BMW N57 Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til BMWs 3.0-liters rækkediesel - en common-rail sekser med DOHC 24v i enkeltturbo-, sekventiel dobbeltturbo- eller trippelturboudførelse (N57S i M550d og X5/X6 M50d). Fra bagerste registerkæde, EGR-køler og hvirvelspjæld til effektbuilds, med værkstedspriser og tydelige guider til typiske fejl.
- Verificering af stelnummer før levering
- Leveringstid normalt ca. 1 uge
- 12 mdr. garanti på motoren
Robert har bygget og renoveret BMWs turbodiesler i over 30 år, og det er den erfaring vi bygger på. N57 er BMWs 3.0-liters rækkediesel, der afløste M57 og sidder i alt fra 3-serien til 7-serien, X3, X4, X5 og X6. Det er en common-rail sekser med DOHC, 24 ventiler og aluminiumsblok med støbejernsforinger, i tre ladningsudførelser: enkeltturbo, sekventiel dobbeltturbo og den sjældne trippelturbo N57S i halo-modellerne M550d, 750d og X5/X6 M50d. Bundpartiet med sin smedede krumtap er robust, og den bagerste registerkæde er betydeligt mere pålidelig end på N47 - men den sidder i samme udsatte position og kræver samme deling af motor og gearkasse ved udskiftning. Den fælles EGR-køler-recall med N47 og B47 (kølevæske, der lækker ind i indsugningen) gælder alle tre motorfamilier. Vi udfører alt fra topstykkerenovering og turborenovering til komplette motorrenoveringer med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
N57 kort fortalt
Fælles grunddata for N57D30-familien. Variantspecifikke effekt- og momentværdier står i tabellen nedenfor, samlet fra BMWs variantlister og krydsverificerede spec-databaser (mindst to uafhængige kilder pr. værdi).
| Variant (kode) | Ladning | Effekt | Drejningsmoment | Ar |
|---|---|---|---|---|
| N57D30O0 | Enkeltturbo | 245 hk | 520-540 Nm | 2008-2014 |
| N57D30O1 | Enkeltturbo | 258 hk | 560 Nm | 2011-2019 |
| N57D30T0 Dobbeltturbo | Sekventiel dobbeltturbo | 306 hk | 600 Nm | 2009-2017 |
| N57D30T1 Dobbeltturbo | Sekventiel dobbeltturbo | 313 hk | 630 Nm | 2011-2018 |
| N57S (N57D30S1) Trippelturbo | Trippelturbo (2 små + 1 stor) | 381 hk | 740 Nm | 2012-2018 |
Effekt- og momenttallene ovenfor er identitetsdata (motorens udeffekt pr. kode, ikke tilspændingsmomenter), krydsverificeret mod Wikipedia og uafhængige spec-databaser (mymotorlist, torquecars). N57D30O0 angives af kilderne med et spænd (520-540 Nm) afhængigt af årgang/opdatering. N57S er trippelturbovarianten i M550d, 750d/750Ld samt X5 og X6 M50d.
Tilspændingsmomenter
Vi offentliggør kun tilspændingsmomenter, vi har kunnet verificere mod en faktisk fabriksside. For N57 har vi endnu ikke færdiggjort den verificering mod BMW TIS (samme proces, som gav N47s fabriksverificerede tabeller). Vi gætter aldrig og låner aldrig en anden motors værdier. Har du brug for tilspændingsmomenter til et eget job, så kontakt os, så finder vi dem frem fra den rette fabriksmanual, inden dit job påbegyndes.
Typiske fejl på BMW N57
Dette ser vi oftest, når en N57 kommer ind. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
EGR-køler - kølevæske ind i indsugningen
Fælles recall med N47/B47 • Kritisk- Symptom
- Faldende kølevæskeniveau uden synligt ydre læk, hvid røg fra udstødningsrøret, i værste fald sodaflejring i indsugningsmanifolden, der antændes af høje udstødningstemperaturer.
- Årsag
- Kølefinnerne inde i EGR-køleren revner med tiden, hvilket lukker kølevæske ind i udstødningsstrømmen, hvor den blandes med sod. Fejlen er så alvorlig og udbredt, at den har dannet grundlag for en international tilbagekaldelse, der omfatter N47, N57 og B47 samlet. Vi kontrollerer og udskifter EGR-køleren i forbindelse med større motorarbejde.
Bagerste registerkæde & styreskinner
Mindre almindeligt end N47 • Høj- Symptom
- Raslende lyd fra motorens bagkant ved koldstart, fejlkoder for knastaksel- mod krumtapposition. Da N57 er en interferensmotor, bliver følgen bøjede ventiler, hvis kæden hopper eller springer.
- Årsag
- N57 har ligesom N47 sin registerkæde monteret bagtil mod svinghjuls- og gearkassesiden, men med en enkeltrækket kæde, forstærkede styreskinner og en mere robust strammer, hvilket gør, at havarier er betydeligt sjældnere og kommer senere i motorens liv. Da kæden sidder bagtil, kræver det alligevel deling af motor og gearkasse for at komme til den.
Ødelagte hvirvelspjæld i indsugningen
Almindeligt • Høj- Symptom
- Ujævn gang, effekttab, fejlkode for indsugningsspjæld og i værste fald at en afbrækket spjældarm eller bøsning trækkes ind i en cylinder.
- Årsag
- Indsugningsmanifoldens hvirvelspjæld (swirl flaps) og deres forbindelsesarm soter til af olietåge fra krumtaphusventilationen og EGR-udstødningsgas, hvilket gør, at de sætter sig fast og til sidst brækker af. Vi udskifter eller blokerer dem fagligt korrekt og renser indsugningen.
Slidte common-rail-injektorer
Høj kilometerstand • Mellem- Symptom
- Bankende dieselstøj, sort eller hvid røg, svær start og sodaflejring omkring injektorernes kobberskiver i topstykket.
- Årsag
- Bosch common-rail-injektorerne slides, og kobberskiverne, der tætner mod topstykket, mister deres forspænding, hvilket lækker udstødningsgas forbi injektoren. Ubehandlet kan soden til sidst få injektoren til at sætte sig fast i topstykket. Vi tester, tætner og udskifter injektorer efter behov.
Turboaktuator & drejeskovle
Høj kilometerstand, flerturbo-varianter mest følsomme • Høj- Symptom
- Tabt ladetryk, nødmodus, fløjten ved gaspådrag og fejlkode for under- eller overboost. På dobbelt- og trippelturbovarianterne kan overgangen mellem turboaggregaterne blive ujævn.
- Årsag
- De variable ledeskovle koger fast af sod, og den elektriske aktuator slides med tiden. Jo flere turboaggregater, desto flere aktuatorer og forbindelser, der kan drille - trippelturboens skift mellem de små og den store turbo er særligt kalibreringsfølsomt. Vi renoverer eller udskifter turboen i forbindelse med eftersyn.
BMW N57 renoveringspriser
Priser baseret på N57-specifikationer: 6 cyl. inline, 84 mm boring, 24 ventiler, 7 rammelejer + 6 krumtaplejer, aluminiumsblok med støbejernsforinger. Vi udfører cylinderboring, krumtapslibning og planslibning med egen maskinpark. Bagerste registerkæde og turbo udbedres separat. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Prisen dækker kun maskinbearbejdning. Dele og montering/afmontering kommer oveni.
Cylinderbearbejdning (6 cyl, 84 mm bore)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 6 cyl lige blok (84 mm) | 4 634 kr |
| Platåhoning 6 cyl | 1 526 kr |
| Stressboring 6 cyl | 5 980 kr |
| O-ringning blok 6 cyl (high-boost) | 3 600 kr |
| Topdækning blok 6 cyl | 2 700 kr |
Krumtaparbejde (7 ramme + 6 krumtap, 12 modvægte)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (7 ramme + 6 plejl) | 5 000 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 6-cyl krumtap | 920 kr |
| Retning (stor) | 1 400 kr |
| Knastakseltapslibning 14 stk (DOHC) | 4 312 kr |
| Af-/påmontering af modvægte 12 stk | 3 066 kr |
Ventilrenovering (24 ventiler)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning af 24 ventilsæder (standard) | 2 730 kr |
| Fræsning af 24 ventilsæder (stor) | 4 158 kr |
| Ventilstyr udskiftning 24 stk (letmetal) | 3 822 kr |
| Fremstilling af ventilsæderinge 24 stk | 4 620 kr |
| Bronze sleeves montering 24 stk | 3 402 kr |
Planslibning diesel (I6, stor topstykkestørrelse)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 6 cyl (ordinær) | 1 800 kr |
| Planslibning topstykke 6 cyl (stor) | 2 100 kr |
| Planslibning blok 6 cyl (ordinær) | 2 400 kr |
| Planslibning blok 6 cyl (stor) | 2 700 kr |
| Planslibning manifold 6 cyl | 3 402 kr |
Plejlstangsarbejde (6 stk)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Udskiftning af plejlstangsbøsning 6 stk (Ø22 mm stempelbolt) | 3 360 kr |
| Fremstilling af plejlstangsbøsning 6 stk | 3 934 kr |
| Længdejustering af plejlstang 6 stk | 4 347 kr |
| Udskiftning af presspasset stempel 6 stk | 1 932 kr |
| Udskiftning af stempelring 6 stk | 1 659 kr |
| Sammenslibning af lejehus 6 stk | 3 528 kr |
| Kontrol/opretning af plejlstang 6 stk | 2 121 kr |
| Fuld renovering af plejlstang 6 stk | 4 508 kr |
| Stålkuglepening af plejlstænger 6 stk | 3 402 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 6 cyl (lille) | 2 814 kr |
| Trykprøvning topstykke 6 cyl (stor) | 4 200 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Balancering af krumtapparti lige 6 cyl | 5 100 kr |
| Vægtjustering af plejlstænger 6 stk | 1 848 kr |
| Vægtjustering af stempler 6 stk | 1 652 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Vejledende priser for N57-konfigurationen (6 cyl. inline, 84 mm bore, 24 ventiler, alu-topstykke, aluminiumsblok med støbejernsforinger). Arbejdspriser ekskl. moms og dele (stempelringe, lejer, pakninger, strækbolte, injektorer, registerkædesæt, EGR-køler, turbo). Anmod om et tilbud for eksakt pris efter inspektion.
Trim BMW N57
N57 er en taknemlig diesel at bygge moment på, især dobbelt- og trippelturbovarianterne. Aluminiumsblokken og den smedede krumtap tåler meget ladetryk på serielejer, men den bagerste registerkæde og EGR-køleren skal holdes i orden først.
- 1
Mapping & indsugning/udstødning
Trin 1-mapping, friere indsugning og nedrør giver et stort tillæg i moment takket være den allerede generøse turbokapacitet. Bundpartiet klarer dette fint med en frisk bagerste registerkæde og renset indsugning.
350-380 hk - 2
Opgraderede injektorer & Trin 2
Større injektorer og Trin 2-mapping udnytter mere af turbosystemets margin, især på dobbeltturbovarianterne. Serielejerne klarer mere med de rette marginer og frisk turbo.
400-430 hk - 3
Turboopgradering
Hybridturbo eller opgraderet ladesystem sammen med forstærket brændstofsystem. Åbner effektvinduet yderligere for en 3.0-diesel. Læs mere om turboopgradering.
430-450 hk - 4
Fuldt byg
Afbalanceret bundparti, portet topstykke og stort ladesystem for den, der vil maksimere en allerede kraftfuld rækkesekser. Vi bygger kæden overvejende in-house med præstationsmotorbyg.
450+ hk
Har du brug for en hel motor?
Nogle gange er skaden for stor til, at en renovering kan betale sig, eller også skal bilen bare i gang igen så hurtigt som muligt. Så er en færdig udskiftningsmotor den rette vej. I vores udskiftningssortiment finder du renoverede BMW N57-motorer, kvalitetssikret efter Mekstas standard og kontrolleret på vores værksted inden levering, med 12 måneders garanti uden kilometerbegrænsning. Da samme motorkode ofte dækker flere generationer, verificerer vi altid mod dit stelnummer, før opbygningen bestilles.
Spørgsmål & svar om BMW N57
Det vi oftest hører fra N57-ejere.
Hvad koster det at renovere en BMW N57?
En topstykkerenovering koster ca. 7 500 - 10 500 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 28 500 - 43 500 kr. Hertil kommer dele (pakning, lejer, injektorer, EGR-køler) og eventuelt bagerste registerkædesæt eller turbo, afhængigt af tilstand og variant. Vi giver fast tilbud efter inspektion.
Er BMW N57 mere pålidelig end N47?
Ja, på den bagerste registerkæde specifikt. N57 har en enkeltrækket registerkæde i samme bagerste position som N47, men med forstærkede styreskinner og en mere robust strammer, hvilket gør, at havarier er betydeligt sjældnere og kommer senere i motorens liv. Kædeproblemer forekommer stadig, om end mere sjældent. Den fælles EGR-køler-recall med N47 og B47 gælder alle tre motorfamilier ens.
Hvordan fungerer trippelturboen i N57S (M550d, X5 M50d)?
N57S har tre turboaggregater: to små turboer arbejder sekventielt ved lave omdrejninger for at eliminere turbolag, og en tredje, større turbo overtager ved højere omdrejninger og belastning for topeffekten. Overgangen mellem de små turboers og den store turbos arbejdsområde er kalibreringsfølsom og kræver den rette diagnostik ved boostproblemer.
Er BMW N57 en interferensmotor?
Ja. Hopper eller springer den bagerste registerkæde, rammer ventilerne stemplerne, hvilket giver bøjede ventiler og ofte større motorskader. Raslen fra motorens bagkant ved koldstart skal altid kontrolleres.
Hvilke biler har BMW N57?
N57 sidder i BMW 3-serien (330d/335d), 5-serien (530d/535d), 7-serien (730d/740d), 4-serien (430d/435d) samt X3, X4, X5 og X6 i forskellige 30d-40d-udførelser. Den sjældne trippelturbovariant N57S sidder i M550d, 750d/750Ld samt X5 og X6 M50d.
Kan man trimme en N57?
Ja. Trin 1-mapping giver ofte et stort momenttillæg på dobbeltturbovarianterne takket være den allerede generøse fabriksturbokapacitet. Med opgraderede injektorer, Trin 2 og eventuel turboopgradering bygger man videre derfra. En frisk bagerste registerkæde og orden på EGR-køleren er en forudsætning inden trimning.
Se også: vi renoverer og bygger turbomotorer og diesler fra BMW og andre producenter. Sammenlign gerne med BMWs firecylindrede diesel BMW N47 eller Mercedes egen sekscylindrede diesel Mercedes OM606. Har du kun brug for at få turboen udbedret, gør vi det via vores turborenovering. Se alle vores motortyper. Vil du hellere have en færdig, renoveret motor med det samme? Køb udskiftningsmotor BMW N57 i butikken.
Har du en N57, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.
Andre motorer vi renoverer
Vi renoverer flere motorer, end vi når at skrive guider om. Her er flere, vi ser ofte.