Honda K20 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til Hondas hoyturnede i-VTEC-firer - registerkjededrevet DOHC med variabelt ventilløft og kamfasing. Fra VTC-rasling til turbobygg på 500 hk, med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og verkstedpriser.
Vi har bygd og overhalt hoyturnede firere i flere tiår. K20 er en av Hondas mest hyllede moderne motorer - en kvadratisk (86 × 86 mm) DOHC i-VTEC-firer med aluminiumsblokk, støpejernsforinger og en smidd veivaksel i et sterkt ladder-frame-bunnparti. Bunnpartiet er robust og tåler godt med turtall. Det som krever oppmerksomhet sitter i toppen og randsystemene: VTC-aktuatoren på innsugskammen rasler ved kaldstart, registerkjedestrammeren slites på høy kilometerstand, og ventilklaringen ma kontrolleres (K20 har solide løftere, ikke hydrauliske). K20 er dessuten med all sannsynlighet en interferensmotor, sa et registerkjedehavari risikerer bøyde ventiler. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
K20 kort fortalt
Felles grunndata for K20-serien. Tiltrekkingsmomenter avlest fra Honda/Acuras fabrikkmanual (Acura RSX 2002-2003 Service Manual) og kryssverifisert mot rendrede sidebilder.
| Variant | Effekt | Dreiemoment | Kompresjon | Bruk |
|---|---|---|---|---|
| K20A3 | 160 hk | 188 Nm | 9,8:1 | Basis-RSX, USDM Civic Si (EP3) |
| K20A2 Type-S | 200 hk | 193 Nm | 11,0:1 | RSX Type-S (DC5), EDM Civic Type R (EP3) |
| K20A JDM | 217-220 hk | 202 Nm | 11,5:1 | JDM Integra Type R (DC5), Civic Type R (EP3) |
| K20A FD2 | 221-225 hk | 215 Nm | 11,7:1 | JDM Civic Type R sedan (FD2) |
Tiltrekkingsmomenter
Avlest fra Honda/Acuras fabrikkmanual (Acura RSX 2002-2003 Service Manual, som dekker K20A2 og K20A3) og verifisert mot rendrede sidebilder. Fabrikken oppgir verdiene i N·m (med kgf·m og lbf·ft i parentes) - vi oppgir N·m. Strekkbolter (topplokk, ramme, veivstake) trekkes med vinkel - bruk alltid nye. Flere momenter skiller seg mellom K20A2 og K20A3, sa identifiser alltid varianten først.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Registerkjede
Innsug & eksos
NB - Strekkbolter: topplokk-, hoved- og veivstakebolter er vinkeltrukne strekkbolter (TTY). Honda foreskriver nye bolter, og Meksta bytter alltid nye bolter ved demontering. Topplokkbolten skal byttes hvis skaftdiameteren er under 10,6 mm, og med en ny bolt trekkes ytterligere +90° (altså 39 Nm + 90° + 90° + 90°). Smor gjengene og under boltehodet, og trekk i sekvens.
OBS - K20A2 vs K20A3: to momenter skiller seg mellom variantene. Veivstakebolten er 29 Nm + 90° på K20A2 (48 mm veivtapp) men 20 Nm + 90° på K20A3 (45 mm veivtapp) - bland dem aldri sammen. Oljeavtappingspluggen er omvendt: 44 Nm på K20A3 men 39 Nm på K20A2. Identifiser alltid varianten mot motornummer for montering.
OBS - i-VTEC: K20 har VTEC (variabelt ventilløft via en hoyturtalls kamlob) kombinert med VTC (trinnløs fasing av innsugskammen via VTC-aktuatoren). Hoyeffektsvariantene (K20A, K20A2) har VTEC på både innsug og eksos, mens K20A3 har VTEC kun på innsug. VTC-aktuatorens sentrumsbolt trekkes til 113 Nm med smurte gjenger, og kammen holdes fast med en åpen nokkel.
OBS - Veivakselreimskive: sentrumsbolten (19 mm) trekkes til høyt moment og ma ikke trekkes med slagdrill - bruk momentnøkkel og mothald. Feil tiltrekking kan gi en los remskive.
Fabrikktoleranser (lagerklaring, deckhøyde, stempelklaring) for K20 dokumenteres separat og publiseres nar de er kryssverifisert. Topplokkets nyhoyde er 103,95-104,05 mm med maksimal plansliping 0,2 mm. Alle mal måles inn mot fabrikktoleranser med var egen maskinpark.
Vanlige feil på K20
Dette ser vi oftest nar en K20 kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
VTC-aktuator rasler ved kaldstart
Vanlig • Middels- Symptom
- Hard dieselliknende rasling fra registerkjedesiden de første 1-3 sekundene etter kaldstart, for oljetrykket har bygd seg opp. Forsvinner nar motoren blir varm.
- Årsak
- VTC-aktuatoren på innsugskammen slites og far slark til oljetrykket låser den. Forsømte oljeskift pafremmer slitasjen. Vanlig på høymilte K20.
Registerkjedestrammer slites
150 000+ km • høy- Symptom
- Kjederasling ved tomgang og belastning, feilkoder for kamfasing, i verste fall hoppet kjede. Slitte glideskinner og en tovd kjede gir feil ventiltiming.
- Årsak
- Den hydrauliske registerkjedestrammeren og plastskinnene eldes og slites på høy kilometerstand. K20 er konstruert for lang levetid, men strammeren er en kjent slitedel. Neglisjeres den, kan en hoppet kjede gi ventilkontakt på interferensmotoren.
Ventilklaring utenfor toleransen
Vedlikeholdspunkt • Middels- Symptom
- Tikkende lyd fra toppen, ujevn tomgang, dårligere effekt. På sikt fare for brente ventiler hvis klaringen blir for liten.
- Årsak
- K20 har solide ventilløftere (shims), ikke hydrauliske - ventilklaringen ma kontrolleres og justeres med jevne mellomrom. Kald klaring: K20A2 innsug 0,21-0,25 / eksos 0,25-0,29 mm, K20A3 innsug 0,21-0,25 / eksos 0,28-0,32 mm. Forsømt justering gir slitasje eller brente ventiler.
Oljeforbruk & oljelekkasje
Vanlig • Middels- Symptom
- Stigende oljeforbruk, bla royk, olje på manifoldsiden og i tennpluggbrønnene. Oljelukt og drypp under motoren.
- Årsak
- Aldrede ventildekselpakninger og tetninger, samt på høy kilometerstand slitte ventilstyringer og stempelringer. Hard banebruk uten oljekjøling kan akselerere forbruket.
Oljesvelt ved hard banekjoring
Track/race • Høy- Symptom
- Lavt eller fluktuerende oljetrykk i harde svinger på bane, i verste fall lagerhavari. Rammer først og fremst trackday- og racebiler.
- Årsak
- Den hoye turtallsbruken og de laterale G-kreftene gjor at oljen klatrer i sumpen, og oljepumpens pickup kan suge luft. Standardsumpen mangler effektive skvulpeplater for banekjoring. Vi monterer baffled sump og oljekjøling ved behov.
Veiv- og rammelagerslitasje
Høy kjørelengde • kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra nedre motor ved belastning, lavt oljetrykk, metallspon ved oljeskift.
- Årsak
- Slitte lagerskåler etter høy kilometerstand, oljesvelt eller forsømt oljevedlikehold. Krever veivakselsliping og nye lagre. Bunnpartiet er ellers svært slitesterkt.
K20 renoveringspriser
Priser basert på K20-spesifikasjoner: 4 syl rekke, 86 mm boring, 16 ventiler, 5 hovedlagre + 4 veivlagre. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Alle priser ekskl. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding (4 syl, 86 mm bore)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl rett blokk (86 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 syl | 4 603 kr |
| O-ringing blokk 4 syl | 2 800 kr |
| Toppdekking blokk 4 syl | 1 974 kr |
Veivakselarbeid (5 ramme + 4 veiv, DOHC kamtapper)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltappsliping 10 stk (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont motvekter 8 stk | 2 044 kr |
Ventiloverhaling (16 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 16 ventilseter (standard) | 1 820 kr |
| Fresing 16 ventilseter (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyring utskifting 16 stk (lettmetall) | 2 548 kr |
| Tilvirkning ventilseteringer 16 stk | 3 080 kr |
| Bronse sleeves montering 16 stk | 2 268 kr |
Plansliping (4 syl, ordinær topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 4 syl (ordinær) | 1 330 kr |
| Plansliping topplokk 4 syl (stor) | 1 596 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (ordinær) | 1 988 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (stor) | 2 114 kr |
| Plansliping manifold 4 syl | 2 842 kr |
Veivstakarbeider (4 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 4 stk | 2 240 kr |
| Tilvirkning veivstakforing 4 stk | 2 898 kr |
| Lengdejustering veivstake 4 stk | 2 898 kr |
| Bytte presspasset stempel 4 stk | 1 582 kr |
| Bytte stempelring 4 stk | 1 106 kr |
| Sammenplaning lagerhus 4 stk | 2 352 kr |
| Kontroll/retting veivstake 4 stk | 1 414 kr |
| Fulloverhaling veivstake 4 stk | 3 164 kr |
| Stålkulepening veivstaker 4 stk | 2 268 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 4 syl (liten) | 1 876 kr |
| Trykktesting topplokk 4 syl (stor) | 2 800 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 4-syl | 3 742 kr |
| Vektjustering veivstaker 4 stk | 1 316 kr |
| Vektjustering stempler 4 stk | 1 092 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Veiledende priser for K20-konfigurasjonen (4 syl, 86 mm bore, 16 ventiler, alu-topplokk, aluminiumsblokk med støpejernsforinger). Arbeidspriser eks. mva og deler (stempelringer, lagre, pakninger, strekkbolter). Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme K20
K20 er primært en hoyturnet NA-motor og en av de mest populære swap-motorene som finnes. NA gir moderate gevinster, men bunnpartiet tar svært godt med ladetrykk - de store effektene kommer via turbo eller kompressor på smidde internals.
- 1
Innsug, avgass & motoroptimalisering
Friere innsug, header (4-2-1), eksossystem og en gjennomarbeidet kamprofil gir en moderat, men merkbar NA-gevinst med bedre respons høyt oppe i registeret.
220-240 hk - 2
Kammer + topplokkport NA
Mer aggressive kamprofiler, hoykompresjonsstempler, portning og større ventiler. K20 svarer svært godt på topplokkarbeid takket være i-VTEC og den hoye turtallskapasiteten.
240-260 hk - 3
Turbo / kompressor på serielagre
Turbokit eller kompressor med drivstoffsystem og frittstående styring. Serielagrene og den smidde veivakselen tåler moderat ladetrykk godt med riktige marginer og turbooppbygging.
300-350 hk - 4
Smidde internals + stor turbo
Smidde stempler og veivstaker, ARP-bolter, baffled sump, oljekjøling og en større turbo. Her åpner effektvinduet seg for alvor for bane og drag.
400-500+ hk
Spørsmål & svar om K20
Det vi far hore oftest fra K20-eiere.
Hva koster det a overhale en Honda K20?
En topplokkrenovering koster ca 5 000 - 7 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca 19 500 - 30 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lagre, stempelringer, strekkbolter), typisk 8 000 - 20 000 kr avhengig av tilstand og variant. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Er Honda K20 en interferensmotor?
Med all sannsynlighet ja. Byggerkonsensus og den hoye kompresjonen (11,0-11,5:1) med trang ventil-stempel-margin tåler for interferens, sa et registerkjedehavari risikerer bøyde ventiler. Merk likevel at minst en motordatabase oppgir K20A2 som non-interference, og fabrikkmanualen uttaler seg ikke om sporsmalet. Vi behandler alltid K20 som interferensmotor og kontrollerer og bytter registerkjede, skinner og strammer ved overhaling.
Hva er forskjellen mellom K20A2 og K20A3?
K20A2 er høyeffektsvarianten (RSX Type-S, EDM Civic Type R) med 11,0:1 kompresjon, i-VTEC på både innsug og eksos, drive-by-wire gasspjeld og 48 mm veivtapper. K20A3 er basisvarianten (basis-RSX, USDM Civic Si) med 9,8:1 kompresjon, VTEC kun på innsug og 45 mm veivtapper. De har dessuten ulikt veivstakemoment (29 vs 20 Nm) og ulikt oljepluggmoment (39 vs 44 Nm), sa identifiser alltid varianten ved arbeid.
Hvor lenge holder en overhalt K20?
Med korrekt overhaling og jevnlig vedlikehold: 250 000 - 350 000 km eller mer. Bunnpartiet med den smidde veivakselen er svært slitesterkt. Folg med på ventilklaring, registerkjedestrammer, VTC-aktuator og oljeskift, sa er K20 en av de mest holdbare sportsmotorene i sin klasse.
Kan man trimme en K20?
Ja. NA gir moderate gevinster via innsug, eksos, kammer og mapping. De store effektene kommer via turbo eller kompressor: på serielagre bygger man ofte 300-350 hk, og med smidde internals 400-500+ hk. Mange bruker K20 som base for swap- og turbobygg takket være det robuste bunnpartiet og den smidde veivakselen.
Hvorfor rasler K20-en min ved kaldstart?
Det vanligste er VTC-aktuatoren på innsugskammen som har fatt slark og rasler de første sekundene til oljetrykket låser den. Det kan også være en slitt registerkjedestrammer. Begge deler er vanlig på høy kilometerstand og utbedres ved topplokkrenovering med ny aktuator, strammer og skinner. Jevnlige oljeskift bremser slitasjen.
Bor man overhale eller bytte motor?
For K20: ofte avhenger det av pris og tilstand. En brukt importmotor kan være rimelig, men har ukjent historikk og de samme slitasjepunktene (VTC, registerkjedestrammer, ventilklaring). En overhalt motor har kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Se også: den større Honda-fireren Honda K24 (2,4-liters K-serien med lengre slag) og øvrige motortyper vi overhaler. Vi servicerer Hondas K-serie fra K20 til K24.
Har du en K20 som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.