Motortyper Renoveringsguider per motor

Sveriges mest renoverede række-firer. Støbejernsblok, der klarer alt fra daglig kørsel til turbobygninger på 600 hk. Komplet guide med værkstedspriser, almindelige fejl og knastakselprofiler.

Volvos ikoniske turbofemmer. Helaluminium whiteblock med smedet stålkrumtap. Fra 850 T5 til S60R. PCV-system, turbobygninger og renoveringsguide.

Den klassiske BMW række-sekser, der definerede E30-æraen. Støbejernsblok, tandremstræk og en populær turboplatform. Tandremstips, almindelige fejl og ydelse.

BMWs legendariske store række-sekser. 27 års produktion, kædetræk og grundlaget for S38 (M5-motoren). Turbobygninger op til 800+ hk. Kølesystem, almindelige fejl og specifikationer.

BMWs moderne række-sekser - kædedrevet DOHC med VANOS (M50TU). Støbejernsblok og smedet krumtap, der klarer rigeligt med ladetryk. Fabriksverificerede tilspændingsmomenter, almindelige fejl (kæde, VANOS, kølesystem) og turbobygninger.

BMWs pålidelige dobbelt-VANOS-sekser og en af de mest populære swap-motorer. Aluminiumsblok med støbejernsforinger. Fabriksverificerede tilspændingsmomenter, almindelige fejl (VANOS, kølesystem, CCV) og trimguide.

Verdens mest byggede V8. Fra klassiske 350 i cruisere til moderne LT4 supercharged. Gen I (1955-2003), Gen II LT1/LT4, LS Gen III/IV og Gen V LT direct injection. Hub med renoveringspriser, RPO-matrix og fire dybdegående generationsguider.

Toyotas legendariske række-sekser. Støbejernsblok med kvadratisk 86×86 mm boring, 7 hovedlejer og bundparti, der klarer 1000+ hk. 2JZ-GE er NA-versionen, 2JZ-GTE er twin-turbo fra Supra MK4 og Aristo. Verificeret mod Toyota FSM RM502U.

Skyline GT-R-motoren. Sekventiel twin-turbo, 6 individuelle throttle bodies, støbejernsblok med 7 hovedlejer og ladder frame. N1-oliepumpe som standard ved rebuild. Platformen bygges rutinemæssigt til 1000+ hk. Verificeret mod Nissan R32 FSM.

Toyotas drift- og rallylegende. 5 generationer: AE86 bigport, AE92 bigport, smallport, 20V silvertop og 20V blacktop. Høj-RPM NA-motor med redline op til 8400 rpm. Klassisk platform til stroker til 1,8L og turbobygninger.

Toyotas turboladede række-2.5-sekser. Støbejernsblok, 7 hovedlejer, parallel twin-turbo (gen1) eller single-turbo VVT-i (gen2). Bundparti, der tåler 600+ hk. Verificeret mod Toyotas fabriksmanual.

Hondas hojtomrende i-VTEC-firer. Kædedrevet DOHC, perfekt kvadratisk 86x86 mm. K20A2 og K20A3 med forskellige momenter. Verificeret mod Honda/Acura fabriksmanual.

K20s større 2.4-sosken med længere slag og mere drejningsmoment. i-VTEC, kædetræk. Populær base til K-swap. Verificeret mod Hondas fabriksmanual.

Drift-ikonet. Aluminiumsblok med støbejernsforinger, kædetræk. To generationer (S14 black-top og B13/N14 GTi-R) med forskellige tilspændingsmomenter. Verificeret mod Nissans fabriksmanual.

Skylines turboladede række-sekser og RB26s billigere sosken. Støbejernsblok, NVCS variabel kædetid, tandrem. NEO (R34) og non-NEO (R33). Verificeret mod Nissans fabriksmanual.

BMWs første moderne twin-turbo-sekser med direkte indsprøjtning. Aluminiumsblok som platform til 500+ hk. Vinkeltrukne strækbolte hele vejen igennem. Verificeret mod BMW TIS fabriksdata.

E46 M3-motoren. Hojtomrende NA-sekser med seks individuelle spjæld og 8000 rpm redline. M-Power-legende. Verificeret mod BMW TIS fabriksdata.

BMWs magnesium-aluminiumssekser med Valvetronic, efterfølgeren til M54. Let og responsiv. Verificeret mod BMW TIS fabriksdata.

Mercedes legendariske række-6-diesel. Støbejernsblok, ekstremt slidstærk (OM602/OM603-familien). NA og turbo. Verificeret mod Mercedes fabriksdata.

VW-koncernens mest udbredte turbofirer - EA888 i alt fra Golf GTI til Audi S3. Støbejernsblok, kæde og den beromte kædestrammer (Gen1/Gen2). Fabriksverificerede tilspændingsmomenter, generationsforskelle og turbobygninger.

Volvos klassiske femcylindrede turbodiesel - D5244T i V70, XC90, S60 og S80. Helaluminium med tandrem, der skal skiftes i tide (interferensmotor). Fabriksverificerede tilspændingsmomenter, gloderor og topstykkerenovering. En af Sveriges mest almindelige dieselmotorer.

Volvos 16-ventilers redblock - DOHC-top på den klassiske jernblokbund i 740 og 940 16V. Deler blok med B230, men har dobbelte overliggende knastaksler. Fabriksverificerede tilspændingsmomenter, tandrem og topstykkerenovering.

Saabs 2.0 turbofirer fra H-motorfamilien - balanceaksler, Trionic og B204 i 900 NG, 9000 og 9-3. Fabriksverificerede tilspændingsmomenter, turbobygninger og topstykkerenovering. En klassisk svensk turbomotor.

Saabs Trionic T7-generation af 2.0-turboen - sosken til B204/B235 med balanceaksler. B205 i 9-3 og 9-5. Fabriksverificerede tilspændingsmomenter, turboopgraderinger og renoveringspriser.

Mitsubishis legendariske turbofirer - 4G63T i Lancer Evo I til IX. Kendt for 6-bolt vs 7-bolt krumtap og enormt trimpotentiale. Fabriksverificerede tilspændingsmomenter, krumtapgenerationer og turbobygninger.

BMWs række-sekser mellem M50 og M54, med enkelt VANOS. Støbejernsblok (Europa) eller aluminiumsblok (M52TU) - en forskel, der styrer både tilspændingsmomenter og renovering. Fabriksverificerede tilspændingsmomenter, almindelige fejl (VANOS, kølesystem) og swap-tips.

Den tidlige redblock-tolitersmotor - fra karburator-B21A til den ikoniske 240 Turbo (B21ET). Støbejernsblok og tandrem. Fabriksverificerede tilspændingsmomenter (TP-30170), tidlig vs sen topstykkebolt og turbobygninger.

Den direkte forgænger til B230 - 2.3-liters redblock med 96 mm boring og SOHC. Deler det meste med B230, men med tidligere blok og ventiltoj. Fabriksverificerede tilspændingsmomenter (TP-30170) og topstykkerenovering.

Saabs 2.3-liters 16-ventiler fra H-motorfamilien - kædedrevet med dobbelte balanceaksler, i Saab 9000 fra sugemotor til Aero-turbo. Distinkt fra Volvos B234. Fabriksverificerede tilspændingsmomenter, balanceaksler og topstykkerenovering.

Saabs 2.3-turbo i Trionic T7-generationen - storebror til B205, med balanceaksler og kæde. B235 i 9-5 og 9-3 Viggen, op til 260 hk i Aero. Fabriksverificerede tilspændingsmomenter og turbobygninger.

Mercedes række-24-ventilssekser - støbt jernblok med aluminiumstop og kæde, i 300E-24, E320 og 300SL-24. Benzinsosken til OM603-dieselen. Fabriksverificerede tilspændingsmomenter, kæde og topstykkerenovering.

Mercedes række-6-diesel og forgængeren til OM606 - hvirvelkammer (IDI), støbejernsblok og kæde, i W124 300D og W126 300SD. NA og turbo. Fabriksverificerede tilspændingsmomenter og topstykkerenovering.

VW-koncernens 1.8T 20-ventiler (EA113) - femventilstop, tandrem og K03/K04-turbo, i Golf GTI Mk4, Audi A4 og TT. Forgængeren til EA888. Fabriksverificerede tilspændingsmomenter og turbobygninger.

En af Europas mest udbredte dieselmotorer - VW 1.9 TDI (EA188) med VNT-turbo, i både hvirvelkammer- og pumpe-dyse-udførelse (PD). Fabriksverificerede tilspændingsmomenter, gloderor, indsprøjtning og topstykkerenovering.

Volvos klassiske stodstangsmotor - 5 hovedlejer og tandhjulsdrevet knastaksel, i Amazon, P1800 og PV544. Næsten uødelæggelig og stamfader til B20. Fabriksverificerede tilspændingsmomenter og topstykkerenovering.

Volvos 2.0-liters stodstangsmotor - videreudviklingen af B18 med samme robuste arkitektur, i 140, Amazon og P1800E/ES. B20E/F med indsprøjtning. Fabriksverificerede tilspændingsmomenter og topstykkerenovering.

BMWs common-rail firecylindrede diesel - i 1-, 3- og 5-serien. Berygtet for den bageste kæde, der kan havarere. Fabriksverificerede tilspændingsmomenter, kæde og topstykkerenovering.

BMWs enkeltturbo række-sekser - efterfølgeren til N54, med Valvetronic, dobbelt VANOS og en twin-scroll-turbo. Fabriksverificerede tilspændingsmomenter, almindelige fejl og turbobygninger.

M-divisionens hojtomrende V8 - afledt af S85 V10, med otte individuelle spjældhuse og dobbelt VANOS, i E9x M3. Rod bearings er den klassiske fejl. Fabriksverificerede tilspændingsmomenter og trimguide.

Den klassiske baghjulstrækkende Ford-firer - SOHC med tandrem, i Cortina, Capri og Sierra. Enormt populær i trim og motorsport. Fabriksverificerede tilspændingsmomenter og topstykkerenovering. OBS: motoren Pinto, ikke den amerikanske bil.

Gruppe A- og rallylegenden - Cosworths 16-ventilers turbotop på en Pinto-afledt jernblok, i Sierra RS Cosworth, RS500 og Escort RS Cosworth. Garrett-turbo og enormt trimpotentiale. Fabriksverificerede tilspændingsmomenter og turbobygninger.