Mercedes OM651 Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til Mercedes' 2.1-diesel - en common-rail rækkefirer med DOHC, 16 ventiler og en støbejernsblok, i enkeltturbo- eller sekventiel totrins-turboudførelse (Biturbo). Fra balanceakselmodulens registerkæde, injektorer og hvirvelspjæld til effektbyg, med værkstedspriser og klare guider til typiske fejl.
- Verificering af stelnummer før levering
- Leveringstid normalt ca. 1 uge
- 12 mdr. garanti på motoren
Robert har bygget og renoveret tyske turbodiesler i over 30 år, og det er den erfaring vi bygger på. OM651 er Mercedes' udbredte 2.1-diesel, der sidder i alt fra C-klasse og E-klasse til GLK/GLC, Sprinter og Vito/Viano. Det er en common-rail rækkefirer med DOHC, 16 ventiler og en sandstøbt støbejernsblok med aluminiumstopstykke, ladet af en enkel VNT-turbo på lavere effektniveauer eller en sekventiel totrins-Biturbo på 220/250 CDI-varianterne. Motoren er kendt for en karakteristisk koldstartsraslen fra registerkædestrammeren - kæden sidder bagtil sammen med balanceakslernes tandhjulsdrev, samme udsatte placering som på flere andre tyske diesler. Ud over kæden slides injektorer og hvirvelspjæld, og EGR-systemet soder til. Vi udfører alt fra topstykkerenovering og turborenovering til komplette motorrenoveringer med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
OM651 kort fortalt
Fælles grunddata for OM651-familien (2,1-litersmotoren; en mindre 1,8-litersvariant fandtes også i A/B-klasse). Variantspecifikke effekt- og momentværdier står i tabellen nedenfor, krydsverificeret mod Mercedes' egen tekniske introduktionsdokumentation og mindst én uafhængig kilde pr. værdi.
| Effekt | Ladning | Drejningsmoment | Typeeksempel | Fra år |
|---|---|---|---|---|
| 100 kW (136 hk) | Enkel VNT | 350 Nm | C 200 CDI | 2009 |
| 120 kW (163 hk) | Enkel VNT | ca 360-380 Nm | Sprinter / Vito | 2009 |
| 125 kW (170 hk) | Enkel VNT | 400 Nm | C/E/GLK 220 CDI | 2009 |
| 140 kW (190 hk) | Enkel VNT | 440 Nm | V-klass / Vito 250 BlueTEC | 2014 |
| 150 kW (204 hk) Biturbo | Sekventiel totrinsturbo | 500 Nm | C/E/GLK 250 CDI | 2008 |
Effekt- og momenttallene ovenfor er identitetsdata (motorens udeffekt, ikke tilspændingsmoment), samlet fra Mercedes' egen tekniske introduktionsdokumentation for OM651 og krydsverificeret mod uafhængige spec-databaser. Topmotoriseringen (150 kW/204 hk/500 Nm) blev lanceret i C 250 CDI allerede i efteråret 2008 og er fabriksdokumenteret med præcis disse tal. Biturbo-varianterne bruger to fastgeometri-turboaggregater, der styres pneumatisk via ladetryksklap og wastegate, ikke en variabel turbine.
Tilspændingsmomenter
Vi offentliggør kun tilspændingsmomenter, vi har kunnet verificere mod en faktisk fabriksside. For OM651 har vi endnu ikke færdiggjort den verificering mod Mercedes' fabriksmanual (WIS). Vi gætter aldrig og låner aldrig en anden motors værdier. Har du brug for tilspændingsmomenter til et eget projekt, så kontakt os, så finder vi dem frem fra den rette fabriksmanual, inden dit arbejde påbegyndes.
Typiske fejl på Mercedes OM651
Det er det, vi oftest ser, når en OM651 kommer ind. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
Registerkæde & balanceakselmodul - koldstartsraslen
Berygtet OM651-fejl • Kritisk- Symptom
- En kort raslende eller skramlende lyd ved koldstart, der forsvinder efter et eller nogle få sekunder, når hydrauliktrykket bygges op. Ubehandlet kan det udvikle sig til vedvarende raslen, ujævn gang og fejlkoder for knastaksel- mod krumtapposition (P0016/P0017). Da OM651 er en interferensmotor, giver et kædehavari bøjede ventiler.
- Årsag
- Registerkæden sidder bagtil mod gearkassen sammen med tandhjulsdrevet til balanceakslerne og drives af en hydraulisk strammer, hvis indre mekanisme kan slides eller binde. Forsømte olieskift og olieslam forværrer problemet. Kæden sidder bagtil, så udskiftning kræver deling af motor og gearkasse - vi udskifter hele kædesættet med skinner, strammer og drev i én arbejdsgang.
Injektorer - lækage ved kobberskive og tidlige piezo-injektorer
Almindeligt • Høj- Symptom
- Diesellugt, svær varmstart, en rytmisk "puttrende" udstødningslyd i tomgang og synlig sodaflejring omkring injektorens sæde. På tidlige motorer (frem til ca. 2012-2013) kan piezoinjektorerne også give koldstartsproblemer og fortyndet motorolie.
- Årsag
- Kobberskiven, der tætner injektoren mod topstykket, ældes og lækker forbrændingsgasser, hvilket bygger et selvforstærkende sodlag op. Mercedes gik over fra piezo- til solenoideinjektorer i løbende produktion omkring 2012-2013. Ubehandlet kan sodet få injektoren til at sætte sig fast i topstykket. Vi tester, tætner og skifter injektorer ved behov.
Hvirvelspjæld i indsugningen
Almindeligt • Høj- Symptom
- Effekttab, nøddrift, fejlkode for indsugningsspjæld og i værste fald at en afbrækket spjældarm eller bøsning trækkes ind i en cylinder.
- Årsag
- Indsugningens hvirvelspjæld og deres plastforbindelsesarme sodes til af olietåge og bliver skøre af varmecykling, hvilket får dem til at sætte sig fast og til sidst brække af. Vi udskifter eller blokerer dem fagligt korrekt og renser indsugningen.
Tilstoppet EGR-ventil & indsugning
Almindeligt ved bykørsel • Mellem- Symptom
- Ujævn tomgang, effekttab og tab af kølevæske uden synlig ydre lækage, hvis EGR-køleren er ramt.
- Årsag
- Sod og olietåge bygger aflejringer op i EGR-ventil og indsugningsporte, især ved korte køreture. EGR-kølerens kanaler kan også revne af termisk cykling og lukke kølevæske ind i udstødningsstrømmen. Vi renser indsugning og EGR i forbindelse med topstykkearbejde.
Olielækage - vandpumpe, ventildæksel, krumtaptætning
Høj kilometerstand • Mellem- Symptom
- Synlig olie- eller kølevæskelækage, olielugt i motorrummet, faldende kølevæskeniveau.
- Årsag
- Den elektriske vandpumpes plasthus revner af varmecykling, og pakninger til ventildæksel og bagerste krumtaptætning hærdner og lækker med alderen. Vi skifter tætninger og pakninger i forbindelse med større motorarbejde.
Mercedes OM651 renoveringspriser
Priser baseret på OM651-specifikationer: 4 cyl. inline, 83 mm boring, 16 ventiler, 5 rammelejer + 4 krumtaplejer. Vi udfører cylinderboring, krumtapslibning og planslibning med egen maskinpark. Registerkæde og turbo udbedres separat. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Prisen dækker kun maskinbearbejdning. Dele og montering/afmontering kommer oveni.
Cylinderbearbejdning (4 cyl., 83 mm bore)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 4 cyl. lige blok (83 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 cyl | 4 603 kr |
| O-ringning blok 4 cyl (high-boost) | 2 800 kr |
| Topdækning blok 4 cyl | 1 974 kr |
Krumtaparbejder (5 hoved + 4 plejl, 8 modvægte)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (5 hoved + 4 plejl) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-cyl krumtap | 784 kr |
| Retning (mellemstor) | 1 190 kr |
| Knastakseltapslibning 4 stk. (DOHC) | 1 540 kr |
| Demont/mont modvægte 8 stk. | 2 044 kr |
Ventilrenovering (16 ventiler)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning 16 ventilsæder (standard) | 1 820 kr |
| Fræsning 16 ventilsæder (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyr udskiftning 16 stk. (letmetal) | 2 548 kr |
| Fremstilling ventilsæderinge 16 stk. | 3 080 kr |
| Bronze sleeves montering 16 stk. | 2 268 kr |
Planslibning (I4, ordinær topstykkestørrelse)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 4 cyl (ordinær) | 1 330 kr |
| Planslibning topstykke 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (ordinær) | 1 988 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslibning manifold 4 cyl | 2 842 kr |
Plejlstangsarbejder (4 stk.)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Skift plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 240 kr |
| Fremstilling plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 898 kr |
| Længdejustering plejlstang 4 stk. | 2 898 kr |
| Skift preslet stempel 4 stk. | 1 582 kr |
| Skift stempelring 4 stk. | 1 106 kr |
| Sammenplaning lejehus 4 stk. | 2 352 kr |
| Kontrol/retning plejlstang 4 stk. | 1 414 kr |
| Fuld renovering plejlstang 4 stk. | 3 164 kr |
| Stalkuglehamring plejlstænger 4 stk. | 2 268 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (lille) | 1 876 kr |
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Afbalancering krumtaparti lige 4-cyl | 3 742 kr |
| Vægtjustering plejlstænger 4 stk. | 1 316 kr |
| Vægtjustering stempler 4 stk. | 1 092 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Vejledende priser for OM651-konfigurationen (4 cyl. inline, 83 mm bore, 16 ventiler, alu-topstykke, støbejernsblok). Arbejdspriser ekskl. moms og dele (stempelringe, lejer, pakninger, strækbolte, injektorer, registerkædesæt, turbo). Anmod om et tilbud for eksakt pris efter inspektion.
Trim Mercedes OM651
OM651 reagerer godt på mapping takket være turbokapaciteten, især på Biturbo-varianterne. Støbejernsblokken er robust - men registerkæden, injektorerne og EGR-systemet skal holdes i orden inden effektforøgelse.
- 1
Mapping & indsugning/udstødning
Trin 1-mapping og et friere udstødningssystem giver en mærkbar gevinst i moment takket være turbokapaciteten. Bunden klarer dette fint med en frisk registerkæde og renset indsugning.
220-240 hk - 2
Opgraderede injektorer & Trin 2
Solenoideinjektorer i god stand og Trin 2-mapping henter mere ud af Biturbo-systemets margin. Serielejerne klarer mere med de rette marginer og frisk turbo.
250-270 hk - 3
Turboopgradering
Hybridturbo eller opgraderet ladesystem sammen med forstærket brændstofsystem. Læs mere om turboopgradering.
270-290 hk - 4
Fuldt byg
Afbalanceret bund, portet topstykke og stort ladesystem. Vi bygger kæden overvejende in-house med præstationsmotorbyg.
290+ hk
Har du brug for en hel motor?
Nogle gange er skaden for stor til, at en renovering kan betale sig, eller også skal bilen bare i gang igen så hurtigt som muligt. Så er en færdig udskiftningsmotor den rette vej. I vores udskiftningssortiment finder du renoverede Mercedes OM651-motorer, kvalitetssikret efter Mekstas standard og kontrolleret på vores værksted inden levering, med 12 måneders garanti uden kilometerbegrænsning. Da samme motorkode ofte dækker flere generationer, verificerer vi altid mod dit stelnummer, før opbygningen bestilles.
Spørgsmål & svar om Mercedes OM651
Det, vi oftest hører fra OM651-ejere.
Hvad koster det at renovere en Mercedes OM651?
En topstykkerenovering koster ca. 5 000 - 7 000 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 19 500 - 30 500 kr. Hertil kommer dele (pakning, lejer, injektorer) og eventuelt registerkædesæt eller turbo, afhængigt af tilstand. Vi giver fast tilbud efter inspektion.
Hvorfor rasler min OM651 ved koldstart?
Det klassiske OM651-tegn er en kort koldstartsraslen, der forsvinder efter et eller nogle få sekunder. Den kommer fra registerkædestrammerens hydrauliske mekanisme, monteret bagtil mod gearkassen sammen med balanceakslernes tandhjulsdrev. Ignoreres raslen i lang tid, kan styreskinner og strammer slides helt op. Vi anbefaler altid at kontrollere kædesystemet ved tegn på lyd.
Er Mercedes OM651 en interferensmotor?
Ja. Hopper eller brister registerkæden, slår ventilerne i stemplerne, hvilket giver bøjede ventiler og ofte større motorskader. Koldstartsraslen må derfor aldrig ignoreres.
Hvilke biler har Mercedes OM651?
OM651 sidder i C-klasse, E-klasse, A/B-klasse, CLA, GLK/GLC, GLE/ML, S-klasse (S 250 CDI) samt Sprinter og Vito/Viano, i effektniveauer fra ca. 100 kW/136 hk til 150 kW/204 hk.
Kan man trimme en OM651?
Ja. Trin 1-mapping giver ofte en mærkbar momentstigning, især på Biturbo-varianten. Med opgraderede injektorer, Trin 2 og eventuel turboopgradering bygger man videre derfra. En frisk registerkæde og orden på injektorer/EGR er en forudsætning inden trimning.
Se også: vi renoverer og bygger turbomotorer og diesler fra Mercedes og andre producenter. Sammenlign gerne med Mercedes' større sekscylindrede diesel Mercedes OM642 eller BMWs tilsvarende firecylindrede diesel BMW N47. Har du kun brug for at få turboen udbedret, gør vi det via vores turborenovering. Se alle vores motortyper. Vil du hellere have en færdig, renoveret motor med det samme? Køb udskiftningsmotor Mercedes OM651 i butikken.
Har du en OM651, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.
Andre motorer vi renoverer
Vi renoverer flere motorer, end vi når at skrive guider om. Her er flere, vi ser ofte.