolter, innsugsbolt) er identiske mellom manualene - men kambaffelplate, bakre registerreimdeksel og lambdasonde/eksossensor skiller seg og oppgis merket over. Bland aldri sammen NEO- og ikke-NEO-verdiene.
OBS - Registerreim (interferens): RB25DET drives av registerreim, ikke kjede. Begge kamakslene pluss oljepumpen drives av reima. Siden motoren er en interferensmotor gir en røket reim bøyde ventiler. Strammer- og overrullsreimskiva trekkes begge til 43-58 Nm. Vi bytter reim, strammer og reimskiver som en enhet ved renovering, intervall cirka 90 000 - 100 000 km.
OBS - Veivakselreimskive: sentrumsbolten trekkes til 142-152 Nm og krever mothaldsverktøy. Feil tiltrekking her er en vanlig årsak til løs reimskive og tapt registerreimtiming.
Effekt- og dreiemomenttallene i varianttabellen er ikke fabrikkavleste momentkurver - fabrikkens SD-sider trykker kompresjonstrykk, ikke effekt. Verdiene er satt sammen fra flere kilder (kildene varierer) og oppgis derfor som intervaller. Fabrikktoleranser (lagerklaring, deckhøyde, stempelklaring) dokumenteres separat og publiseres når de er kryssverifisert. Alle mål måles inn mot fabrikktoleranser med vår egen maskinpark.
Vanlige feil på RB25DET
Dette ser vi oftest når en RB25DET kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
Oljepumpedrift som havarerer (høyt turtall)
Ved trimming • Kritisk- Symptom
- Plutselig tap av oljetrykk, ofte fulgt av veiv- og rammelagerhavari. Vanligst på trimmede motorer som går høyt i turtall eller har stivere ventilfjærer.
- Årsak
- Den smale oljepumpedriften på veivakseltappen er underdimensjonert og kan ryke ved høyt turtall og høyt strømningsbehov. Et kjent svakt punkt i RB-familien, særlig ved økt ladetrykk.
- Slik løser vi det
- Oppgradering til oljepumpe med bredere drivtenner (kollektorrenovering) pluss forsterket oljemating. Vi kontrollerer oljepumpedrift og veivakseltapp ved hver bunndelsrenovering.
NVCS-rasling (variabel kamtiming, innsug)
Vanlig • Middels- Symptom
- Rasling eller skrangling fra registerreimsiden ved kaldstart og tomgang, forsvinner som regel når oljetrykket bygges opp. Kan gi ujevn gange og feilkode.
- Årsak
- NVCS-enheten (Nissan Variable Cam System) på innsugskammen får slitte anslag og tetninger. Slitt oljemating og forsømt oljeskift framskynder slitasjen. Innsugskamtannhjulet bærer variatoren og trekkes til høyt moment (108-118 Nm).
Registerreimhavari (interferens)
Ved forsømt bytte • Kritisk- Symptom
- Motoren stopper brått eller starter ikke. Ved havari: bøyde ventiler, av og til skadde stempler og topplokk.
- Årsak
- RB25DET er en interferensmotor med registerreimdrift. En aldret eller forsømt registerreim som ryker fører til ventil/stempel-kontakt. Strammer- og overrullsreimskiver som kjører seg fast kan også gi tapt timing.
Bakre veivtetning & oljelekkasje
Vanlig • Middels- Symptom
- Olje på girkassens klokke, drypp under motoren, oljelukt. Olje på ventildeksel og registerreimdeksler.
- Årsak
- Aldrede tetninger i bakre veivtetning og pakninger i ventildeksel. Vanlig på RB med høy kilometerstand. I seg selv ikke alvorlig, men olje på varme eksos- og turbodeler er en brannfare og bør utbedres.
Turboslitasje (keramisk turbin, tidlige)
Høyt kilometerstand • Høy- Symptom
- Plystrelyd, blå røyk, aksialklaring i turboen, synkende ladetrykk. På tidlige motorer plutselig turbinhavari.
- Årsak
- Series 1 brukte keramisk eksosturbin som er følsom for overlading og varmesjokk. Slitte lager og akseltetninger gir oljelekkasje og klaring. Vi måler rotorakselens aksialklaring mot fabrikkens 0,120-0,200 mm.
Veiv- og rammelagerslitasje
Høy kjørelengde • kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra nedre motor ved belastning, lavt oljetrykk, metallspon ved oljeskift.
- Årsak
- Slitte lagerskåler etter høy kilometerstand, oljesvikt (ofte etter brudd i oljepumpedriften) eller forsømt oljevedlikehold. Krever veivakselsliping og nye lager.
RB25DET renoveringspriser
Priser basert på RB25DET-spesifikasjoner: 6 syl inline, 86 mm boring, 24 ventiler, 7 rammelager + 6 veivlager. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Alle priser ekskl. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding (6 syl, 86 mm bore)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 6 syl rett blokk (86 mm) | 4 977 kr |
| Platåhoning 6 syl | 1 450 kr |
| Stressboring 6 syl | 5 980 kr |
| O-ringing blokk 6 syl (high-boost) | 3 600 kr |
| Toppdekking blokk 6 syl | 2 700 kr |
Veivakselarbeid (7 ram + 6 veiv, DOHC 14 kamtapper)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (7 ram + 6 veiv) | 5 000 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 6-syl veivaksel | 920 kr |
| Retting (stor) | 1 400 kr |
| Kamakseltappsliping 14 stk (DOHC) | 4 312 kr |
| Demont/mont motvekter 12 stk | 3 066 kr |
Ventiloverhaling (24 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 24 ventilseter (standard) | 2 730 kr |
| Fresing 24 ventilseter (stor) | 4 158 kr |
| Ventilstyring bytte 24 stk (lettmetall) | 3 822 kr |
| Produksjon ventilsetesringer 24 stk | 4 620 kr |
| Bronze sleeves montering 24 stk | 3 402 kr |
Plansliping (I6, stor topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 6 syl (ordinær) | 1 800 kr |
| Plansliping topplokk 6 syl (stor) | 2 100 kr |
| Plansliping blokk 6 syl (ordinær) | 2 400 kr |
| Plansliping blokk 6 syl (stor) | 2 700 kr |
| Plansliping manifold 6 syl (turbo-manifold) | 3 800 kr |
Veivstakearbeid (6 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakebøssing 6 stk (Ø21 mm stempelbolt) | 3 360 kr |
| Produksjon veivstakeforing 6 stk | 4 347 kr |
| Lengdejustering veivstake 6 stk | 4 347 kr |
| Bytte presspasset stempel 6 stk | 2 373 kr |
| Bytte stempelring 6 stk | 1 659 kr |
| Sammenplaning lagerhus 6 stk | 3 528 kr |
| Kontroll/retting veivstake 6 stk | 2 121 kr |
| Full overhaling veivstake 6 stk | 4 746 kr |
| Stålkulepening veivstaker 6 stk | 3 402 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 6 syl (liten) | 2 814 kr |
| Trykktesting topplokk 6 syl (stor) | 4 200 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 6 syl | 5 100 kr |
| Vektjustering veivstaker 6 stk | 1 974 kr |
| Vektjustering stempler 6 stk | 1 638 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Indikative priser for RB25DET-konfigurasjonen (6 syl inline, 86 mm bore, 24 ventiler, alu-topplokk, støpejernsblokk). Arbeidspriser ekskl. mva og deler (stempelringer, lager, pakninger, strekkbolter). For trimmede RB25DET anbefaler vi alltid oppgradert oljepumpedrift og nye strekkbolter ved hver rebuild. Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme RB25DET
RB25DET er en av Nissans mest populære tuning-plattformer. Den slitesterke støpejernsblokka og den robuste bunndelen tåler godt med ladetrykk - de store effektene kommer via single-turbokonvertering på forsterket oljemating og smidde internals.
- 1
Bolt-ons + ECU-mapping
Friere innsug, downpipe, intercooler-oppgradering, boost-controller og ECU-mapping. Originalturboen takler moderat økt ladetrykk - har den gått lenge bør den gjennom turbooverhaling først. Helt på fabrikkbunnparti.
320-360 hk - 2
Single-turbokonvertering
Garrett- eller Precision-turbo med drivstoffsystem og styring - se vår turbooppgradering. Serielagrene takler lading godt med riktige marginer og forsterket oljemating. Her bør oljepumpedriften oppgraderes.
400-450 hk - 3
Smidde internals + turbo
Smidde stempler og veivstaker, ARP-bolter, balansering, oppgradert oljepumpe og en større turbo. Her åpnes effektvinduet skikkelig.
450-550 hk - 4
Fullt bygg
Komplett bunn, portet topplokk, custom kamprofiler via var kamsliping og stor turbo for bane og drag. Vi bygger hele kjeden in-house med prestasjonsmotorbygg.
550+ hk
Sporsmål & svar om RB25DET
Det vi oftest får høre fra RB25DET-eiere.
Hva koster det å renovere en Nissan RB25DET?
En topplokkrenovering koster ca 7 500 - 10 500 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 28 500 - 43 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lager, stempelringer, strekkbolter, ofte oppgradert oljepumpe), typisk 8 000 - 20 000 kr avhengig av tilstand og bygg. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Er Nissan RB25DET en interferensmotor?
Ja. RB25DET er en interferensmotor drevet av registerreim. Ryker registerreima slår ventilene ned i stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte følgeskader. Derfor er reimbytte hver 90 000 - 100 000 km kritisk - vi bytter reim, strammer og reimskiver som en enhet ved renovering.
Hva er forskjellen mellom Series 1/2 og NEO RB25DET?
Series 1/2 (R33, 1993-1998) har hydrauliske ventilløftere, NVCS som hydraulisk variator og cirka 8.5:1 kompresjon (enkelte kilder oppgir 9:1). NEO (R34 25GT-Turbo, fra 1998) har solide ventilløftere med spesifisert ventilklaring, NVCS styrt via on/off-solenoide, 9.0:1 kompresjon og 280 PS. Kjernemomentene er de samme, men kambaffelplate, bakre registerreimdeksel og lambdasonde skiller mellom utgavene.
Hvor lenge holder en renovert RB25DET?
Med korrekt renovering og regelmessig vedlikehold: 250 000 - 350 000 km eller mer. Bunndelen er slitesterk. Hold øye med oljepumpedriften (særlig ved trimming), reimintervallet og NVCS, så er RB25DET en svært holdbar motor.
Kan man trimme en RB25DET?
Ja. Bolt-ons og mapping gir ofte 320-360 hk på fabrikk-bunndel. Med single-turbokonvertering bygger man 400-450 hk på serielager med riktig oljemating, og med smidde internals 450-550 hk. Mange bruker RB25DET som base for Skyline- og driftbygg takket være den sterke bunndelen.
Hva er oljepumpeproblemet på RB-motorer?
Den smale oljepumpedriften på veivakseltappen er underdimensjonert og kan ryke ved høyt turtall og høyt strømningsbehov - ofte med totalt tap av oljetrykk og lagerhavari som følge. Det er en av de viktigste tingene å utbedre foran et ladebygg. Vi oppgraderer til oljepumpe med bredere drivtenner og forsterket oljemating ved bunndelsrenovering.
Bor man overhale eller bytte motor?
For RB25DET: oftest renovere. En brukt importmotor har ukjent historikk og de samme slitasjepunktene (oljepumpedrift, NVCS, registerreim). En renovert motor har kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti. Vi sender til hele verden.
Se også: den japanske konkurrenten Toyota 2JZ (rekke-sekseren fra Supra MK4) og Nissans mindre firsylindrede turbo Nissan SR20DET. Vi servicer og bygger japanske turbomotorer fra SR til RB.
Har du en RB25DET som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.