Mercedes OM603 Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til Mercedes klassiske rækkesekser i diesel - registerkædedreven SOHC med hvirvelkammer og 22:1 kompression. Fra koldstartsproblemer til 300-hesters turbobyg, med fabriksverificerede tilspændingsmomenter og værkstedspriser. OM603 er forløberen for OM606.
Vi har bygget og renoveret Mercedes' rækkeseksere i årtier. OM603 er en af de mest holdbare dieselmotorer, Mercedes har bygget - en registerkædedreven SOHC-sekser med støbejernsblok, aluminiumstopstykke, hvirvelkammer (indirekte indsprøjtning) og 22:1 kompression. Bunden med syv rammelejer og smedet krumtap er ekstremt robust, og motorerne kører ofte langt over 500 000 km. Det, der kræver opmærksomhed, sidder i randsystemerne: registerkæden og dens plastskinner ældes, hvirvelkamrene og de mekaniske Bosch-indsprøjtningspumper og injektorer slides, og den større 3.5-litersversion (OM603.97) er kendt for problemer med topstykkepakningen. OM603 er desuden en interferensmotor, så et registerkædehavari kan give bøjede ventiler. Vi udfører alt fra topstykkerenovering til komplette motorrenoveringer med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
OM603 kort fortalt
Data for OM603-serien (3.0 og 3.5). Tilspændingsmomenter aflæst i Mercedes fabriksmanual (Mercedes WIS, OM601/602/603-familien) og krydsverificeret.
| Variant | Slagvolumen | Effekt | Drejningsmoment | Kompression |
|---|---|---|---|---|
| OM603.912 (NA) | 2 996 cc | 109-113 hk | 185-191 Nm | 22:1 |
| OM603.960 / .963 Turbo | 2 996 cc | 143-147 hk | 267-273 Nm | 22:1 |
| OM603.961 Turbo | 2 996 cc | 148 hk | 273 Nm | 22:1 |
| OM603.970 / .972 Turbo | 3 449 cc | 134-150 hk | 305-310 Nm | 22:1 |
| OM603.971 Turbo | 3 449 cc | 150 hk | 310 Nm | 22:1 |
Tilspændingsmomenter
Aflæst i Mercedes fabriksmanual (Mercedes WIS, AR-nummererede arbejdsblade for OM601/602/603-familien med Engine 603 i anvendelseskolonnen) og krydsverificeret mod flere uafhængige aflæsninger. Strækbolte (topstykke, ramme, plejlstang, svinghjul) spændes med vinkel - brug altid nye. OM603 er en diesel: der er ingen tændrør, men gløderør, og topstykket spændes efter vinkelmetoden med hviletid.
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bund
Plejlstangsbolte (efter produktionsdato)
Svinghjul (efter bolttype / gearkasse)
Indsprøjtning og udstød (diesel)
OBS - Strækbolte: topstykke-, hovedleje-, plejlstangs- og svinghjulsbolte er vinkelspændte strækbolte (TTY). Mercedes foreskriver nye bolte, og Meksta skifter altid nye bolte ved demontering. Grunden: stressophobning er usynlig, og udgiften til nye bolte er ubetydelig i forhold til risikoen for havari. Topstykkeboltene er M10 og spændes i sekvens efter fabrikkens vinkelmetode med en foreskrevet hviletid på 10 minutter mellem trinnene. Topstykkeboltene blev ændret 1.5.91 ifølge fabrikkens modifikationsnotat.
OBS - rammelejebolt M11 / M12: motoren brugte enten M11- eller M12-bolte afhængigt af produktionsår. M11-bolten spændes til 55 Nm + 90 grader. For den alternative M12-bolt angiver WIS-tabellen 90 Nm uden vinkeltrin, mens en uafhængig manualkilde læser 90 Nm + 90-100 grader - identificer bolten, der faktisk sidder monteret, og kontroller mod den rigtige tabel for genmontering. Vi blander aldrig bolttyperne sammen.
OBS - plejlstangsbolt, datoopdeling: momentet er forskelligt efter produktionsdato. Tidlige motorer (t.o.m. 11/90) har en lige strækbolt, der spændes til 30 Nm + 90 grader; mellemserien (12/90 t.o.m. 10/92) spændes til 45 Nm + 90 grader med ny bolt og 40 Nm + 90 grader med brugt; senere motorer (fr.o.m. 11/92) spændes til 40 Nm + 90 grader. Bolttyperne må ikke blandes - brug den kolonne, der gælder for motorens byggedato, og den bolt, der sidder monteret.
OBS - vibrationsdæmper: centerbolten findes i to fasthedsklasser, og de må ikke forveksles. Klasse 8.8 (med tallerkenskive) spændes til 200 Nm + 90 grader, klasse 10.9 (med plan skive) spændes til 320 Nm uden vinkel. Materialet blev ændret fra 10.9 til 8.8 omkring 09/94 - identificer bolt- og skiveversion først. Bolten kræver modholdsværktøj, og navet er prespasset på krumtaptappen.
OBS - Svinghjul/medbringerskive: momentet er forskelligt efter bolttype. Den almindelige strækbolt spændes til 35 Nm + 90 grader, en Torx/12-kant strækbolt (blandt andet på tomassesvinghjul) 45 Nm + 90 grader og en lige strækbolt på tomassesvinghjul 40 Nm + 90 grader. Brug det moment, der gælder for den bolttype, der faktisk sidder monteret.
OBS - Diesel, ikke benzin: OM603 har ingen tændrør, men gloderor til forvarmning, og indirekte indsprøjtning via hvirvelkammer. Dyseholderen (injektoren) spændes til 70-80 Nm i topstykket med fabrikkens specialværktøj - det er en forkammer-/IDI-injektor, ikke et tændrør. Brug altid dieselværdierne.
Enkelte momenter (olieaftapningsprop, indsugningsmanifoldens bolte og turbofæstet på turboversionerne) blev ikke bekræftet i den læste fabrikskilde inden for tidsrammen og angives derfor ikke her - vi låner aldrig en værdi fra en anden motor. Fabrikstolerancer (lejespillerum, dækhøjde, stempelspillerum) for OM603 dokumenteres separat og offentliggøres, når de er krydsverificeret. Alle mål måles ind mod fabrikstolerancer med vores eget maskinpark. Se også OM606, den 24-ventils DOHC-efterfølgeren.
Typiske fejl på OM603
Det her ser vi oftest, når en OM603 kommer ind. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
Registerkæde & styreskinner slides
Høj kilometerstand • Høj- Symptom
- Raslende lyd fra motorens forkant, især ved koldstart. Strakt kæde giver forsinket indsprøjtningstiming. I værste fald kædehop med bøjede ventiler.
- Årsag
- Den dobbeltrækkede registerkæde og dens plastglideskinner strækkes ud og bliver sprøde efter høj kilometerstand. OM603 er en interferensmotor, så en ødelagt skinne eller strækker kan føre til, at kæden hopper, og ventilerne rammer stemplerne.
Topstykkepakning og cylinder 1 (3.5 OM603.97)
3.5-litersmotoren • Kritisk- Symptom
- Olie eller udstødsgas i kølesystemet, hvid røg, overtryk i ekspansionsbeholderen, kølevæsketab. Ofte omkring cylinder 1.
- Årsag
- Den større 3.5-litersmotor (OM603.97) har højt middeltryk og smallere pakningsflade, hvilket giver erosion i topstykkepakningen og oliekanalen mod cylinder 1. Et kendt svagt punkt. Vi plansliber topstykket, kontrollerer planheden på blokken og monterer den rigtige pakning og nye strækbolte.
Dyser & hvirvelkammer slides
Høj kilometerstand • Høj- Symptom
- Svær at starte i kulde, hvid eller blå røg, bankende dieselgang, dårligere effekt og højere forbrug. Ulmende dysebrønde (sort sodbelægning omkring dysen).
- Årsag
- Dysemundstykkerne slides og mister deres sprøjtemønster, og hvirvelkamrene (forbrændingskamrene i topstykket) får revner eller forbrændingsskader over tid. Forsømt service og dårlig brændstofkvalitet fremskynder slitagen.
Svær koldstart (gloderor og kompression)
Nordisk vinterklima • Høj- Symptom
- Træg eller udeblivende start i kulde, hvid røg ved koldstart, dieselbanken indtil motoren bliver varm.
- Årsag
- Indirekte indsprøjtning med hvirvelkammer afhænger af god forvarmning. Slidte gloderor, et træt forvarmningssystem, trætte injektorer eller slidt kompression giver svær start. Meget relevant i Danmark. Vi kontrollerer gloderorssystemet, måler kompressionen og tester injektorernes sprøjtemønster.
Olielækage (ventildæksel & oliefilterhus)
Almindeligt • Mellem- Symptom
- Olie på manifoldsiden, olielugt, dryp under motoren. Olie omkring oliefilterhuset og bageste krumtaptætning.
- Årsag
- Ældede pakninger i ventildæksel og oliefilterhus. Almindeligt og i sig selv ikke alvorligt, men olie på varme udstødningsdele er en brandfare og bør udbedres.
Turboslitage (turbovarianterne)
Turbomodeller • Mellem- Symptom
- Blårøg, hvæsende lyd, olielækage i ladeluftsystemet, dårligere ladetryk og effekttab. Aksialslør i turbineakslen.
- Årsag
- Turboaggregatet (på 603.96x/97x) slides i lejer og akseltætninger efter høj kilometerstand, ofte fremskyndet af forsømt olieskift eller at motoren er slået fra varm. Renoveres eller udskiftes.
Krumtap- og hovedlejeslid
Høj kilometerstand • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra den nedre motor under belastning, lavt olietryk, metalspåner ved olieskift.
- Årsag
- Slidte lejeskåler efter meget høj kilometerstand, oliemangel eller forsømt olievedligeholdelse. Kræver krumtapslibning og nye lejer. Bunden med smedet krumtap er robust, men ikke uødelæggelig.
OM603 renoveringspriser
Priser baseret på OM603-specifikationer: 6 cyl. inline diesel, 87 mm boring (3.0), 12 ventiler, 7 rammelejer + 6 plejllejer. Vi udfører cylinderboring, krumtapslibning og planslibning med egen maskinpark. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning (6 cyl, 87 mm boring)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 6 cyl lige blok (87 mm) | 4 977 kr |
| Platåhoning 6 cyl | 1 450 kr |
| Stressboring 6 cyl | 5 980 kr |
| O-ringning blok 6 cyl (high-boost) | 3 600 kr |
| Topdækning blok 6 cyl | 2 700 kr |
Krumtaparbejde (7 ramme + 6 krumtap, 12 modvægte)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (7 ramme + 6 plejl) | 5 000 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 6-cyl krumtap | 920 kr |
| Retning (stor) | 1 400 kr |
| Knastakseltapslibning 7 stk. (SOHC) | 2 156 kr |
| Af-/påmontering af modvægte 12 stk | 3 066 kr |
Ventilrenovering (12 ventiler)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning 12 ventilsæder (standard) | 1 365 kr |
| Fræsning 12 ventilsæder (stor) | 2 079 kr |
| Ventilstyrudskiftning 12 stk. (letmetal) | 1 911 kr |
| Fremstilling ventilsædringe 12 stk. | 2 310 kr |
| Bronze sleeves montering 12 stk. | 1 701 kr |
Planslibning diesel (I6, stor topstykkestørrelse)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 6 cyl (ordinær) | 1 800 kr |
| Planslibning topstykke 6 cyl (stor) | 2 100 kr |
| Planslibning blok 6 cyl (ordinær) | 2 400 kr |
| Planslibning blok 6 cyl (stor) | 2 700 kr |
| Planslibning manifold 6 cyl | 3 800 kr |
Plejlstangsarbejde (6 stk)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Udskiftning af plejlstangsbøsning 6 stk (Ø22 mm stempelbolt) | 3 360 kr |
| Fremstilling af plejlstangsbøsning 6 stk | 4 347 kr |
| Længdejustering af plejlstang 6 stk | 4 347 kr |
| Udskiftning af presspasset stempel 6 stk | 2 373 kr |
| Udskiftning af stempelring 6 stk | 1 659 kr |
| Sammenslibning af lejehus 6 stk | 3 528 kr |
| Kontrol/opretning af plejlstang 6 stk | 2 121 kr |
| Fuld renovering af plejlstang 6 stk | 4 746 kr |
| Stålkuglepening af plejlstænger 6 stk | 3 402 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 6 cyl (lille) | 2 814 kr |
| Trykprøvning topstykke 6 cyl (stor) | 4 200 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Balancering af krumtapparti lige 6 cyl | 5 100 kr |
| Vægtjustering af plejlstænger 6 stk | 1 974 kr |
| Vægtjustering af stempler 6 stk | 1 638 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Vejledende priser for OM603-konfigurationen (6 cyl. inline diesel, 87 mm bore på 3.0, 12 ventiler, alu-topstykke med hvirvelkammer, støbejernsblok). Diesel kræver normalt planslibning af topstykket ved renovering, især på 3.5-litersmotoren med dens topstykkepakningsproblemer. Arbejdspriser ekskl. moms og dele (stempelringe, lejer, pakninger, strækbolte, injektorer). Anmod om et tilbud for eksakt pris efter inspektion.
Trimme OM603
OM603 er en taknemmelig dieselmotor at bygge på og forløberen for OM606-byggene. Den kraftige støbejernsblok og den smedede krumtap tåler meget ladetryk - de store effekter kommer via større turbo, intercooler og justeret indsprøjtning på turboversionen.
- 1
Pumpejustering, ladetryk & flow
Justeret indsprøjtningsmængde, øget ladetryk og friere indsugning og udstødning giver en mærkbar gevinst på turboversionen med bevaret pålidelighed.
170-190 hk - 2
Større turbo & intercooler
Større turbo, kraftigere intercooler, opgraderede dyser og en gennemarbejdet indsprøjtning. Serielejerne klarer mere ladetryk fint med de rette marginer og turboopbygning.
220-250 hk - 3
Smedede internals + stor turbo
Smedede stempler og plejlstænger, ARP-bolte, afbalancering og en større turbo. Her åbnes effektvinduet kraftigt for en diesel.
270-320 hk - 4
Fuldt byg
Komplet bund, portet topstykke, store dyser og stor turbo til bane og drag. Vi bygger hele kæden in-house med præstationsmotorbyg.
320+ hk
Spørgsmål og svar om OM603
Det, vi oftest hører fra OM603-ejere.
Hvad koster det at renovere en Mercedes OM603?
En topstykkerenovering koster ca. 6 000 - 8 500 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 27 000 - 41 500 kr. Dertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe, strækbolte, ofte injektorer), typisk 8 000 - 20 000 kr afhængigt af tilstand og variant. På diesel indgår normalt planslibning af topstykket. Vi giver fast tilbud efter inspektion.
Er Mercedes OM603 en interferensmotor?
Ja. OM603 er en SOHC-diesel, hvor stempel og ventil kan mødes. Hopper eller brækker registerkæden, rammer ventilerne stemplerne, hvilket giver bøjede ventiler og ofte følgeskader. Derfor er registerkædens styreskinner og strækker kritiske - vi kontrollerer og skifter dem ved renovering.
Hvad er forskellen mellem NA-OM603 og turbo-OM603?
Sugemotoren (603.912, 3.0, ca. 109-113 hk, 185-191 Nm) sidder i W124 300D/300TD og har Bosch mekanisk række-indsprøjtningspumpe. Turboversionerne har udstødsturbo: 3.0-turboen (603.960/.963, ca. 143-147 hk, 267-273 Nm) i W124 300D Turbo og 4MATIC, og den større 3.5-turbo (603.970/.971/.972, ca. 134-150 hk, 305-310 Nm) i W126 350SD/350SDL, W140 300SD/S350 Turbodiesel og W463 G350 Turbodiesel. Bunden er grundlæggende den samme.
Passer det, at 3.5-litersmotoren (OM603.97) har topstykkepakningsproblemer?
Ja, det er et kendt svagt punkt. Den større 3.5-er har højt middeltryk og smallere pakningsflade, hvilket giver erosion i topstykkepakningen og oliekanalen mod cylinder 1. Ved renovering plansliber vi topstykket, kontrollerer blokkens planhed og monterer den rigtige pakning og nye M10-strækbolte efter fabrikkens vinkelmetode.
Hvor længe holder en renoveret OM603?
Med korrekt renovering og regelmæssig vedligeholdelse: meget længe, ofte 500 000 km eller mere. Bunden med smedet krumtap er slidstærk. Hold øje med registerkæde, gloderor og indsprøjtning (injektorer, pumpe), og på 3.5-eren topstykkepakningen, så er OM603 en af de mest holdbare diesler, Mercedes har bygget.
Kan man trimme en OM603?
Ja. Turboversionen reagerer godt på pumpejustering, øget ladetryk og en større turbo. På serielejer bygger man ofte 220-250 hk, og med smedede internals 270-320 hk eller mere. Mange bruger OM603 som base for swap- og tuningbyg takket være den robuste bund, ofte som forløber for OM606-bygget.
Hvorfor er OM603 svær at starte i kulde?
Diesel med hvirvelkammer er afhængig af forvarmning. Svær start i kulde skyldes oftest slidte gløderør, trætte dyser eller slidt kompression. Vi kontrollerer gløderørssystemet, måler kompressionen og tester dysernes sprøjtemønster for at finde årsagen.
Bør man renovere eller skifte motor?
For OM603: oftest renovere. En brugt motor har ukendt historik og de samme slitagepunkter (registerkæde, indsprøjtning, gloderor, på 3.5-eren topstykkepakning). En renoveret motor har kendte tolerancer, nye slidedele og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Se også: OM603 er det 6-cylindrede medlem af Mercedes OM601/602/603-familie af række-firere, -femmere og -seksere i diesel, og forløberen for den 24-ventils DOHC-efterfølger OM606. Vi servicerer Mercedes dieselmotorer fra de klassiske hvirvelkammermotorer til moderne common rail-diesler og udfører motorrenovering på dem alle.
Har du en OM603, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.