Honda K24 Overhaling, vanlige feil & alt du trenger a vite
Komplett guide til Hondas 2,4-liters i-VTEC - registerkjededrevet DOHC og det langslagede 2.4-liters soskenet til K20. Fra VTC-rasling til turbobygg på 500 hk, med fabrikkverifiserte tiltrekkingsmomenter og verkstedpriser.
Vi har bygd og overhalt Hondas K-serie i flere ar. K24 er 2,4-litersmotoren i K-serien - det langslagede 2.4-liters soskenet til 2.0-liters K20, med samme boring men lengre slag. Den er DOHC i-VTEC (VTEC pluss VTC-kamfasing på innsugskammen), registerkjededrevet og har en aluminiumsblokk med støpte gjutejernsforinger. Bunnpartiet er robust og tolig. Det som krever oppmerksomhet sitter i kamfasingen og randsystemene: VTC-aktuatoren rasler ved kaldstart, registerkjedestrammeren slites, og eksoskammens VTEC-system setter seg på høymilte eksemplarer. K24 er dessuten en interferensmotor, sa et registerkjedehavari gir bøyde ventiler. Vi utfører alt fra topplokkrenovering til komplette motoroverhalinger med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
K24 kort fortalt
Felles grunndata for K24-familien. Tiltrekkingsmomenter avlest fra Hondas fabrikkmanual (Accord L4-2.4L FSM) og kryssverifisert. Variantspesifikke avvik er listet i tabellen under.
| Variant | Ar | Effekt | Dreiemoment | Kompresjon |
|---|---|---|---|---|
| K24A1 (CR-V) | 2002-2006 | 160 hk | 220 Nm | 9,6:1 |
| K24A4 (Accord, Element) | 2003-2005 | 160 hk | 218 Nm | 9,7:1 |
| K24A2 (Acura TSX CL9) Høy effekt | 2004-2008 | 197-205 hk | 222 Nm | 10,5:1 |
| K24A3 (Euro/AUDM Accord) Høy effekt | 2003-2008 | 190 hk | 232 Nm | 10,5:1 |
| K24W (Accord Earth Dreams) Direkteinnsprøytning | 2013-2017 | 185-189 hk | 245 Nm | 11,1:1 |
Tiltrekkingsmomenter
Avlest fra Hondas fabrikkmanual (Accord L4-2.4L Factory Service Manual, K24A 2003/2005 og K24Z 2008) og kryssverifisert. Verdiene gjelder smurte gjenger. Honda oppgir momentene sine i N-m (samt kgf-m og lbf-ft); Nm-verdiene nedenfor er fabrikkverdiene. Strekkbolter (topplokk, veivstake) trekkes med vinkel - bruk alltid nye. K24 har aluminiumsblokk med støpte gjutejernsforinger.
Topplokk & ventilstyring
Motorblokk & bunn
Innsug & eksos
NB - Strekkbolter: topplokk- og veivstakebolter er vinkeltrukne strekkbolter (TTY). Honda foreskriver kontroll av skaftdiameteren og kassering ved strekk, og Meksta bytter alltid nye bolter ved demontering. Topplokkbolten trekkes 39 Nm i sekvens, deretter +90° og +90°; en ny bolt far et tredje +90° (totalt 39 Nm + 90° + 90° + 90°). Vri aldri tilbake en overtrukket bolt - løsne helt og begynn på nytt.
OBS - Veivstakebolter skiller per generasjon: K24A-generasjonen (2003/2005 Accord K24A4 FSM) bruker 20 Nm + 90°. K24Z-generasjonen (2008+ Accord) bruker 41 Nm + 120°. Dette er ingen motstridende opplysning, men en reell forskjell mellom generasjonene - bruk alltid riktig verdi for riktig motor, og bland dem aldri sammen.
OBS - Veivakselreimskive: grunnspecen 49 Nm + 90° gjelder alle generasjoner og trekkes med momentnøkkel og 19 mm pipe, aldri med muttertrekker. På K24Z (2008+) finnes et ekstra steg nar bolt eller veivaksel er ny: trekk først til 177 Nm, løsne bolten helt, trekk deretter 49 Nm + 90°.
OBS - i-VTEC og VTC: K24 har VTEC pluss VTC-kamfasing på innsugskammen. Eksoskamdrevets bolt (72 Nm) og VTC-aktuatorens bolt (113 Nm) har egne momenter. Vi bytter slitt VTC-aktuator og kontrollerer registerkjedestrammeren ved hver topprenovering.
Fabrikktoleranser (lagerklaring, deckhøyde, stempelklaring) for K24 dokumenteres separat og publiseres nar de er kryssverifisert. Alle mal måles inn mot fabrikktoleranser med var egen maskinpark.
Vanlige feil på K24
Dette ser vi oftest nar en K24 kommer inn. Symptomer, årsaker og hvordan vi utbedrer det.
VTC-aktuator rasler ved kaldstart
Vanlig • Middels- Symptom
- Hard rasling eller skrangling i 1-3 sekunder ved kaldstart fra registerkjedesiden. Forsvinner nar oljetrykket bygger seg opp. Kan gi feilkode for kamakselregulering.
- Årsak
- VTC-aktuatoren (kamfasingen på innsugskammen) far slitte lasestifter og fjær og slar til oljetrykket låser den. Forsømt oljeskift og tynn olje pafremmer slitasjen. Svært vanlig på høymilte K24.
Registerkjedestrammer og kjedeslitasje
150 000+ km • høy- Symptom
- Vedvarende kjederasling som ikke forsvinner nar motoren blir varm, feilkoder for kamposisjon, i verste fall hoppet kjede. Siden K24 er en interferensmotor, gir en hoppet eller brukket kjede bøyde ventiler.
- Årsak
- Den hydrauliske registerkjedestrammeren og glideskinnene slites over tid. Forsømte oljeskift og lavt oljenivå forkorter levetiden. Bor utbedres for kjeden hopper.
Høyt oljeforbruk (stempelringer / ventilspindeltetninger)
Høyt kilometerstand • Høy- Symptom
- Stigende oljeforbruk, bla royk ved akselerasjon eller kaldstart, oljenivå som synker mellom servicene. Vanlig på høymilte Accord og CR-V.
- Årsak
- Satte eller slitte oljeskrapringer og aldrede ventilspindeltetninger etter høy kilometerstand. Enkelte argangs er ekstra folsomme. Krever topplokkrenovering eller ringbytte avhengig av hvor oljen forsvinner.
Oljelekkasje (ventildeksel & veivakseltetning)
Vanlig • Middels- Symptom
- Olje på motorens forside, oljelukt, drypp under motoren. Olje i tennpluggbrønnene fra ventildekselets pakning.
- Årsak
- Aldret ventildekselpakning og slitte veivakseltetninger (foran/bak). Vanlig og i seg selv ikke alvorlig, men olje på varme eksosdeler er en brannfare og bor utbedres.
Eksoskammens VTEC henger seg opp / feilkode
Vanlig på hoyturtallsvarianter • Middels- Symptom
- Tapt hoyturtallseffekt, feilkode for VTEC-system, ujevn overgang. Mest merkbart på hoyeffektsvariantene (K24A2/A3) med VTEC på begge kammer.
- Årsak
- VTEC-magnetventilen og filtrene i oljekanalene tettes av oljeslam, eller slitte VTEC-stifter. Forsømt oljevedlikehold er den vanligste årsaken. Rengjøring eller bytte av magnetventil løser som regel feilen.
Veiv- og rammelagerslitasje
Høy kjørelengde • kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra nedre motor ved belastning, lavt oljetrykk, metallspon ved oljeskift.
- Årsak
- Slitte lagerskåler etter høy kilometerstand, oljesvelt eller forsømt oljevedlikehold. Hardt kjørte turbo- og swap-bygg slites raskere. Krever veivakselsliping og nye lagre.
K24 renoveringspriser
Priser basert på K24-spesifikasjoner: 4 syl rekke, 87 mm boring, 16 ventiler, 5 hovedlagre + 4 veivlagre. Vi utfører sylinderboring, veivakselsliping og plansliping med egen maskinpark. Alle priser ekskl. mva og deler.
Topplokkrenovering
Bunndel
Komplett overhaling
Performance
Sylinderbearbeiding (4 syl, 87 mm bore)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Sylinderboring 4 syl rett blokk (87 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 syl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 syl | 4 603 kr |
| O-ringing blokk 4 syl (high-boost) | 2 800 kr |
| Toppdekking blokk 4 syl | 1 974 kr |
Veivakselarbeid (5 ramme + 4 veiv, DOHC kamtapper)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Veivakselsliping (5 ramme + 4 veiv) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-syl veivaksel | 784 kr |
| Retting (mellomstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltappsliping 10 stk (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont motvekter 8 stk | 2 044 kr |
Ventiloverhaling (16 ventiler)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Fresing 16 ventilseter (standard) | 1 820 kr |
| Fresing 16 ventilseter (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyring utskifting 16 stk (lettmetall) | 2 548 kr |
| Tilvirkning ventilseteringer 16 stk | 3 080 kr |
| Bronse sleeves montering 16 stk | 2 268 kr |
Plansliping (4 syl, ordinær topplokkstørrelse)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Plansliping topplokk 4 syl (ordinær) | 1 330 kr |
| Plansliping topplokk 4 syl (stor) | 1 596 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (ordinær) | 1 988 kr |
| Plansliping blokk 4 syl (stor) | 2 114 kr |
| Plansliping manifold 4 syl | 2 842 kr |
Veivstakarbeider (4 stk)
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Bytte veivstakeforing 4 stk | 2 240 kr |
| Tilvirkning veivstakforing 4 stk | 2 898 kr |
| Lengdejustering veivstake 4 stk | 2 898 kr |
| Bytte presspasset stempel 4 stk | 1 582 kr |
| Bytte stempelring 4 stk | 1 106 kr |
| Sammenplaning lagerhus 4 stk | 2 352 kr |
| Kontroll/retting veivstake 4 stk | 1 414 kr |
| Fulloverhaling veivstake 4 stk | 3 164 kr |
| Stålkulepening veivstaker 4 stk | 2 268 kr |
Trykktesting & balansering
| Tjeneste | Pris |
|---|---|
| Trykktesting topplokk 4 syl (liten) | 1 876 kr |
| Trykktesting topplokk 4 syl (stor) | 2 800 kr |
| Trykktesting sylinderblokk | 1 400 kr /h |
| Balansering veivparti rett 4-syl | 3 742 kr |
| Vektjustering veivstaker 4 stk | 1 316 kr |
| Vektjustering stempler 4 stk | 1 092 kr |
| Balansering av svinghjul | 2 100 kr |
| Balansering svinghjul + clutch | 2 842 kr |
Veiledende priser for K24-konfigurasjonen (4 syl rekke, 87 mm bore, 16 ventiler, alu-topplokk, aluminiumsblokk med støpejernsforinger). Arbeidspriser eks. mva og deler (stempelringer, lagre, pakninger, strekkbolter). Be om et tilbud for eksakt pris etter inspeksjon.
Trimme K24
K24 er en pålitelig NA-motor og en av de mest populære swap- og turbobasene. NA gir moderate gevinster, men bunnpartiet tar godt med ladetrykk - de store effektene kommer via turbo- eller kompressorkonvertering på smidde internals.
- 1
Innsug, avgass & motoroptimalisering
Friere innsug, header (4-2-1), eksossystem og en gjennomarbeidet kamprofil gir en moderat, men merkbar NA-gevinst med bedre respons. K-serien svarer godt på topplokkporting.
210-230 hk - 2
Turbo / kompressor lavtrykk
Turbokit eller kompressor med drivstoffsystem og styring. Serielagrene tåler lavtrykksladning godt med riktige marginer og turbooppbygging.
300-350 hk - 3
Smidde internals + turbo
Smidde stempler og veivstaker, ARP-bolter, balansering og en større turbo. Her åpnes effektvinduet skikkelig.
400-450 hk - 4
Fullt bygg
Komplett bunn, portet topplokk og stor turbo for bane og drag. Vi bygger hele kjeden in-house med prestasjonsmotorbygg.
500+ hk
Spørsmål & svar om K24
Det vi far hore oftest fra K24-eiere.
Hva koster det a overhale en Honda K24?
En topplokkrenovering koster ca. 5 000 - 7 000 kr (arbeid), en komplett motoroverhaling ca. 19 500 - 30 500 kr. I tillegg kommer deler (pakning, lagre, stempelringer, strekkbolter), typisk 7 000 - 18 000 kr avhengig av tilstand og variant. Vi gir fast tilbud etter inspeksjon.
Er Honda K24 en interferensmotor?
Ja. K24 er en interferensmotor. Hopper eller ryker registerkjeden, treffer ventilene stemplene, noe som gir bøyde ventiler og ofte følgeskader. Derfor er registerkjedens glideskinner og den hydrauliske strammeren kritiske - vi kontrollerer og bytter dem ved overhaling.
Hva er forskjellen mellom K20 og K24?
K24 er 2.4-litersutgaven av samme K-serie som 2.0-liters K20. Begge har 87 mm boring, men K24 har lengre slag (99 mm mot K20s 86 mm), noe som gir 2 354 cc og mer dreiemoment lavere nede i registeret. K20 turner høyere og sitter ofte i Civic Type R og Integra. Begge er DOHC i-VTEC med registerkjede, og deler mye av samme arkitektur - derfor er K-serien sa populær a swappe og bygge.
Hvor lenge holder en overhalt K24?
Med korrekt overhaling og jevnlig vedlikehold: 250 000 - 350 000 km eller mer. Bunnpartiet er slitesterkt. Folg med på oljekvalitet og oljeskiftintervall, registerkjede og VTC, sa er K24 en av Hondas mest holdbare motorer.
Kan man trimme en K24?
Ja. NA gir moderate gevinster via innsug, eksos, kammer og mapping. De store effektene kommer via turbo eller kompressor: på serielagre bygger man ofte 300-350 hk, og med smidde internals 400-500 hk eller mer. Mange bruker K24 (ofte med K20-topplokk, et såkalt Frankenstein-bygg) som base for swap- og turbobygg takket være det robuste bunnpartiet.
Hva er VTC-raslingen på K24?
VTC-aktuatoren (kamfasingen på innsugskammen) kan rasle et par sekunder ved kaldstart for oljetrykket bygger seg opp og låser den. Det skyldes slitte lasestifter og fjær, ofte etter forsømt oljevedlikehold. Vi bytter aktuatoren og kontrollerer registerkjedestrammeren i forbindelse med topplokkrenovering.
Bor man overhale eller bytte motor?
For K24: ofte avhenger det av pris og tilgang. Brukte K24 er vanlige, men har ukjent historikk og de samme slitasjepunktene (VTC, registerkjede, oljeforbruk). En overhalt motor har kjente toleranser, nye slitedeler og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Se også: andre populære DOHC-firere vi overhaler og bygger - Toyota 4A-GE og Volvo B230. Vi servicerer og bygger Hondas K-serie fra topplokkrenovering til komplette turbobygg.
Har du en K24 som trenger en gjennomgang?
Ring oss direkte eller send inn en tilbudsforespørsel. Vi svarer innen 24 timer.