Mercedes OM606 Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til Mercedes' legendariske rækkesekser i diesel - registerkædedrevet DOHC med hvirvelkammer. Fra frossen krumtaphusudluftning til 400-hesters turbobyg, med fabriksverificerede tilspændingsmomenter og værkstedspriser.
Vi har bygget og renoveret Mercedes' rækkeseksere i årtier. OM606 er en af de mest holdbare dieselmotorer, Mercedes har bygget - en registerkædedrevet DOHC-sekser med støbejernsblok, aluminiumstopstykke og hvirvelkammer (indirekte indsprøjtning). Bunden med syv hovedlejer er ekstremt robust, og motorerne kører ofte langt over 500.000 km. Det, der kræver opmærksomhed, sidder i randsystemerne: registerkæden og plastskinnerne ældes, krumtaphusudluftningen kan fryse i koldt klima, og de mekaniske eller elektroniske indsprøjtningspumper og dyser slides med tiden. OM606 er desuden en interferensmotor, så et registerkædehavari kan give bøjede ventiler. Vi udfører alt fra topstykkerenovering til komplette motorrenoveringer med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
OM606 kort fortalt
Data for OM606-serien. Tilspændingsmomenter aflæst fra Mercedes fabriksmanual (Mercedes WIS, for OM604/605/606-familien) og krydsverificeret.
| Variant | Slagvolumen | Effekt | Drejningsmoment | Kompression |
|---|---|---|---|---|
| OM606.910 (NA) | 2 996 cc | 136 hk | 210 Nm | 25:1 |
| OM606.912 (NA) | 2 996 cc | 136 hk | 210 Nm | 25:1 |
| OM606.962 Turbo | 2 996 cc | 177 hk | 330 Nm | 22:1 |
| OM606.961 Turbo | 2 996 cc | 177 hk | 330 Nm | 22:1 |
| OM606.964 Turbo | 2 996 cc | 177 hk | 330 Nm | 22:1 |
Tilspændingsmomenter
Aflæst fra Mercedes fabriksmanual (Mercedes WIS, AR-nummererede arbejdsark for OM604/605/606-familien) og krydsverificeret mellem flere uafhængige aflæsninger. Strækbolte (topstykke, ramme, plejlstang, svinghjul) spændes med vinkel - brug altid nye. OM606 er en diesel: der er ingen tændrør, men gløderør, og topstykket spændes efter vinkelmetoden med hviletid.
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bund
Svinghjul (efter bolttype / gearkasse)
Indsugning & udstødning
OBS - Strækbolte: topstykke-, hovedleje-, plejlstangs- og svinghjulsbolte er vinkelspændte strækbolte (TTY). Mercedes foreskriver nye bolte, og Meksta skifter altid nye bolte ved demontering. Årsagen: stressakkumulering er usynlig, og prisen for nye bolte er ubetydelig i forhold til risikoen for havari. Topstykkeboltene er M10 og spændes i sekvens efter fabrikkens vinkelmetode med en foreskrevet hviletid på 10 minutter mellem trinnene.
OBS - Diesel, ikke benzin: OM606 har ingen tændrør, men gløderør til forvarmning og indirekte indsprøjtning via hvirvelkammer. Brug altid dieselværdierne - bland dem aldrig sammen med en benzinmotor. Fabrikkens plejlstangsbolte spændes til 40 Nm + 90° på dieselen; samme fabrikstabel viser 45 Nm + 90° for en beslægtet benzinmotor (M111), som ikke skal bruges her.
OBS - Svinghjul/medbringerskive: momentet varierer efter gearkasse og bolttype. Manuel (TMF) spændes til 40 Nm + 90°, automat 35 Nm + 90°, og den alternative lige strækbolt (forekommer blandt andet på tomassesvinghjul) 45 Nm + 90°. Brug det moment, der gælder for den bolttype, der faktisk er monteret.
OBS - vibrationsdæmper: centerbolten spændes til højt moment med efterfølgende vinkel og kræver modholdsværktøj. Navet er pressmonteret på krumtaptappen.
Visse momenter (kamdrev, kamlejeoverfald, dyseholder, olieaftapningsprop og turboindfæstning) blev ikke bekræftet i den læste fabrikskilde inden for tidsrammen og angives derfor ikke her - vi låner aldrig en værdi fra en anden motor. Fabrikstolerancer (lejeslør, dækhøjde, stempelslør) for OM606 dokumenteres separat og offentliggøres, når de er krydsverificeret. Alle mål måles ind mod fabrikstolerancer med vores egen maskinpark.
Typiske fejl på OM606
Det er det, vi oftest ser, når en OM606 kommer ind. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
Registerkæde & styreskinner slides
Høj kilometerstand • Høj- Symptom
- Raslende lyd fra motorens forkant, især ved koldstart. Strakt kæde giver forsinket indsprøjtningstiming. I værste fald kædehop med bøjede ventiler.
- Årsag
- Den dobbeltrækkede registerkæde og dens plastglideskinner strækkes og bliver skøre efter høj kilometerstand. OM606 er en interferensmotor, så en ødelagt skinne eller strammer kan føre til, at kæden hopper og ventilerne slår i stemplerne.
Dyser & hvirvelkammer slides
Høj kilometerstand • Høj- Symptom
- Svær at starte i kulde, hvid eller blå røg, bankende dieselgang, dårligere effekt og højere forbrug. Ulmende dysebrønde (sort sodbelægning omkring dysen).
- Årsag
- Dysemundstykkerne slides og mister deres sprøjtemønster, og hvirvelkamrene (forbrændingskamrene i topstykket) får revner eller forbrændingsskader over tid. Forsømt service og dårlig brændstofkvalitet fremskynder slitagen.
Krumtaphusudluftning fryser (koldt klima)
Nordisk vinterklima • Høj- Symptom
- Højt olieforbrug, ujævn tomgang, olietåge i indsugningen, og i værste fald presses olietætninger ud af overtryk i krumtaphuset.
- Årsag
- Olieudskilleren og krumtaphusudluftningen kan fryse til i koldt klima, hvilket bygger tryk op i krumtaphuset. Meget relevant i Danmark. Vi renser og skifter udluftningsdele og kontrollerer slangeføringen.
Olielækage (ventildæksel & oliefilterhus)
Typisk • Middel- Symptom
- Olie på manifoldsiden, olielugt, dryp under motoren. Olie omkring oliefilterhuset og bageste krumtaptætning.
- Årsag
- Ældede pakninger i ventildæksel og oliefilterhus. Almindeligt og i sig selv ikke alvorligt, men olie på varme udstødningsdele er en brandfare og bør udbedres.
Turboslitage (turbovarianterne)
Turbomodeller • Middel- Symptom
- Blårøg, hvæsende lyd, olielækage i ladeluftsystemet, dårligere ladetryk og effekttab. Aksialslør i turbineakslen.
- Årsag
- Turboaggregatet (på 606.961/.962/.964) slides i lejer og akseltætninger efter høj kilometerstand, ofte fremskyndet af forsømt olieskift eller at motoren er slukket varm. Renoveres eller skiftes.
Krumtap- og hovedlejeslid
Høj kilometerstand • kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra den nedre motor under belastning, lavt olietryk, metalspåner ved olieskift.
- Årsag
- Slidte lejeskåle efter meget høj kilometerstand, oliemangel eller forsømt olievedligeholdelse. Kræver krumtapslibning og nye lejer. Bunden er robust, men ikke uforgængelig.
OM606 renoveringspriser
Priser baseret på OM606-specifikationer: 6-cylindret rækkediesel, 87 mm boring, 24 ventiler, 7 hovedlejer + 6 krumtaplejer. Vi udfører cylinderboring, krumtapslibning og planslibning med egen maskinpark. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning (6 cyl, 87 mm boring)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 6 cyl lige blok (87 mm) | 4 977 kr |
| Platåhoning 6 cyl | 1 450 kr |
| Stressboring 6 cyl | 5 980 kr |
| O-ringning blok 6 cyl (high-boost) | 3 600 kr |
| Topdækning blok 6 cyl | 2 700 kr |
Krumtaparbejde (7 ramme + 6 krumtap, 12 modvægte)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (7 ramme + 6 plejl) | 5 000 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 6-cyl krumtap | 920 kr |
| Retning (stor) | 1 400 kr |
| Knastakseltapslibning 14 stk (DOHC) | 4 312 kr |
| Af-/påmontering af modvægte 12 stk | 3 066 kr |
Ventilrenovering (24 ventiler)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning af 24 ventilsæder (standard) | 2 730 kr |
| Fræsning af 24 ventilsæder (stor) | 4 158 kr |
| Ventilstyr udskiftning 24 stk (letmetal) | 3 822 kr |
| Fremstilling af ventilsæderinge 24 stk | 4 620 kr |
| Bronze sleeves montering 24 stk | 3 402 kr |
Planslibning diesel (I6, stor topstykkestørrelse)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 6 cyl (ordinær) | 1 800 kr |
| Planslibning topstykke 6 cyl (stor) | 2 100 kr |
| Planslibning blok 6 cyl (ordinær) | 2 400 kr |
| Planslibning blok 6 cyl (stor) | 2 700 kr |
| Planslibning manifold 6 cyl | 3 800 kr |
Plejlstangsarbejde (6 stk)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Udskiftning af plejlstangsbøsning 6 stk (Ø22 mm stempelbolt) | 3 360 kr |
| Fremstilling af plejlstangsbøsning 6 stk | 4 347 kr |
| Længdejustering af plejlstang 6 stk | 4 347 kr |
| Udskiftning af presspasset stempel 6 stk | 2 373 kr |
| Udskiftning af stempelring 6 stk | 1 659 kr |
| Sammenslibning af lejehus 6 stk | 3 528 kr |
| Kontrol/opretning af plejlstang 6 stk | 2 121 kr |
| Fuld renovering af plejlstang 6 stk | 4 746 kr |
| Stålkuglepening af plejlstænger 6 stk | 3 402 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 6 cyl (lille) | 2 814 kr |
| Trykprøvning topstykke 6 cyl (stor) | 4 200 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Balancering af krumtapparti lige 6 cyl | 5 100 kr |
| Vægtjustering af plejlstænger 6 stk | 1 974 kr |
| Vægtjustering af stempler 6 stk | 1 638 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Vejledende priser for OM606-konfigurationen (6-cylindret rækkediesel, 87 mm boring, 24 ventiler, alu-topstykke med hvirvelkammer, støbejernsblok). Diesel kræver normalt planslibning af topstykket ved renovering. Arbejdspriser ekskl. moms og dele (stempelringe, lejer, pakninger, strækbolte, dyser). Anmod om et tilbud for eksakt pris efter inspektion.
Trimme OM606
OM606 er en af de mest populære dieselmotorer at bygge på. Den kraftige støbejernsblok og den robuste krumtap tåler meget ladetryk - de store effekter kommer via større turbo, intercooler og justeret indsprøjtning på turboversionen.
- 1
Pumpejustering, ladetryk & flow
Justeret indsprøjtningsmængde, øget ladetryk og friere indsugning og udstødning giver en mærkbar gevinst på turboversionen med bevaret pålidelighed.
200-220 hk - 2
Større turbo & intercooler
Større turbo, kraftigere intercooler, opgraderede dyser og en gennemarbejdet indsprøjtning. Serielejerne klarer mere ladetryk fint med de rette marginer og turboopbygning.
260-300 hk - 3
Smedede internals + stor turbo
Smedede stempler og plejlstænger, ARP-bolte, afbalancering og en større turbo. Her åbnes effektvinduet kraftigt for en diesel.
320-400 hk - 4
Fuldt byg
Komplet bund, portet topstykke, store dyser og stor turbo til bane og drag. Vi bygger hele kæden in-house med præstationsmotorbyg.
400+ hk
Spørgsmål & svar om OM606
Det, vi oftest hører fra OM606-ejere.
Hvad koster det at renovere en Mercedes OM606?
En topstykkerenovering koster ca. 7 500 - 10 500 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 28 500 - 43 500 kr. Hertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe, strækbolte, ofte dyser), typisk 8 000 - 20 000 kr afhængigt af stand og variant. På diesel indgår normalt planslibning af topstykket. Vi giver fast tilbud efter inspektion.
Er Mercedes OM606 en interferensmotor?
Ja. OM606 er en DOHC-diesel, hvor stempel og ventil kan mødes. Hopper eller brister registerkæden, slår ventilerne i stemplerne, hvilket giver bøjede ventiler og ofte følgeskader. Derfor er registerkædens styreskinner og strammer kritiske - vi kontrollerer og skifter dem ved renovering.
Hvad er forskellen mellem NA-OM606 og turbo-OM606?
Sugemotoren (606.910/.912, 136 hk, 210 Nm) sidder i W124 og W210 E300 Diesel, har 25:1 kompression og mekanisk eller elektronisk rækkeindsprøjtningspumpe. Turboversionen (606.961/.962/.964, 177 hk, 330 Nm) sidder i W210 E300 Turbodiesel, W140 S300 TD og W463 G300 TD, har lavere kompression (22:1), oliekølede stempler og elektronisk pumpe (EDC). Bunden er grundlæggende den samme.
Hvor længe holder en renoveret OM606?
Med korrekt renovering og regelmæssig vedligeholdelse: meget langt, ofte 500.000 km eller mere. Bunden er slidstærk. Hold øje med registerkæde, krumtaphusudluftning og indsprøjtning (dyser, pumpe), så er OM606 en af de mest holdbare diesler, Mercedes har bygget.
Kan man trimme en OM606?
Ja. Turboversionen reagerer rigtig godt på pumpejustering, øget ladetryk og en større turbo. På serielejer bygger man ofte 260-300 hk, og med smedede internals 320-400 hk eller mere. Mange bruger OM606 som base for swap- og tuningbyg takket være den robuste bund.
Hvorfor er OM606 svær at starte i kulde?
Diesel med hvirvelkammer er afhængig af forvarmning. Svær start i kulde skyldes oftest slidte gløderør, trætte dyser eller slidt kompression. Vi kontrollerer gløderørssystemet, måler kompressionen og tester dysernes sprøjtemønster for at finde årsagen.
Bør man renovere eller skifte motor?
For OM606: som regel renovere. En brugt motor har ukendt historik og de samme slitagepunkter (registerkæde, indsprøjtning, krumtaphusudluftning). En renoveret motor har kendte tolerancer, nye sliddele og 12 måneders garanti. Vi sender i hele verden.
Se også: OM606 tilhører Mercedes OM604/605/606-familien af lige diesel-firere, femmere og seksere. Vi servicerer Mercedes dieselmotorer fra de klassiske hvirvelkammermotorer til moderne common rail-diesler og udfører motorrenovering på dem alle.
Relaterede motorguider
Har du en OM606, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.