Nissan SR20DET Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til Nissans ikoniske 2,0-liters turbofirer - registerkjededrevet DOHC med 16 ventiler. Fra black-top til 500-hesters driftbygg, med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter for begge generasjonene og verkstedpriser.
SR20DET er Nissans drift- og tuninglegende. En square-design 2,0-liters turbofirer (86 x 86 mm) med aluminiumsblokk med støpejernsforing, smidd veivaksel og oljekjølte stempler via underliggende oljedyser. Bunndelen er robust og tåler skikkelig med ladetrykk. Det viktige å vite er at motoren finnes i to fabrikkgenerasjoner med ulike manualer: den tidlige B13/N14 (red-top S13 og GTi-R) og den senere S14/S15 black-top med variabel kamtiming. Tiltrekkingsmomentene skiller seg mellom dem - topplokk, ramme, veivstake og kamtannhjul har ulike verdier, og dem må man aldri blande sammen. SR20DET er dessuten en interferensmotor, så et registerkjedehavari gir bøyde ventiler. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
SR20DET i korthet
Felles grunndata for SR20DET. Tiltrekkingsmomenter avlest fra Nissans fabrikkmanualer (S14 200SX/Silvia FSM samt B13/N14 Service Manual) og kryssverifisert mot bevisbilder.
| Variant | Chassis | Effekt | Dreiemoment | Kompresjon |
|---|---|---|---|---|
| SR20DET red-top | Silvia/180SX S13 | 205 hk | 265 Nm | 8,5:1 |
| SR20DET black-top VCT | Silvia/200SX S14 | 220 hk | 270 Nm | 8,5:1 |
| SR20DET notch-top VCT | Silvia S15 | 250 hk | 275 Nm | 8,5:1 |
| SR20DET GTi-R ATTESA | Pulsar/Sunny N14 | 230 hk | 280 Nm | 8,3:1 |
Tiltrekkingsmomenter
Avlest fra Nissans fabrikkmanualer (S14 200SX/Silvia FSM, EM-seksjonen, samt B13/N14 Service Manual Vol.1) og kryssverifisert mot rendrede bevisbilder. Verdiene gjelder oljede gjenger. Strekkbolter (topplokk, ramme, veivstake) byttes ved demontering. VIKTIG: SR20DET finnes i to fabrikkgenerasjoner med ulike momenter - verdiene for S14/S15 (black-top) og B13/N14 (GTi-R) oppgis separat og må aldri blandes sammen.
Topplokk - VIKTIG: to prosedyrer
Motorblokk & bunn
Registerkjede & timing
Innsug & turbo
OBS - To fabrikkgenerasjoner: SR20DET har to separate fabrikkmanualer med ulike prosedyrer. S14/S15 black-top: topplokket trekkes i seks trinn med TO 90°-vinkeldrag på slutten. B13/N14 (red-top S13 og GTi-R): fem trinn med ETT 90-95°-vinkeldrag. Også ramme, veivstake og kamtannhjul har ulike verdier mellom generasjonene. Identifiser alltid mot chassis og motornummer og bruk riktig manual - bland aldri sammen dem.
NB - Strekkbolter: topplokk-, rammelager- og veivstakebolter er vinkeltrukne strekkbolter (TTY). Meksta bytter alltid nye bolter ved demontering. Grunnen: stressakkumulering er usynlig og kostnaden for nye bolter er neglisjerbar mot risikoen for havari. Topplokkboltene trekkes i Nissans nummererte sekvens, og en bolt må aldri dreies 180-190° i ett enkelt drag.
OBS - Eksosmanifold & turbo: Nissans fabrikksider for det turboutstyrte eksosmanifolden og turboens festemuttere oppgir bare en tiltrekkingssekvens, ikke en Nm-verdi, på de leselige sidene. Vi publiserer derfor ingen moment for eksosmanifold-til-topplokk eller turbo-til-manifold - de trekkes etter fabrikksekvens, og vi bruker aldri et gjettet eller lånt tall der.
OBS - Interferensmotor: B13/N14-manualen har en uttrykkelig advarsel: med registerkjeden demontert må veiv- og kamaksel ikke dreies separat, ellers slår ventilene ned i stemplene. Vi bytter styreskinner og strammer og kontrollerer kjedestrekk ved hver renovering.
Fabrikktoleranser (lagerklaring, deckhøyde, stempelklaring) for SR20DET dokumenteres separat og publiseres når de er kryssverifisert. Alle mål måles inn mot fabrikktoleranser med vår egen maskinpark.
Vanlige feil på SR20DET
Dette ser vi oftest når en SR20DET kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
Registerkjedeskinner & strammer slites
Vanlig • høy- Symptom
- Raslende lyd fra motorens forkant, særlig ved kaldstart og tomgang. I verste fall kjedehopp med bøyde ventiler.
- Årsak
- Plastskinner og hydraulstrammer slites med alderen og kilometerstanden. SR20DET er en interferensmotor, så en ødelagt skinne eller strammer kan føre til at kjeden hopper og ventilene slår ned i stemplene.
Oljesvikt ved høy G
Drift- & banebiler • Høy- Symptom
- Midlertidig lavt oljetrykk i harde svinger, banking fra nedre motor, slitte rammelager etter baneøkter. Vanlig på hardt kjørte drift- og trackbiler.
- Årsak
- Standardsumpen har begrenset baffling og oljen kastes bort fra oljesilen ved vedvarende sidekrefter. Resultatet blir momentan oljesvikt og lagerslitasje. Vi monterer forbedret baffel eller større sump ved bygg.
Bankepunkt mellom sylinder 3 og 4 (høye effekter)
Høyt ladetrykk • Kritisk- Symptom
- Sprukne ringland, stempelskade, blowby - oftest på sylinder 3 eller 4 etter at man har kjørt høyt ladetrykk på serie-internals.
- Årsak
- Sylinder 3 og 4 ligger varmest og magrest i manifolden og er de første som tar skade ved banking. Ved effektbygg er smidde stempler og korrekt mapping avgjørende. Vi måler og planlegger oppbygget etter måleffekt.
VCT-rasling ved kaldstart (S14/S15 black-top)
Black-top • Middels- Symptom
- Kort rasling fra registerkjedesiden ved kaldstart i 1-3 sekunder, forsvinner når oljetrykket er bygget opp. Feilkode for kamakselregulering kan forekomme.
- Årsak
- Black-top S14/S15 har variabel kamtiming (VCT) på innsugskammen. Aktuatoren og magnetventilen slites over tid, og forsømt oljeskift framskynder slitasjen. Red-top S13 og GTi-R mangler VCT og har ikke dette problemet.
Turboslitasje & oljelekkasje
Høy kjørelengde • middels- Symptom
- Blå røyk, oljetåke i intercoolerrør, aksialglapp i turboen, pesende ladetrykktap. Olje på eksossiden.
- Årsak
- Den originalmonterte T25/T28-turboen slites ved høy kilometerstand, særlig hvis oljemating og oljeskift har vært forsømt. Slitte pakkbokser slipper olje inn i innsug og eksos. Vi renoverer eller oppgraderer turboen ved behov.
Veiv- og rammelagerslitasje
Høy kjørelengde • kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra nedre motor ved belastning, lavt oljetrykk, metallspon ved oljeskift.
- Årsak
- Slitte lagerskåler etter høy kilometerstand, oljesvikt eller forsømt oljevedlikehold - ofte forverret av hard lading og banebruk. Krever veivakselsliping og nye lager.
SR20DET renoveringspriser
Priser basert på SR20DET-spesifikasjoner: 4 syl inline, 86 mm boring, 16 ventiler, 5 rammelager + 4 veivlager. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Alle priser ekskl. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding (4 syl, 86 mm bore)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl rett blokk (86 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 syl | 4 603 kr |
| O-ringing blokk 4 syl (high-boost) | 2 800 kr |
| Toppdekking blokk 4 syl | 1 974 kr |
Veivakselarbeid (5 ramme + 4 veiv, DOHC kamtapper)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltappsliping 10 stk (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont motvekter 8 stk | 2 044 kr |
Ventiloverhaling (16 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 16 ventilseter (standard) | 1 820 kr |
| Fresing 16 ventilseter (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyring utskifting 16 stk (lettmetall) | 2 548 kr |
| Tilvirkning ventilseteringer 16 stk | 3 080 kr |
| Bronse sleeves montering 16 stk | 2 268 kr |
Plansliping (4 syl, ordinær topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 4 syl (ordinær) | 1 330 kr |
| Plansliping topplokk 4 syl (stor) | 1 596 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (ordinær) | 1 988 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (stor) | 2 114 kr |
| Plansliping manifold 4 syl | 2 842 kr |
Veivstakarbeider (4 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 4 stk | 2 240 kr |
| Tilvirkning veivstakforing 4 stk | 2 898 kr |
| Lengdejustering veivstake 4 stk | 2 898 kr |
| Bytte presspasset stempel 4 stk | 1 582 kr |
| Bytte stempelring 4 stk | 1 106 kr |
| Sammenplaning lagerhus 4 stk | 2 352 kr |
| Kontroll/retting veivstake 4 stk | 1 414 kr |
| Fulloverhaling veivstake 4 stk | 3 164 kr |
| Stålkulepening veivstaker 4 stk | 2 268 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 4 syl (liten) | 1 876 kr |
| Trykktesting topplokk 4 syl (stor) | 2 800 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 4-syl | 3 742 kr |
| Vektjustering veivstaker 4 stk | 1 316 kr |
| Vektjustering stempler 4 stk | 1 092 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Indikative priser for SR20DET-konfigurasjonen (4 syl inline, 86 mm bore, 16 ventiler, alu-topplokk, aluminiumsblokk med støpejernsforing). Arbeidspriser ekskl. mva og deler (stempelringer, lager, pakninger, strekkbolter). Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme SR20DET
SR20DET er en turbomotor fra fabrikk og en av de mest takknemlige plattformene å bygge på. Bunndelen med smidd veivaksel og støpejernsforing tåler skikkelig med ladetrykk - de store effektene kommer via større turbo, drivstoffsystem og på smidde internals.
- 1
Innsug, downpipe & mapping
Friere innsug, downpipe, intercooler og en gjennomarbeidet motoroptimalisering på originalturboen gir en merkbar gevinst med bedre respons.
280-300 hk - 2
Større turbo (serielager)
Oppgradert turbo med drivstoffsystem, større injektorer og styring. Serielagrene takler moderat høyere ladetrykk godt med riktige marginer og turbooppbygging.
320-350 hk - 3
Smidde internals + turbo
Smidde stempler og veivstaker, ARP-bolter, balansering, forbedret sump og en større turbo. Her åpnes effektvinduet skikkelig.
400-450 hk - 4
Fullt bygg
Komplett bunndel, portet topplokk og stor turbo for bane og drift. Vi bygger hele kjeden in-house med prestasjonsmotorbygg.
500+ hk
Spørsmål & svar om SR20DET
Det vi oftest får høre fra SR20DET-eiere.
Hva koster det å renovere en Nissan SR20DET?
En topplokkrenovering koster ca 5 000 - 7 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 19 500 - 30 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lager, stempelringer, strekkbolter), typisk 8 000 - 20 000 kr avhengig av tilstand og effektmål. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Er Nissan SR20DET en interferensmotor?
Ja. SR20DET er en interferensmotor. B13/N14-fabrikkmanualen har en uttrykkelig advarsel om at veiv- og kamaksel ikke må dreies separat med registerkjeden demontert, ellers slår ventilene ned i stemplene. Derfor er registerkjedens styreskinner og strammer kritiske - vi kontrollerer og bytter dem ved renovering.
Hva er forskjellen mellom red-top, black-top og GTi-R?
Red-top (S13, 1989-1994) mangler variabel kamtiming og har Garrett T25-turbo. Black-top (S14, 1994-1998) fikk VCT på innsugskammen og T28-turbo. Notch-top (S15, 1999-2002) har større injektorer og kulelagret turbo i JDM-utførelse. GTi-R (N14 Pulsar/Sunny, 1990-1994) er en tverrstilt firehjulsdrevet versjon (ATTESA) med lavere kompresjon (8,3:1 mot 8,5:1) og en egen fabrikkmanual med andre tiltrekkingsmomenter enn S-chassiene. Topplokk, ramme, veivstake og kamtannhjul skiller seg mellom generasjonene.
Hvorfor skiller tiltrekkingsmomentene seg mellom generasjonene?
SR20DET ble dokumentert i to separate Nissan-fabrikkmanualer. Den tidlige B13/N14 (red-top S13, GTi-R) og den senere S14/S15 (black-top) har ulike foreskrevne prosedyrer: topplokket trekkes i seks trinn med to 90°-vinkeldrag på S14/S15, men i fem trinn med ett 90-95°-drag på B13/N14. Også veivstakemuttere (14-16 Nm S14 mot 19-21 Nm B13/N14) og kamtannhjul (127-137 Nm S14 mot 137-157 Nm B13/N14) skiller seg. Vi bruker alltid verdiene for riktig manual og chassis.
Hvor lenge holder en renovert SR20DET?
Med korrekt renovering og regelmessig vedlikehold: 200 000 - 300 000 km på moderat effekt. Bunndelen er slitesterk. På hardt ladede drift- og banebygg er oljemating, oljekjøling og knock-kontroll avgjørende for levetiden - der er smidde internals og en forbedret sump vel investerte penger.
Kan man trimme en SR20DET?
Ja. Motoren er turboladet fra fabrikk og svarer svært godt på oppgraderinger. Med downpipe, intercooler og mapping på originalturboen når man rundt 280-300 hk. Med større turbo og drivstoffsystem bygger man ofte 320-350 hk på serielager, og med smidde stempler og staker 450-500+ hk. SR20DET er en av de mest populære motorene for drift og gatebygg.
Bor man overhale eller bytte motor?
For SR20DET: ofte renovere, særlig hvis man uansett skal bygge for mer effekt. En brukt importmotor har ukjent historikk og de samme slitasjepunktene (registerkjede, turbo, lager). En renovert motor har kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti. Vi sender til hele verden.
Se også: Nissans større rekke-sekser Nissan RB25DET (registerkjededrevet turbosekser fra Skyline) og den japanske DOHC-fireren Toyota 4A-GE. Vi renoverer og bygger japanske turbomotorer for gate, drift og bane.
Har du en SR20DET som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.