VW 1.9 TDI Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til VW-koncernens mest udbredte turbodiesel - tandremsdrevet SOHC med direkte indsprøjtning og VNT-turbo, i to indsprøjtningsfamilier: non-PD (Bosch VP37) og PD pumpe-dyse. Fra tandrem, EGR og hvirvelspjæld til PD-byg på 240 hk, med fabriksverificerede tilspændingsmomenter per motorfamilie og værkstedspriser.
Vi har bygget og renoveret VW-koncernens turbodiesler i årtier. 1.9 TDI (EA188) er dieselmotoren, der sidder i alt fra Golf og Passat til Audi A4, Skoda Octavia og SEAT Leon. Det er en tandremsdrevet SOHC-firer med direkte indsprøjtning og VNT-turbo. Den findes i to indsprøjtningsfamilier, der skal holdes adskilt: non-PD med Bosch VP37 fordelerpumpe (1Z/AHU/AHF/ALH/ASV) og PD pumpe-dyse med knastakselstyrede enhedsinjektorer (BEW/BXE/BKC/ATD med flere). Støbejernsblokken er robust, og bundpartiet holder godt. Det, der kræver opmærksomhed, sidder i tandremsdrevet og hjælpesystemerne: tandremmen er et kritisk serviceobjekt, EGR og indsugning soder til, hvirvelspjældene i indsugningen går i stykker, og injektorer og turbo slides. 1.9 TDI er desuden en interferensmotor, så et remsvigt giver bøjede ventiler. Vi udfører alt fra topstykkerenovering og turborenovering til komplette motorrenoveringer med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
1.9 TDI kort fortalt
Fælles grunddata for 1.9 TDI-familien (EA188). Familie- og variantspecifikke afvigelser er anfort i tabellen nedenfor og under tilspændingsmomenter. Tilspændingsmomenter aflæst fra VW/Audis fabriksmanualer (VW WM 4-cyl diesel 1.9l Golf V/Plus Ed.08.2010 og unit-injector Ed.05.2007 for PD; Operation CHARM ALH-fabriksmanual for non-PD) og krydsverificeret mod bevisbillederne på fabrikssiderne.
| Variant (kode) | Familie | Effekt | Drejningsmoment | Ar |
|---|---|---|---|---|
| 1Z / AHU | Non-PD (VP37) | 90 hk | 202-210 Nm | 1993-2000 |
| ALH / AHF / ASV | Non-PD (VP37) | 90-110 hk | 235 Nm | 1996-2003 |
| AFN | Non-PD (VP37) | 116 hk | 285 Nm | 1996-2000 |
| ATD / AXR PD | PD pumpe-duse | 100 hk | 240 Nm | 2000-2007 |
| BEW PD | PD pumpe-duse | 100 hk | 247 Nm | 2004-2006 |
| BKC / BLS / BXE PD | PD pumpe-duse | 105 hk | 250 Nm | 2003-2010 |
| ASZ / BLT PD | PD pumpe-duse | 130-131 hk | 310 Nm | 2000-2008 |
Effekt- og momenttallene ovenfor er identitetsdata (motorens ydelse per kode, ikke tilspændingsmoment), sammensat fra VW-koncernens variantlister og spec-databaser. Brug dem til at identificere den rette motorkode - de nøjagtige værdier står på motorens datamærkat.
Tilspændingsmomenter
Aflæst fra VW/Audis fabriksmanualer (VW WM 4-cyl diesel 1.9l Golf V/Plus Ed.08.2010 og unit-injector Ed.05.2007 for PD pumpe-dyse; Operation CHARM ALH-fabriksmanual for non-PD VP37) og krydsverificeret mod bevisbillederne på fabrikssiderne. Strækbolte (topstykke, ramme, plejlstang) spændes med vinkel - brug altid nye. Flere momenter er forskellige mellem non-PD og PD og ma IKKE blandes sammen: læs altid mod den rette motorfamilie og motorkode.
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bund
Indsugning, udstødning & turbo
OBS - Strækbolte: topstykke-, hovedleje- og plejlstangsbolte er vinkeltilspændte strækbolte (TTY). VW/Audi foreskriver nye bolte, og Meksta skifter altid nye bolte ved demontering. Årsagen: stressakkumulering er usynlig, og udgiften til nye bolte er ubetydelig mod risikoen for havari. Topstykkeboltene spændes i sækvens, modsat sækvens ved løsning.
OBS - Non-PD vs PD i momenter: 1.9 TDI findes i to indsprøjtningsfamilier, og flere momenter er forskellige. Topstykkebolten starter på 40 Nm på non-PD ALH, men på 35 Nm på PD - bland dem aldrig sammen. Knastakseldrevet sidder med en enkelt 45 Nm-bolt på non-PD ALH, mens PD har en central navbolt på 100 Nm plus separate tandremsskivebolte på 25 Nm + 90 grader. Den centrale krumtapbolt (tandremsdrevet) er derimod 120 Nm + 90 grader på begge familier, hver enkelt fabriksverificeret. Læs altid mod den rette familie og motorkode.
OBS - To forskellige fastgorelser på krumtapenden: den centrale tandremsdrevbolt (120 Nm + 90 grader) ma ikke forveksles med de små periferibolte, der holder kilrem-/vibrationsdæmperskiven mod navet (10 Nm + 90 grader på PD). På samme måde er knastakslens centrale navbolt (100 Nm) en anden bolt end tandremsskiveboltene (25 Nm + 90 grader). Det er forskellige skrueforbindelser med forskellige momenter.
OBS - Diesel, ingen tændrør: 1.9 TDI er en kompressionstændt diesel - den har gloderor (PD keramiske gloderor spændes til 15 Nm) til koldstart, ikke tændrør. PD-motorerne har desuden enhedsinjektorer (pumpe-dyse), hvis spændeblok spændes med vinkelmetode (12 Nm + 270 grader). Ved topstykkearbejde kontrollerer og skifter vi gloderor og tætner/justerer injektorerne efter behov.
OBS - Non-PD-værdier vi ikke offentliggør: vi offentliggør kun tilspændingsmomenter, vi har kunnet verificere mod en faktisk fabriksside. Non-PD (ALH/AHF) plejlstangsbolt, svinghjul, indsugnings- og udstødningsmanifold samt VP37-injektorhardware kunne ikke læses på en gengivet fabriksside (charm.li-tabellerne gav serverfejl) og udelades derfor bevidst - vi gætter aldrig og låner aldrig PD-værdien til non-PD. Bed os om dem efter behov, så slår vi dem op i en non-PD-fabriksmanual.
OBS - Tandrem: 1.9 TDI har en tandet tandrem, der driver knastakslen og vandpumpen (på non-PD også VP37-pumpen). Da motoren er en interferensmotor, giver et remsvigt bøjede ventiler. Vi skifter altid spænder, mellemruller og vandpumpe i forbindelse med remskift og kontrollerer remintervallet mod varianten.
Fabrikstolerancer (lejespillerum, dækhøjde, stempelspillerum) for 1.9 TDI dokumenteres separat og offentliggøres, når de er krydsverificeret. Alle mål måles ind mod fabrikstolerancer med vores egen maskinpark.
Almindelige fejl på 1.9 TDI
Dette ser vi oftest, når en 1.9 TDI kommer ind. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
Tandremssvigt
Forsømt service • Kritisk- Symptom
- Motoren dor pludseligt og kan ikke startes, eventuelt mislyd lige for. Da 1.9 TDI er en interferensmotor, bliver følgen bøjede ventiler og undertiden beskadigede stempler.
- Årsag
- Den tandede tandrem, spænderen eller en mellemrulle svigter ved forsømt interval. Tandremmen driver også vandpumpen, så en tværgående vandpumpe kan tage remmen med sig. Remintervallet varierer mellem varianterne og skal overholdes.
Tilstoppet EGR & sodet indsugning
Meget almindeligt • Høj- Symptom
- Effekttab, ujævn tomgang, sort røg, nøddrift (limp mode), fejlkode for EGR eller ladetryk og øget brændstofforbrug.
- Årsag
- EGR-systemet fører udstødningsgas tilbage, som sammen med oliedis fra krumtaphusventilationen opbygger sodbelægninger i EGR-ventil, indsugningsmanifold og porte. Almindeligt på alle 1.9 TDI og især ved korte kørestrækninger.
Slidte injektorer (PD & VP37)
Høj kilometerstand • Høj- Symptom
- Ufrivillige stop, bankende dieselstøj, hvid eller sort røg, startbesvær, ujævn gang og fejlkode for indsprøjtning. På PD ofte en enkelt cylinder, der fejltænder.
- Årsag
- PD-enhedsinjektorerne (pumpe-dyse) og deres knaster/ruller slides, og VP37-pumpen og dyserne på non-PD-motorerne ældes. Dårligt brændstof og forsømt filterskift fremskynder slitagen. Kræver test, renovering eller udskiftning af injektorer.
Turboslitage & træg VNT-mekanisme
Høj kilometerstand • Høj- Symptom
- Tabt ladetryk, nøddrift, hyle- eller pibelyd, blå røg ved gaspådrag og fejlkode for ladetryk (underboost eller overboost).
- Årsag
- VNT-turboens variable ledeskovle koger fast af sod, og aksiallejerne slides efter høj kilometerstand. Olietilførslen er følsom over for forsømt olieskift. Vi renoverer turboen eller skifter den i forbindelse med eftersynet.
Ødelagte hvirvelspjæld i indsugningen
Senere varianter • Middel- Symptom
- Ujævn gang, effekttab, fejlkode for indsugningsspjæld og i værste fald at en afbrækket spjældarm eller bøsning trækkes ind i en cylinder.
- Årsag
- Visse varianter har hvirvelspjæld (swirl flaps) i indsugningsmanifolden, hvis plastdele og aksler brækker efter sodbelægning og slitage. Vi skifter eller blokerer dem fagligt korrekt og renser indsugningen.
Cylinderslitage (BXE-batch) & lejeslitage
Høj kilometerstand / kendt BXE-serie • Kritisk- Symptom
- Højt olieforbrug, blå røg, lavt olietryk, bankelyd fra den nedre del af motoren ved belastning og metalspåner ved olieskift.
- Årsag
- BXE-motoren er kendt for en serie defekte cylinderforinger, der slides tidligt. Derudover slides hoved- og plejlejer efter høj kilometerstand, oliemangel eller hard ladning. Kræver cylinderboring, krumtapslibning og nye lejer.
1.9 TDI renoveringspriser
Priser baseret på 1.9 TDI-specifikationer: 4 cyl. inline, 79,5 mm boring, 8 ventiler, 5 hovedlejer + 4 plejlejer, støbejernsblok. Vi udfører cylinderboring, krumtapslibning og planslibning med egen maskinpark. Turbo renoveres separat. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning (4 cyl., 79,5 mm bore)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 4 cyl. lige blok (79,5 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 cyl | 4 603 kr |
| O-ringning blok 4 cyl (high-boost) | 2 800 kr |
| Topdækning blok 4 cyl | 1 974 kr |
Krumtaparbejder (5 hoved + 4 plejl, 8 modvægte)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (5 hoved + 4 plejl) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-cyl krumtap | 784 kr |
| Retning (mellemstor) | 1 190 kr |
| Knastakseltapslibning 5 stk. (SOHC) | 1 540 kr |
| Demont/mont modvægte 8 stk. | 2 044 kr |
Ventilrenovering (8 ventiler)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning 8 ventilsæder (standard) | 910 kr |
| Fræsning 8 ventilsæder (stor) | 1 386 kr |
| Ventilstyring udskiftning 8 stk. (letmetal) | 1 274 kr |
| Fremstilling ventilsæderinge 8 stk. | 1 540 kr |
| Bronze sleeves montering 8 stk. | 1 134 kr |
Planslibning (I4, ordinær topstykkestørrelse)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 4 cyl (ordinær) | 1 330 kr |
| Planslibning topstykke 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (ordinær) | 1 988 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslibning manifold 4 cyl | 2 842 kr |
Plejlstangsarbejder (4 stk.)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Skift plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 240 kr |
| Fremstilling plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 898 kr |
| Længdejustering plejlstang 4 stk. | 2 898 kr |
| Skift preslet stempel 4 stk. | 1 582 kr |
| Skift stempelring 4 stk. | 1 106 kr |
| Sammenplaning lejehus 4 stk. | 2 352 kr |
| Kontrol/retning plejlstang 4 stk. | 1 414 kr |
| Fuld renovering plejlstang 4 stk. | 3 164 kr |
| Stalkuglehamring plejlstænger 4 stk. | 2 268 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (lille) | 1 876 kr |
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Afbalancering krumtaparti lige 4-cyl | 3 742 kr |
| Vægtjustering plejlstænger 4 stk. | 1 316 kr |
| Vægtjustering stempler 4 stk. | 1 092 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Vejledende priser for 1.9 TDI-konfigurationen (4 cyl. inline, 79,5 mm bore, 8 ventiler, alu-topstykke, støbejernsblok). Arbejdspriser ekskl. moms og dele (stempelringe, lejer, pakninger, strækbolte, gloderor, injektorer, turbo). Anmod om et tilbud for eksakt pris efter inspektion.
Trimme 1.9 TDI
1.9 TDI er en af de mest trimvenlige dieselmotorer, der er bygget. Støbejernsblokken og bundpartiet tåler ladetryk godt, så store effekter og moment kommer via mapping, større VNT-turbo og opgraderede injektorer.
- 1
Mapping & indsugning/udstødning
Trin 1-mapping, friere indsugning, større intercooler og nedrør giver en stor gevinst i både effekt og moment takket være turboen. Bundpartiet klarer dette godt med de rette marginer.
130-160 hk - 2
Større VNT-turbo / hybrid
Opgraderet eller hybrid VNT-turbo med større injektorer/dyser og trin 2-mapping. Serielejerne klarer mere ladning med de rette marginer og turboopbygning.
170-200 hk - 3
Smedede internals + stor turbo
Smedede stempler og plejlstænger, ARP-bolte, afbalancering og en større turbo. Her åbnes effektvinduet for alvor for en 1.9-diesel.
200-240 hk - 4
Fuldt byg
Komplet bundparti, portet topstykke, opgraderet brændstofsystem og stor turbo til track og drag. Vi bygger hele kæden in-house med præstationsmotorbyg.
240+ hk
Spørgsmål & svar om 1.9 TDI
Det vi oftest hører fra 1.9 TDI-ejere.
Hvad koster det at renovere en VW 1.9 TDI?
En topstykkerenovering koster ca. 4 000 - 6 000 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 18 500 - 29 500 kr. Dertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe, strækbolte, gloderor) og eventuel turbo eller injektorer, typisk 8 000 - 25 000 kr afhængigt af stand og variant. Vi giver fast tilbud efter inspektion.
Er VW 1.9 TDI en interferensmotor?
Ja. 1.9 TDI er en interferensmotor med tandet tandrem. Hvis tandremmen springer, rammer ventilerne stemplerne, hvilket giver bøjede ventiler og ofte følgeskader. Derfor er remskift med rette interval kritisk - vi skifter altid spænder, mellemruller og vandpumpe samtidig.
Hvad er forskellen mellem non-PD (VP37) og PD (pumpe-dyse)?
Non-PD-motorerne (1Z/AHU/AHF/ALH/ASV) forsynes af en Bosch VP37 fordelerindsprøjtningspumpe med EDC15. PD-motorerne (BEW/BXE/BKC/BLS/ATD med flere) bruger pumpe-dyse: knastakselstyrede enhedsinjektorer, der giver højere indsprøjtningstryk og oftest mere effekt. Tilspændingsmomenterne er forskellige: topstykkebolten starter på 40 Nm på non-PD ALH, men på 35 Nm på PD, og knastakseldrevet sidder med en enkelt 45 Nm-bolt på non-PD mod en central 100 Nm-navbolt på PD. De ma aldrig blandes sammen.
Hvorfor ryger og banker min 1.9 TDI?
Sort røg og effekttab skyldes oftest tilstoppet EGR og indsugning eller en træg VNT-turbo. Bankende dieselstøj og hvid røg peger mod slidte injektorer (PD-enhedsinjektorer eller VP37-dyser). Vi renser indsugning og EGR, tester og renoverer/skifter injektorer og udbedrer turboen. På BXE-motoren kontrollerer vi også cylinderslitagen, da en batch havde defekte foringer.
Hvor længe holder en renoveret 1.9 TDI?
Med korrekt renovering og regelmæssig vedligeholdelse: 250 000 - 400 000 km eller mere. Støbejernsblokken er meget slidstærk. Hold øje med remintervallet, EGR/indsugning, injektorer og turbo, så er 1.9 TDI en af de mest holdbare dieselmotorer, der er bygget.
Kan man trimme en 1.9 TDI?
Ja. Trin 1-mapping giver ofte 130-160 hk på en 105-hesters PD med kraftig momentforogelse. Med større eller hybrid VNT-turbo, opgraderede injektorer/dyser og trin 2 bygger man 170-200 hk. Med smedede internals og stor turbo 200-240 hk. Det robuste bundparti gør 1.9 TDI til en populær base for dieselbyg.
Bør man renovere eller skifte motor?
For 1.9 TDI: oftest renovere. En brugt motor har ukendt historik og de samme slitagepunkter (tandrem, EGR, injektorer, turbo). En renoveret motor har kendte tolerancer, nye sliddele og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Se også: vi renoverer og bygger turbomotorer og dieselmotorer fra hele VW-koncernen og andre producenter. Sammenlign gerne med benzinmotoren VW/Audi 2.0 TFSI EA888 eller række-femmeren Volvo D5. Har du kun brug for at få turboen udbedret, gør vi det via vores turborenovering. Se alle vores motortyper.
Har du en 1.9 TDI, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.