Ford Pinto Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til Fords klassiske baghjulstrækkende række-firer - tandremsdrevet SOHC i støbejern. Fra topstykkepakning til motorsportsbyg, med værkstedspriser.
OBS: dette er motoren Pinto (SOHC), der sidder i mange baghjulstrækkende Forder - ikke den amerikanske Ford Pinto-bil.
Robert har bygget og renoveret klassiske Ford-firere i årtier. Pinto-motoren er en af de mest taknemmelige motorer at arbejde med - støbejernsblokken er robust og tåler boring til overmål uden problemer, og toppen er enkel og servicevenlig. Med det rette handværk holder en renoveret Pinto lige så længe som en ny. Vi udfører alt fra topstykkerenovering til komplette motorrenoveringer med 12 måneders garanti.
Ford Pinto kort fortalt
Alle mål og data for Pinto SOHC-serien. Tilspændingsmomenter aflæst fra Haynes Ford Sierra fabriksmanual (Ch 2A SOHC).
| Variant | Effekt | Drejningsmoment | Kompression | Brændstofsystem |
|---|---|---|---|---|
| 1.3 (TL13) | 54-62 hk | 90-98 Nm | 8.0-9.0:1 | Motorcraft 1V/VV karburator |
| 1.6 (TL16) | 64-89 hk | 111-125 Nm | 8.2-9.2:1 | Motorcraft / Weber karburator |
| 1.8 (TL18) | 80-90 hk | 140 Nm | 9.2:1 | Pierburg 2E3 karburator |
| 2.0 karburator (TL20) | 99-105 hk | 157-160 Nm | 8.2-9.2:1 | Weber 32/36 DGAV karburator |
| 2.0 EFI (TL20EFI) | 114-115 hk | 160-162 Nm | 9.2:1 | Ford EEC-IV indsprøjtning |
Tilspændingsmomenter
Verificeret mod Haynes Ford Sierra fabriksmanual (Rendle & Rogers, 1996), Ch 2A SOHC, side 2A-3, samt Ch 1 servicedata side 1-2. En enkelt momenttabel (2A-3) gælder samtlige SOHC-varianter; krumtapsremskiven på 2.0-indsprøjtningen har egne undtagelser på side 2A-7.
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bund
Tandrem & timing
Smøring, tændrør, øvrigt
OBS - topstykkebolte: Pinto kom med to forskellige bolttyper afhængigt af produktionsår. Tidlige motorer (t.o.m. midten af 1985) har splines-bolte med en firetrinssekvens, der afsluttes ved 95-115 Nm uden vinkel. Senere motorer har Torx-bolte: 35-40 Nm, derefter 70-75 Nm, derefter yderligere 90 graders vinkelspænding. Identificer bolttypen og brug den rigtige sekvens. Meksta skifter altid til nye topstykkebolte ved afmontering.
OBS - Krumtapsremskivens bolt (karburatormodeller): Momentet afhænger af den styrkeklasse, der er stemplet på boltens hoved. Klasse 8.8 spændes til 55-60 Nm, klasse 10.9 til 100-115 Nm. Kontroller altid klassen på netop din bolt for tilspænding.
OBS - Tandrem: Pinto er en interferensmotor. Ved tandremshavari kan stemplerne ramme åbne ventiler. Skift altid tandrem, strammer og remstyring ved renovering og hold fabriksintervallet.
OBS - Indsugnings- og udstødningsmanifold: Fabriksmoment for manifoldenes fastgoringsbolte kunne ikke fastslas entydigt ud fra de tilgængelige manualsider (kilderne modsiger hinanden). Vi publicerer ingen usikre manifoldværdier - kontroller mod Ford TIS eller Cortina/Capri-manual for din specifikke variant.
Topstykke i detaljer
Topstykkekonstruktion og almindelige fejl. Kilde: Haynes Ford Sierra Service and Repair Manual, Ch 2A SOHC.
Pinto har et støbejerns-crossflow-topstykke (SOHC, 8 ventiler) med indsugning og udstødning på hver sin side. Ventilerne styres af vippearme, der pivoterer på justerbare kuglestifter - ingen hydrauliske løftere og intet variabelt ventilloft. Tidlige motorer led af kam- og vippearmsslid, hvilket Ford senere udbedrede med nitrerede kamløber og vippearme samt en oliespredestav (spray bar). Ved renovering kontrollerer vi altid kammen og vippearmene for slid.
Almindelige topstykkefejl på Pinto
- Kam- og vippearmsslid - klassisk Pinto-fejl, især på tidlige motorer uden oliespredestav. Symptom: tikkende lyd, ujævn tomgang, tabt effekt. Løsning: skift knastaksel og vippearme, monter spray bar.
- Topstykkepakning blæser - efter overophedning, hyppigst ved kanaler mellem cylinder 2 og 3. Symptom: hvid røg, kølevæsketab, mayonnaise under oliedækslet. Løsning: planslibning og ny pakning.
- Planhedsfejl - støbejernstoppen slår sig ved kraftig overophedning. Kontrolleres med stållineal og bladsogere, udbedres med planslibning.
- Ventilstyrslid - ved høj kilometerstand får styrene oliespillerum. Symptom: blå røg ved koldstart, olieforbrug. Løsning: skift styr, ny ventilslibning.
- Slidte ventilsæder - efter lang tids drift, især på udstødningssiden. Skal måles og fræses ved renovering.
Almindelige fejl på Ford Pinto
Dette ser vi oftest, når en Pinto kommer ind på værkstedet. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
Kam- og vippearmsslid
Almindeligt • høj- Symptom
- Tikkende eller klaprende lyd fra toppen, ujævn tomgang, tabt effekt i mellemregistret, synligt slid på kamløber og vippearme.
- Årsag
- Klassisk Pinto-problem, især på tidlige motorer uden oliespredestav. Utilstrækkelig smøring af kam og vippearme, forværret af lange serviceintervaller.
Topstykkepakning blæser
Almindeligt • høj- Symptom
- Hvid røg fra udstødningsrøret, kølevæsketab uden synligt læk, "majonnæse" under oliepåfyldningsdækslet, overophedning.
- Årsag
- Overophedning, der giver planhedsfejl i støbejernstoppen, hyppigst ved kanalerne mellem cylinder 2 og 3. Forværres af mangelfuldt kølesystem.
Cylinderslid & ovalitet
200 000+ km • Høj- Symptom
- Stigende olieforbrug (>0.5 L/1000 km), blå røg ved acceleration, dårlig kompression, oliefilm på tændrørene.
- Årsag
- Normalt mekanisk slid efter 200 000+ km. Forværres af kørte køreture og kørsel med kold motor.
Krumtaplejeslid
Usædvanlig • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra den nedre motor ved belastning, lavt olietryk, metalspåner synlige ved olieskift.
- Årsag
- Nedslidte plejlstangs- og hovedlejer, oliepumpesvigt, oliemangel eller forurenet olie (kølevæskeindtrængning).
Tandremshavari (interferensmotor)
Ved forsømt rem • Kritisk- Symptom
- Motoren dor tvært, kan ikke startes, bøjede ventiler. Ved syn ses knækket eller sprunget tandrem.
- Årsag
- Forsømt tandremsskift. Pinto er en interferensmotor - ved remhavari rammer stemplerne åbne ventiler. Slidt strammer eller remstyring bidrager.
Ventilstyrslid
150 000+ km • Middel- Symptom
- Blå røg ved motorstart (især om morgenen), gradvist stigende olieforbrug.
- Årsag
- Naturligt slid i ventilstyrene ved høj kilometerstand. Mere almindeligt på udstødningssiden.
Ford Pinto renoveringspriser
Priser baseret på Pinto-specifikationer: 4 cyl, 8 ventiler, 5 hovedlejer + 4 plejllejer. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 4 cyl lige blok | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 cyl | 4 603 kr |
| Skift cylinderforing, tør, 4 cyl | 6 216 kr |
| O-ringning blok 4 cyl | 2 800 kr |
Krumtaparbejder
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (5 hoved + 4 plejl) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-cyl krumtap | 784 kr |
| Retning (mellemstor) | 1 190 kr |
| Knastakseltapslibning 5 stk. | 1 540 kr |
| Demont./mont. 8 modvægte | 2 044 kr |
Ventilrenovering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning 8 ventilsæder (standard) | 910 kr |
| Fræsning 8 ventilsæder (stor) | 1 386 kr |
| Ventilstyr udskiftning 8 stk | 1 274 kr |
| Fremstilling ventilsæderinge 8 stk. | 1 540 kr |
| Bronze sleeves montering 8 stk. | 1 134 kr |
Planslibning
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 4 cyl (ordinær) | 1 330 kr |
| Planslibning topstykke 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (ordinær) | 1 988 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslibning manifold 4 cyl | 2 842 kr |
| Topdækning blok 4 cyl | 1 974 kr |
Plejlstangsarbejder
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Skift plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 240 kr |
| Fremstilling plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 898 kr |
| Længdejustering plejlstang 4 stk. | 2 898 kr |
| Skift preslet stempel 4 stk. | 1 582 kr |
| Skift stempelring, rengøring 4 stk. | 1 106 kr |
| Sammenplaning lejehus 4 stk. | 2 352 kr |
| Kontrol / retning plejlstang 4 stk. | 1 414 kr |
| Fuld renovering plejlstang 4 stk. | 3 164 kr |
| Stalkuglehamring plejlstænger 4 stk. | 2 268 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (lille) | 1 876 kr |
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Afbalancering krumtaparti lige 4-cyl | 3 742 kr |
| Vægtjustering plejlstænger 4 stk. | 1 316 kr |
| Vægtjustering stempler 4 stk. | 1 092 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Tune Ford Pinto
Pinto er en klassiker inden for trim og motorsport. Støbejernsblokken er sejg, og toppen reagerer godt på portning, skarpere kam og bedre indsugning.
- 1
Indsugning, udstødning og kam (Trin 1)
Sportsknastaksel, skarpere indsugning (Weber DCOE eller større karburator), 4-i-1-manifold og tilpasset tænding.
120-130 hk - 2
Portet topstykke + dobbeltkarburator
Portning af indsugnings- og udstødningskanaler, større ventiler, dobbelte Weber DCOE 40/45 og race-knastaksel.
150-170 hk - 3
Intern forstærkning
Smedede stempler, forstærkede plejlstænger, ARP-bolte, afbalancering og lettet svinghjul til høje omdrejninger.
180-200 hk - 4
Fuld racespec
Storportet topstykke, individuelle spjældhuse eller indsprøjtning, racekam og fuld afbalancering. Banebrug.
200+ hk
Ford Pinto knastakselprofiler
Vi sliber egne knastakselprofiler til Pinto fra ræmne, med egen knastakselslibemaskine. Hver aksel leveres med komplet slibeprotokol. To serier: M-serien med original grundcirkel til gadebiler og folkrace, og MB-serien (Race) med modificeret grundcirkel til højere effektkrav.
Forskellen? MB-seriens modificerede grundcirkel giver højere løft ved samme duration, men kræver forstærkede ventilfjedre og Race-skiver. M-serien køres med standardkomponenter.
M-serien Original grundcirkel
| Profil | Trin | Anvendelse | Arbejdsområde | Duration / løft |
|---|---|---|---|---|
| M1Gade | Original | Daglig drift | 700-5 600 v/m | 244° / 9.0 mm |
| M2Gade+ | Trin 1 | Sport / cruise | 900-6 000 v/m | 252° / 9.6 mm |
| M3Race | Trin 2 | Roadracing | 1 400-6 400 v/m | 260° / 10.2 mm |
| M4Race | Trin 2 | Roadracing | 2 000-6 800 v/m | 268° / 10.8 mm |
| M5Race+ | Trin 3 | Sprint / bane | 2 800-7 200 v/m | 276° / 11.4 mm |
| M6Drag | Trin 3+ | Kun bane | 3 500-7 600 v/m | 284° / 12.0 mm |
MB-serien Race Modificeret grundcirkel
| Profil | Trin | Anvendelse | Arbejdsområde | Duration / løft |
|---|---|---|---|---|
| MB1Gade | Original | Daglig drift | 1 200-6 200 v/m | 256° / 9.8 mm |
| MB2Gade+ | Trin 1 | Sport / cruise | 1 800-6 600 v/m | 264° / 10.4 mm |
| MB3Gade+ | Trin 1 | Sport / cruise | 2 400-7 000 v/m | 272° / 11.0 mm |
| MB4Race | Trin 2 | Roadracing | 3 000-7 400 v/m | 280° / 11.6 mm |
| MB5Race | Trin 2 | Roadracing | 3 600-7 800 v/m | 288° / 12.2 mm |
| MB6Race+ | Trin 3 | Sprint / bane | 4 200-8 200 v/m | 296° / 12.8 mm |
| MB7Race+ | Trin 3 | Sprint / bane | 4 600-8 600 v/m | 302° / 13.2 mm |
| MB8Drag | Trin 3+ | Kun bane | 5 000-9 000 v/m | 308° / 13.6 mm |
| MB9Drag | Trin 3+ | Kun bane | 5 400-9 400 v/m | 314° / 14.0 mm |
Spørgsmål & svar om Ford Pinto
Det vi hører oftest fra Pinto-ejere.
Hvad koster det at renovere en Pinto-motor?
En topstykkerenovering koster ca. 4.000 - 6.000 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 18.500 - 29.500 kr. Dertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe osv.), typisk 5.000 - 15.000 kr afhængigt af stand.
Er Pinto virkelig den amerikanske Ford Pinto-bil?
Nej. Pinto er navnet på Fords SOHC række-firer (også kaldet EAO), en tandremsdrevet motor i støbejern, der sad i mange baghjulstrækkende Forder i Europa - Cortina, Capri, Granada, Sierra og Transit. Den amerikanske Ford Pinto-bil brugte en anden motor (Kent OHV).
Er Pinto en interferensmotor?
Ja. Ved tandremshavari kan stemplerne ramme åbne ventiler og forårsage bøjede ventiler. Skift altid tandrem, strammer og remstyring ved renovering og hold fabriksintervallet.
Hvad er de mest almindelige fejl på Pinto?
Kam- og vippearmsslid (især tidlige motorer uden oliespredestav), topstykkepakning der ryger ved overophedning, og ventilstyrsslid der giver blå røg ved start. Se vores fuldstændige liste under “Almindelige fejl” ovenfor.
Kan man tune en Pinto?
Absolut. Pinto er en klassiker inden for trim og motorsport. Med portet top og dobbelte Weber DCOE går en 2.0 fra ca. 99 hk til 150-170 hk, og med smedede internals og fuld racespec over 200 hk - alt naturligt indsuget.
Skal man renovere eller skifte motor?
For Pinto: renovere. En brugt motor har ukendt historik og kan have samme slid. En renoveret motor er i praksis ny - med kendte tolerancer, nye sliddele og 12 måneders garanti.
Hvor lang tid tager en Pinto-renovering?
Topstykkerenovering: ca. 3-5 arbejdsdage. Komplet motorrenovering: ca. 2-4 uger afhængigt af omfang og deles tilgængelighed. Vi sender til hele verden.
Relaterede motorguider
Har du en Ford Pinto, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.