BMW N47 Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til BMWs udbredte 2.0-diesel - en common-rail rækkefirer med DOHC og 16 ventiler, enkel VGT-turbo (sekventiel dobbeltturbo på N47S) og den berygtede bagerste registerkæde. Fra bagerste registerkæde, injektorer og EGR/DPF til builds på 200 hk, med fabriksverificerede tilspændingsmomenter fra BMW TIS og værkstedspriser.
Vi har bygget og renoveret BMWs turbodiesler i årtier. N47 er dieselmotoren, der sidder i alt fra 1-serien og 3-serien til 5-serien, X1 og X3. Det er en common-rail rækkefirer med DOHC, 16 ventiler og aluminiumsblok med støbejernsforinger, ladet af en VGT-turbo (sekventiel dobbeltturbo på de stærke N47S-varianter). Bundpartiet er robust, men N47 har en defekt, der definerer motoren: den bagerste registerkæde. Kæden, skinnerne og strammeren sidder mod svinghjulssiden og slides for tidligt, især på tidlige årgange. Når de begynder at rasle, kræver det deling af motor og gearkasse for at komme til dem. N47 er desuden en interferensmotor, så et kædehavari giver bøjede ventiler. Ud over kæden slides injektorer og turbo, og EGR/DPF soter til. Vi udfører alt fra topstykkerenovering og turborenovering til komplette motorrenoveringer med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
N47 kort fortalt
Fælles grunddata for N47-familien (N47D20 2.0L og den arkitekturdelende N47D16 1.6L). Variantspecifikke effekt- og momentværdier står i tabellen nedenfor. Tilspændingsmomenter aflæst fra BMWs fabriksmanual (BMW TIS tightening torques, udgave 12/2007, for E90 320d N47 og E82 120d N47) og krydsverificeret mod fabrikssidernes bevisbilleder.
| Variant (kode) | Ladning | Effekt | Drejningsmoment | Ar |
|---|---|---|---|---|
| N47D16 (70 kW) | Enkel VGT | 95 hk | 235 Nm | 2013-2015 |
| N47D20 (85 kW) | Enkel VGT | 116 hk | 260 Nm | 2009-2015 |
| N47D20 (105 kW) | Enkel VGT | 143 hk | 300 Nm | 2007-2013 |
| N47D20 (120 kW) | Enkel VGT | 163 hk | 340 Nm | 2009-2014 |
| N47D20 (130 kW) | Enkel VGT | 177 hk | 350 Nm | 2007-2013 |
| N47D20 (135 kW) | Enkel VGT | 184 hk | 380 Nm | 2010-2015 |
| N47D20T0 N47S | Twin-turbo (sekventiel) | 204 hk | 400 Nm | 2007-2012 |
| N47D20T1 N47S | Twin-turbo (sekventiel) | 218 hk | 450 Nm | 2011-2015 |
Effekt- og momenttallene ovenfor er identitetsdata (motorens udeffekt pr. kode, ikke tilspændingsmomenter), samlet fra BMWs variantlister og spec-databaser. Brug dem til at identificere den rette motorvariant - de eksakte værdier står på motorens datamærkat. N47S (T0/T1) er den sekventielle dobbeltturbofamilie (123d/125d/325d m.fl.).
Tilspændingsmomenter
Aflæst fra BMWs fabriksmanual (BMW TIS tightening torques, udgave 12/2007, sektion 11/13 for E90 320d N47 SAL og E82 120d N47 Coupe) og krydsverificeret mod fabrikssidernes bevisbilleder. Strækbolte (topstykke, ramme, plejlstang, vibrationsdæmpernav) spændes med vinkel - udskift altid til nye. Topstykket på N47 spændes med en jointing-sekvens: spænd til momentværdi, løsn, spænd om til lavere momentværdi og vinkl. Læs altid mod den rette motorkode.
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bund
Brændstofsystem (common-rail diesel)
Indsugning, udstødning & turbo
OBS - Strækbolte: topstykke-, rammeleje-, plejlstangs- og vibrationsdæmpernavbolte er vinkelspændte strækbolte (TTY). BMW foreskriver nye bolte, og Meksta skifter altid nye bolte ved demontering. Grunden: stressophobning er usynlig, og omkostningen til nye bolte er ubetydelig mod risikoen for havari. Topstykket spændes med en jointing-sekvens (70 Nm, løsn alle mindst 180 grader, spænd om til 50 Nm, derefter + 120 grader + 120 grader) i diagonal rækkefølge indefra og ud.
BEMÆRK - Bagerste registerkæde: N47 har én eneste registerkæde, og den sidder bagtil, mod svinghjuls- og gearkassesiden. De fabriksverificerede kædemomenter (øvre kædestrammer M22x1.5 = 70 Nm, nedre strammer = 10 Nm, styreskinnens lejetap = 20 Nm) hører alle til det bagerste kædesystem. Da motoren er en interferensmotor, giver et kædehavari bøjede ventiler. At komme til kæden kræver deling af motor og gearkasse, hvilket er et omfattende job - vi udskifter hele kædesættet med skinner, strammere og drev i én arbejdsgang.
BEMÆRK - To separate skrueforbindelser bagtil: den øvre registerkædestrammer (70 Nm, M22x1.5) må ikke forveksles med den nedre strammer (10 Nm, M6) eller med styreskinnens lejetap (20 Nm, M16x1.5). Det er tre forskellige fæster i samme bagerste kædesystem med forskellige momenter. På samme måde er svinghjulets bolte (120 Nm) en anden gruppe end pulshjulets bolte (5,0 Nm + 45 grader) på krumtapenden.
OBS - Diesel, ingen tændrør: N47 er en common-rail kompressionstændt diesel - den har gloderor til koldstart, ikke tændrør, og separate injektorer pr. cylinder. Injektorklammen spændes i to trin (8 Nm derefter 26 Nm), højtryksledningernes møtrikker til 24 Nm og rail-tryksensoren til 70 Nm. Ved topstykkearbejde kontrollerer og udskifter vi gløderør og tætner/justerer injektorerne efter behov.
BEMÆRK - Værdier vi ikke offentliggør: vi offentliggør kun tilspændingsmomenter, som vi har kunnet verificere mod en faktisk fabriksside. Gløderørenes tilspændingsmoment findes ikke på nogen offentliggjort TIS-side for N47 (BMW angiver kun et forvarmningsrelæ) og udelades derfor bevidst - den gængse forumværdi ignorerer vi. Ligeledes er udstødningsmanifoldens moment mod topstykket usikkert for N47: TIS-side 11 62 navngiver ikke N47 entydigt (N47 har en integreret, støbt udstødningsmanifold), så vi stoler på den dokumenterede turbo-til-manifold-værdi (25 Nm) i stedet. Vi gætter aldrig og låner aldrig en anden motors værdi. Bed os om dem ved behov, så slår vi dem op i den rette fabriksmanual.
BEMÆRK - N47 vs N47S (twin-turbo): turbo-til-manifold er 25 Nm på enkeltturbo-N47 og på lavtrykstrinnet på den sekventielle twin-turbo N47S. N47S højtryksturbo har derimod sit eget moment (8 Nm) - bland dem aldrig sammen. Læs altid mod den rette variant.
Fabrikstolerancer (lejeslør, deckhøjde, stempelslør) for N47 dokumenteres separat og offentliggøres, når de er krydsverificeret. Alle mål måles ind mod fabrikstolerancer med vores egen maskinpark.
Typiske fejl på BMW N47
Dette ser vi oftest, når en N47 kommer ind. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
Haveri på bagerste registerkæde
Berygtet N47-fejl • Kritisk- Symptom
- Raslende eller skramlende lyd fra motorens bagkant (mod brandskoddet/gearkassen), især ved koldstart og tomgang, fejlkoder for knastaksel- mod krumtapposition og i værste fald at motoren springer over og dør. Da N47 er en interferensmotor, bliver følgen bøjede ventiler og nogle gange beskadigede stempler.
- Årsag
- N47s eneste registerkæde sidder bagtil mod svinghjulssiden. Tidlige kæder, styreskinner og kædestrammere slides for tidligt, især på årgange omkring 2007-2011. Da kæden sidder bagtil, kræver det deling af motor og gearkasse for at komme til den. Vi udskifter hele kædesættet med skinner, strammere og drev.
Tilstoppet EGR, DPF & sodet indsugning
Meget almindeligt • Høj- Symptom
- Effekttab, ujævn tomgang, sort røg, nødmodus (limp mode), hyppig regenerering eller tilstoppet partikelfilter, fejlkode for EGR eller ladetryk og forhøjet brændstofforbrug.
- Årsag
- EGR-systemet fører udstødningsgas tilbage, som sammen med olietåge fra krumtaphusventilationen bygger sodaflejringer i EGR-ventil, indsugningsmanifold og porte, og belaster DPF'en. Almindeligt på alle N47 og især ved kørte køreture og bykørsel.
Slidte common-rail-injektorer
Høj kilometerstand • Høj- Symptom
- Motorstop, bankende dieselstøj, hvid eller sort røg, svær start, ujævn gang og fejlkode for indsprøjtning. Ofte en enkelt cylinder, der fejltænder eller har afvigende mængdekorrektion.
- Årsag
- Bosch common-rail-injektorerne (magnet eller piezo afhængigt af variant) slides og begynder at lække eller sprøjte forkert mængde. Dårligt brændstof og forsømt filterskift fremskynder slitagen. Kræver test, kodning, renovering eller udskiftning af injektorer.
Turboslitage & træg VGT-mekanisme
Høj kilometerstand • Høj- Symptom
- Tabt ladetryk, nødmodus, fløjten eller hylende lyd, blå røg ved gaspådrag og fejlkode for ladetryk (underboost eller overboost). På N47S kan overgangen mellem de to turboer blive ujævn.
- Årsag
- VGT-turboens variable ledeskovle koger fast af sod, og aksiallejerne slides efter høj kilometerstand. Olietilførslen er følsom over for forsømt olieskift. På N47S-dobbeltturboen kan styring og aktuator til lavtryks-/højtrykstrinnet drille. Vi renoverer turboen eller udskifter den i forbindelse med eftersyn.
Ødelagte hvirvelspjæld i indsugningen
Visse varianter • Mellem- Symptom
- Ujævn gang, effekttab, fejlkode for indsugningsspjæld og i værste fald at en afbrækket spjældarm eller bøsning trækkes ind i en cylinder.
- Årsag
- Indsugningsmanifoldens hvirvelspjæld (swirl flaps) og deres aktuator slides og brækker af efter sodaflejring. Vi udskifter eller blokerer dem fagligt korrekt, renser indsugningen og koder dem fra ved behov.
Krumtap- & rammelejeslitage
Høj kilometerstand • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra den nedre del af motoren ved belastning, lavt olietryk, metalspåner ved olieskift og i værste fald motorhavari.
- Årsag
- Ramme- og krumtaplejer slides efter høj kilometerstand, oliemangel, forsømt olieskift eller hård ladning. Kræver krumtapslibning, nye lejer og kontrol af cylinderløb. Vi måler alt ind mod fabrikstolerancer.
BMW N47 renoveringspriser
Priser baseret på N47-specifikationer: 4 cyl. inline, 84 mm boring, 16 ventiler, 5 rammelejer + 4 krumtaplejer, aluminiumsblok med støbejernsforinger. Vi udfører cylinderboring, krumtapslibning og planslibning med egen maskinpark. Bagerste registerkæde og turbo udbedres separat. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning (4 cyl., 84 mm bore)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 4 cyl ret blok (84 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 cyl | 4 603 kr |
| O-ringning blok 4 cyl (high-boost) | 2 800 kr |
| Topdækning blok 4 cyl | 1 974 kr |
Krumtaparbejder (5 hoved + 4 plejl, 8 modvægte)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (5 hoved + 4 plejl) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-cyl krumtap | 784 kr |
| Retning (mellemstor) | 1 190 kr |
| Knastakseltapslibning 4 stk. (DOHC) | 1 540 kr |
| Demont/mont modvægte 8 stk. | 2 044 kr |
Ventilrenovering (16 ventiler)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning 16 ventilsæder (standard) | 1 820 kr |
| Fræsning 16 ventilsæder (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyr udskiftning 16 stk. (letmetal) | 2 548 kr |
| Fremstilling ventilsæderinge 16 stk. | 3 080 kr |
| Bronze sleeves montering 16 stk. | 2 268 kr |
Planslibning (I4, ordinær topstykkestørrelse)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 4 cyl (ordinær) | 1 330 kr |
| Planslibning topstykke 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (ordinær) | 1 988 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslibning manifold 4 cyl | 2 842 kr |
Plejlstangsarbejder (4 stk.)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Skift plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 240 kr |
| Fremstilling plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 898 kr |
| Længdejustering plejlstang 4 stk. | 2 898 kr |
| Skift preslet stempel 4 stk. | 1 582 kr |
| Skift stempelring 4 stk. | 1 106 kr |
| Sammenplaning lejehus 4 stk. | 2 352 kr |
| Kontrol/retning plejlstang 4 stk. | 1 414 kr |
| Fuld renovering plejlstang 4 stk. | 3 164 kr |
| Stalkuglehamring plejlstænger 4 stk. | 2 268 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (lille) | 1 876 kr |
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Afbalancering krumtaparti lige 4-cyl | 3 742 kr |
| Vægtjustering plejlstænger 4 stk. | 1 316 kr |
| Vægtjustering stempler 4 stk. | 1 092 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Vejledende priser for N47-konfigurationen (4 cyl. inline, 84 mm bore, 16 ventiler, alu-topstykke, aluminiumsblok med støbejernsforinger). Arbejdspriser ekskl. moms og dele (stempelringe, lejer, pakninger, strækbolte, gløderør, injektorer, registerkædesæt, turbo). Anmod om et tilbud for eksakt pris efter inspektion.
Trimme BMW N47
N47 er en taknemlig diesel at bygge moment på. Aluminiumsblokken med støbejernsforinger og bundpartiet tåler meget ladetryk, så stor effekt og moment kommer via mapping, opgraderet turbo og injektorer - men registerkæden og DPF/EGR skal holdes i orden først.
- 1
Mapping & indsugning/udstødning
Trin 1-mapping, friere indsugning, større intercooler og nedrør giver en stor gevinst i både effekt og moment takket være turboen. Bundpartiet klarer dette fint med de rette marginer og en frisk registerkæde.
180-210 hk - 2
Større turbo / hybrid
Opgraderet eller hybrid VGT-turbo med større injektorer og Trin 2-mapping. Serielejerne klarer mere ladning med de rette marginer og turboopbygning.
220-250 hk - 3
Smedede internals + stor turbo
Smedede stempler og plejlstænger, ARP-bolte, afbalancering og en større turbo. Her åbnes effektvinduet kraftigt for en 2.0-diesel.
250-280 hk - 4
Fuldt byg
Komplet bundparti, portet topstykke, opgraderet brændstofsystem og stor turbo til track og drag. Vi bygger hele kæden in-house med præstationsmotorbyg.
280+ hk
Spørgsmål & svar om BMW N47
Det vi oftest hører fra N47-ejere.
Hvad koster det at renovere en BMW N47?
En topstykkerenovering koster ca. 5 000 - 7 000 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 19 500 - 30 500 kr. Hertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe, strækbolte, gløderør) og eventuelt bagerste registerkædesæt, injektorer eller turbo, typisk 8 000 - 25 000 kr afhængigt af tilstand og variant. Vi giver fast tilbud efter inspektion.
Hvorfor går registerkæden i stykker på N47, og hvorfor er den så dyr at udskifte?
N47 har én eneste registerkæde, der sidder bagtil mod svinghjuls- og gearkassesiden. Tidlige kæder, styreskinner og strammere slides for tidligt og begynder at rasle, især på årgange omkring 2007-2011. Da kæden sidder bagtil, skal motor og gearkasse deles for at komme til den, hvilket gør jobbet omfattende og dyrt. Springer kæden, rammer ventilerne stemplerne, fordi N47 er en interferensmotor. Vi udskifter hele kædesættet med skinner, strammere og drev i én arbejdsgang.
Er BMW N47 en interferensmotor?
Ja. N47 er en interferensmotor med registerkæde. Hopper eller springer kæden, rammer ventilerne stemplerne, hvilket giver bøjede ventiler og ofte følgeskader. Netop derfor er et kædehavari på N47 så alvorligt - raslen fra bagkanten må aldrig ignoreres.
Hvorfor ryger og banker min N47?
Sort røg og effekttab skyldes oftest tilstoppet EGR/indsugning, fuld DPF eller en træg VGT-turbo. Bankende dieselstøj og hvid røg peger mod slidte common-rail-injektorer. En banken fra den nedre del af motoren ved belastning kan være krumtap- eller rammelejeslitage. Vi renser indsugning og EGR, tester og renoverer/udskifter injektorer, udbedrer turboen og måler bundpartiet ind mod fabrikstolerancer.
Hvor længe holder en renoveret N47?
Med korrekt renovering og regelmæssig vedligeholdelse: 250 000 - 400 000 km eller mere. Bundpartiet er robust. Det afgørende er, at den bagerste registerkæde er udskiftet og frisk, og at EGR/DPF, injektorer og turbo holdes i orden. Med det er N47 en holdbar diesel.
Kan man trimme en N47?
Ja. Trin 1-mapping giver ofte 180-210 hk på en enkeltturbovariant på 184 hk med solid momentstigning. Med større eller hybrid turbo, opgraderede injektorer og Trin 2 bygger man 220-250 hk. Med smedede internals og stor turbo 250-280 hk. Det robuste bundparti gør N47 til et godt udgangspunkt for dieselbuilds - men en frisk registerkæde og orden på DPF/EGR er en forudsætning.
Bør man renovere eller skifte motor?
For N47: afhænger af skaden. En brugt N47 har ukendt registerkædehistorik og de samme slidpunkter (bagerste kæde, injektorer, turbo, EGR/DPF). En renoveret motor har kendte tolerancer, nyt registerkædesæt, nye sliddele og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Se også: vi renoverer og bygger turbomotorer og diesler fra BMW og andre producenter. Sammenlign gerne med BMWs rækkesekser BMW M54 eller VW-koncernens diesel VW 1.9 TDI. Har du kun brug for at få turboen udbedret, gør vi det via vores turborenovering. Se alle vores motortyper.
Har du en N47, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.