Volvo B230 Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til Sveriges mest populære inline-4. Fra topstykkepakning til 600-hesters turboprojekter - med værkstedspriser.
Robert har bygget og renoveret redblock-motorer i årtier. B230 er en af de mest taknemmelige motorer at arbejde med - støbejernsblokken er næsten uforgængelig og tager boring til overmål uden problemer. Med det rette håndværk holder en renoveret B230 lige så længe som en ny. Vi udfører alt fra topstykkerenovering till komplette motorrenoveringer med 12 måneders garanti.
B230 kort fortalt
Alle mål og data for B230-serien. Aflæst fra Volvos originaldokumentation.
| Variant | Effekt | Drejningsmoment | Kompression | Brændstofsystem |
|---|---|---|---|---|
| B230E | 131 hk | 186 Nm | 9.8:1 | LH-Jetronic 2.4 |
| B230F | 114 hk | 170 Nm | 9.8:1 | LH-Jetronic 2.4 |
| B230FK Turbo | 135 hk | 265 Nm | 8.7:1 | LH-Jetronic + Garrett T3 (lavtryk) |
| B230FT Turbo | 165 hk | 265 Nm | 8.7:1 | LH-Jetronic + Garrett T3 |
| B230FT+ Turbo+ | 165 hk | 290 Nm | 8.7:1 | LH-Jetronic + Garrett T3 + IC |
Tilspændingsmomenter
Verificeret mod Volvos fabriksmanual TP-30170 (Group 21, Reconditioning Engine). Alle værdier gælder olierede gevind ifølge Volvo. Affedtede dele skal olieres før montering.
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bund
Tandrem & timing
Indsugning, udstødning, øvrigt
OBS - topstykkebolte: Volvo tillader genbrug op til 5 gange, hvis strækningen kontrolleres (maks. 55,5 mm). Meksta skifter altid til nye bolte ved demontering. Årsagen: stressophobning på strakte bolte er usynlig og kan give et falsk tilspændingsmoment. Prisen for nye bolte er ubetydelig mod risikoen for topstykkepakningshavari. Smør de nye boltes gevind med 30-vægts motorolie (ikke moly/grafit). Tilspændingsrækkefølge fra midten og udad: 7-3-1-5-9 over / 8-4-2-6-10 under.
OBS - plejlstangsbolte: Volvo specificerer to momenter afhængigt af pindbolt-type. Identificer boltene og brug den rette værdi. Ved tvivl monteres altid nye pindbolte, og der køres 70 Nm.
OBS - svinghjul: Brug altid nye bolte. Smør gevindene med gevindlåsemiddel Volvo P/N 116 1056-5. Brug låsebøjle 5112 til svinghjulet ved tilspænding.
OBS - krumtappens centerbolt: Brug modholdsværktøj 5034. Sæt fast i bolthullerne til vibrationsdæmperen, ikke i remskiven.
Fabrikstolerancer & slidgrænser
Originalværdier fra Volvo TP-30170 Reconditioning manual.
Topstykke i detaljer
Topstykkekonstruktion, ventildata og slidgrænser. Kilde: Volvo TP-30170 Reconditioning Engine, Group 21.
B230 har et aluminiumstopstykke (OHC, 8 ventiler) på støbejernsblok. Topstykket er forholdsvis robust, men følsomt over for planhedsfejl ved overophedning, især mellem cylinder 3 og 4. Ved renovering er planslibning til min. 145,6 mm tilladt ifølge Volvo - derefter kasseres topstykket.
Topstykke dimensioner
Ventiler
Ventilstyr
Typiske topstykkefejl på B230
- Planhedsfejl mellem cylinder 3 og 4 - hyppigste havari efter overophedning. Topstykkepakningen blæser, hvis planhedsfejlen overstiger 0,5 mm. Løsning: planslibning til min. 145,6 mm.
- Ventilstyrslid - ved høje kilometertal (200 000+ km) får styrene oliespil over 0,15 mm. Symptomer: blå røg ved koldstart, olieforbrug. Løsning: skift styr, ny ventilrømning.
- Gevindskader i topstykkehullerne - fra øverste topstykkebolt på udstødningssiden. Volvo tillader helicoil i M10-gevindene, men ikke i ventilsædeindsatsernes huller.
- Knastakselleje-skader - ved oliemangel eller lange serviceintervaller. Symptomer: tikkende lyd i tomgang. Løsning: skift knastaksel + lejer.
- Ventilsæderegression (turbomodeller) - udstødningssæderne synker over tid på Stellite-belagte turboventiler. Skal måles ved renovering.
Typiske fejl på B230
Det her ser vi oftest, når en B230 kommer ind på værkstedet. Symptomer, årsager og hvordan vi løser det.
Topstykkepakning blæser
Almindeligt • høj- Symptom
- Hvid røg fra udstødningsrøret, kølevæsketab uden synligt læk, "majonnæse" under oliepåfyldningsdækslet, overophedning.
- Årsag
- Termisk udvidelsesforskel mellem aluminiumstopstykket og støbejernsblokken. Forværres af overophedning. Hyppigst ved cylinder 2-3 kuldebro.
Knastakselslid
200 000+ km • Middel- Symptom
- Ujævn tomgang, klapren ved koldstart, taber effekt i mellemregistret.
- Årsag
- Nedslidte knastlapper, defekt kamkædestrammer, mangelfuld olievedligeholdelse med for lange intervaller.
Cylinderslid & ovalitet
250 000+ km • Høj- Symptom
- Stigende olieforbrug (>0.5 L/1000 km), blå røg ved acceleration, dårlig kompression, oliefilm på tændrørene.
- Årsag
- Normalt mekanisk slid efter 200 000+ km. Forværres af kørte køreture og kørsel med kold motor.
Krumtaplejeslid
Usædvanlig • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra den nedre motor ved belastning, lavt olietryk, metalspåner synlige ved olieskift.
- Årsag
- Nedslidte plejlstangs- og hovedlejer, oliepumpesvigt, oliemangel eller forurenet olie (kølevæskeindtrængning).
Ventilstyrslid
150 000+ km • Middel- Symptom
- Blå røg ved motorstart (især om morgenen), gradvist stigende olieforbrug.
- Årsag
- Naturligt slid i ventilstyrene. Aluminiumstopstykket slides hurtigere end støbejernsstyrene.
Turbo-havari (B230FK/FT/FT+)
Turbomodeller • Høj- Symptom
- Piben der ændrer karakter, olielæk fra turbo, kraftig røgudvikling, tabt ladetryksopbygning.
- Årsag
- Nedslidte turbolejer, revnet turbohus, tilstoppet olieretur, kogning af olie efter hård kørsel.
B230 renoveringspriser
Priser baseret på B230-specifikationer: 4 cyl, 96 mm boring, 8 ventiler, 5 hovedlejer + 4 plejlstangslejer. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 4 cyl lige blok (96 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 cyl | 4 603 kr |
| Skift cylinderforing, tør, 4 cyl | 6 216 kr |
| O-ringning blok 4 cyl | 2 800 kr |
Krumtaparbejder
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (5 hoved + 4 plejl) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-cyl krumtap | 784 kr |
| Retning (mellemstor) | 1 190 kr |
| Knastakseltapslibning 5 stk. | 1 540 kr |
| Demont./mont. 8 modvægte | 2 044 kr |
Ventilrenovering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning 8 ventilsæder (standard) | 910 kr |
| Fræsning 8 ventilsæder (stor) | 1 386 kr |
| Ventilstyring udskiftning 8 stk. (letmetal) | 1 274 kr |
| Fremstilling ventilsæderinge 8 stk. | 1 540 kr |
| Bronze sleeves montering 8 stk. | 1 134 kr |
Planslibning
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 4 cyl (ordinær) | 1 330 kr |
| Planslibning topstykke 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (ordinær) | 1 988 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslibning manifold 4 cyl | 2 842 kr |
| Topdækning blok 4 cyl | 1 974 kr |
Plejlstangsarbejder
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Skift plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 240 kr |
| Fremstilling plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 898 kr |
| Længdejustering plejlstang 4 stk. | 2 898 kr |
| Skift preslet stempel 4 stk. | 1 582 kr |
| Skift stempelring, rengøring 4 stk. | 1 106 kr |
| Sammenplaning lejehus 4 stk. | 2 352 kr |
| Kontrol / retning plejlstang 4 stk. | 1 414 kr |
| Fuld renovering plejlstang 4 stk. | 3 164 kr |
| Stalkuglehamring plejlstænger 4 stk. | 2 268 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (lille) | 1 876 kr |
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Afbalancering krumtaparti lige 4-cyl | 3 742 kr |
| Vægtjustering plejlstænger 4 stk. | 1 316 kr |
| Vægtjustering stempler 4 stk. | 1 092 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Tune B230
Fra gadebil til rallymotor. B230 er en af de mest fleksible motorer at bygge på - støbejernsblokken klarer enorm belastning.
- 1
Turbokonvertering (NA → turbo)
Garrett T3/T4 turbo, brændstofsystem, ECU-mapping. Passer glimrende på B230E/F som base.
220-250 hk - 2
Knastaksel + portning
Sportsprofil knastaksel (270-280°), portning af indsugnings- og udstødningskanaler for bedre luftflow.
280-320 hk (turbo) - 3
Intern forstærkning
Smedede stempler, H-beam plejlstænger, ARP-bolte, afbalancering. Serielejer-maks. er ~350 hk.
350-450 hk - 4
Stroker kit (2.5L)
Krumtap med længere slag giver 2.5L uden at øge boringsmålet. Fuld race-spec.
400-600 hk
B230 knastakselprofiler
Vi sliber egne knastakselprofiler til B230 fra råemne på vores egen knastakselslibemaskine. Hver aksel leveres med komplet slibeprotokol. To serier: M-serien med original grundcirkel til gadebiler og folkrace, og MB-serien (Race) med modificeret grundcirkel til højere effektkrav.
Forskellen? MB-seriens modificerede grundcirkel giver højere løft ved samme duration, men kræver forstærkede ventilfjedre og Race-skiver. M-serien køres med standardkomponenter.
M-serien Original grundcirkel
| Profil | Trin | Anvendelse | Arbejdsområde | Duration / løft |
|---|---|---|---|---|
| M1Gade | Original | Daglig drift | 700-5 800 v/m | 244° / 9.2 mm |
| M2Gade+ | Trin 1 | Sport / cruise | 900-6 200 v/m | 252° / 9.8 mm |
| M3Race | Trin 2 | Roadracing | 1 400-6 600 v/m | 260° / 10.4 mm |
| M4Race | Trin 2 | Roadracing | 2 000-7 000 v/m | 268° / 11.0 mm |
| M5Race+ | Trin 3 | Sprint / bane | 2 800-7 400 v/m | 276° / 11.6 mm |
| M6Drag | Trin 3+ | Kun bane | 3 500-7 800 v/m | 284° / 12.2 mm |
MB-serien Race Modificeret grundcirkel
| Profil | Trin | Anvendelse | Arbejdsområde | Duration / løft |
|---|---|---|---|---|
| MB1Gade | Original | Daglig drift | 1 200-6 400 v/m | 256° / 10.0 mm |
| MB2Gade+ | Trin 1 | Sport / cruise | 1 800-6 800 v/m | 264° / 10.6 mm |
| MB3Gade+ | Trin 1 | Sport / cruise | 2 400-7 200 v/m | 272° / 11.2 mm |
| MB4Race | Trin 2 | Roadracing | 3 000-7 600 v/m | 280° / 11.8 mm |
| MB5Race | Trin 2 | Roadracing | 3 600-8 000 v/m | 288° / 12.4 mm |
| MB6Race+ | Trin 3 | Sprint / bane | 4 200-8 400 v/m | 296° / 13.0 mm |
| MB7Race+ | Trin 3 | Sprint / bane | 4 600-8 800 v/m | 302° / 13.4 mm |
| MB8Drag | Trin 3+ | Kun bane | 5 000-9 200 v/m | 308° / 13.8 mm |
| MB9Drag | Trin 3+ | Kun bane | 5 400-9 600 v/m | 314° / 14.2 mm |
Spørgsmål & svar om B230
Det vi oftest hører fra B230-ejere.
Hvad koster det at renovere en B230?
En topstykkerenovering koster ca. 4 000 - 6 000 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 18 500 - 29 500 kr. Dertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe osv.), typisk 5 000 - 15 000 kr afhængigt af tilstand.
Hvor længe holder en renoveret B230?
Med korrekt udført renovering og regelmæssig vedligeholdelse: 200 000 - 300 000 km eller mere. Støbejernsblokken er ekstremt slidstærk. En kvalitetsrenovering med OEM-dele er i praksis som at få en ny motor.
Hvad er de typiske fejl på B230?
Topstykkepakning der blæser (især ved cylinder 2-3), knastakselslid ved høje kilometertal, og ventilstyrslid der giver blå røg ved start. Se vores fulde liste under “Typiske fejl” ovenfor.
Kan man tune en B230?
Absolut. B230 er en af de mest populære motorer at bygge på i Skandinavien. Støbejernsblokken klarer enorm belastning - op til 350 hk på serielejer, og 600+ hk med smedede internals og turbo.
Skal man renovere eller skifte motor?
For B230: renover. En brugt motor har ukendt historik og kan have samme problemer. En renoveret motor er i praksis ny - med kendte tolerancer, nye slitagedele og 12 måneders garanti.
Hvordan ved jeg, om min B230 skal renoveres?
Typiske tegn: olieforbrug over 0.5L/1000 km, blå/hvid røg, dårlig kompression (<10 bar), banklyd fra motoren, eller kølevæske i olien. En kompressions- og lækagetest er den sikreste måde at afgøre det på.
Hvor lang tid tager en B230-renovering?
Topstykkerenovering: ca. 3-5 arbejdsdage. Komplet motorrenovering: ca. 2-4 uger afhængigt af omfang og deles tilgængelighed. Vi sender til hele verden.
Har du en B230, der skal ses efter?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.