Volvo B18 Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til den udødelige 1.8-liters firer - Amazon, P1800 og PV544. Fra toppakning til komplet renovering, med værkstedspriser.
Robert har bygget og renoveret klassiske Volvo-motorer i årtier. B18 er den motor, der gjorde Volvo verdensberømt for holdbarhed - det var en B18, der trak Irv Gordons rekordkørte P1800. Den støbte jernblok har fem hovedlejer og en tandhjulsdrevet knastaksel (ingen tandrem eller tandkæde, der kan springe), hvilket gør konstruktionen usædvanlig robust. Med det rette håndværk holder en renoveret B18 lige så længe som en ny. Vi udfører alt fra topstykkerenovering til komplette motorrenoveringer med 12 måneders garanti. Leder du efter efterfølgeren? Se vores redblock-guide.
B18 kort fortalt
Alle mål og data for B18-serien. Aflæst fra Volvos originaldokumentation.
| Variant | Effekt | Drejningsmoment | Kompression | Brændstofsystem |
|---|---|---|---|---|
| B18A | 75-85 hk | 137 Nm | 8.5-8.7:1 | En karburator (Zenith-Strømberg) |
| B18B | 100-115 hk | 152 Nm | 9.5-10.0:1 | To SU HS6-karburatorer |
| B18D | 90-100 hk | 147 Nm | 8.7:1 | To SU HS6-karburatorer |
Effekt- og momenttal er identitetsdata for motorvarianten (udgangseffekt), ikke tilspændingsmoment. B18B/B18D er SAE-bruttoværdier fra Volvos fabriksmanual; B18A er vejledende. Effekt angives som SAE/DIN-interval over produktionsårene.
Tilspændingsmomenter
Verificeret mod Volvos fabriksmanual TP 10115/1 (B18B/B18D) og B18A green-book (Group 21). Volvo angav momenterne i kgm; Nm-værdierne nedenfor er omregnet fra fabriksdokumentationen. Alle værdier gælder rene gevind.
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bund
Tandhjulsdrev og timing
Indsugning, tænding, øvrigt
OBS - topstykkebolte: B18 bruger en fabriksmetode i et trin, 8,5-9,5 kgm (83-93 Nm), spændt i sekvens fra midten og udad efter fabrikkens 10-bolts-diagram. Der findes ingen vinkelspænding (torque-to-yield) på B18. Efterspænd varm efter behov; en varm efterspænding mod den øvre del af intervallet (mod 93 Nm) ligger inden for fabriksspecifikationen. Den senere 200-serie-æras B20 bruger en helt anden 3-trins metode - den gælder IKKE B18. Smør ikke gevindet. Meksta skifter altid til nye bolte ved demontering. Grunden: stressophobning i gamle bolte er usynlig og kan give forkert tilspændingsmoment.
OBS - Tandhjulsdrevet knastaksel: B18 har en TANDHJULSDREVET knastaksel (gear-driven) - der findes ingen tandrem og ingen tandkæde. Drevet sker direkte tand mod tand via et stålhjul på krumtappen (21 tænder) og et fiber/hærdeplasthjul på knastakslen (42 tænder, for mere lydsvag gang). Fiberhjulet er motorens kendte svage punkt ved høj kilometerstand. Kontroller tandhjulsspillerummet ved renovering; maks. tilladt er 0,12 mm. Den forreste fastgørelse er en møtrik, ikke en kædestrammer.
OBS - Tændrør: B18-fabriksværdien er 3,8-4,5 kgm (37-44 Nm) for Bosch W175 T1. For det varmere tændrør Bosch W200 T35 angiver fabrikken et lavere moment, 3,5-4,0 kgm (34-39 Nm). Smør aldrig gevindet med olie. Elektrodeafstand 0,7-0,8 mm.
OBS - Bundkar vs aftapningsprop: Værdien 0,8-1,1 kgm (8-11 Nm) gælder bundkarsboltene (bundkar mod blok), IKKE olieaftapningsproppen. Fabrikken angiver ikke noget særskilt moment for aftapningsproppen, så vi har bevidst udeladt det.
Topstykke i detaljer
Topstykkekonstruktion og ventildata. Kilde: Volvos fabriksmanual TP 10115/1 (B18B/B18D) og B18A green-book.
B18 har et støbejernstopstykke på en støbejernsblok - samme materiale i top og blok, hvilket giver jævn varmeudvidelse og gør konstruktionen mindre følsom over for toppakningshavari end senere aluminiumstopstykker. Topstykket er robust, men kræver kontrol af planhed ved renovering og nye ventilstyr ved høj kilometerstand.
Ventiler
Almindelige topstykkefejl på B18
- Slidt fiber-kamhjul - hærdeplasthjulet på knastakslen slides eller får revner ved høj kilometerstand. Symptom: stigende tandhjulsspillerum, knirk/raslen fra kamhjulet. Løsning: skift kamhjul, kontroller tandhjulsspillerum mod 0,12 mm.
- Ventilstyrslid - ved høj kilometerstand får styrene oliespillerum. Symptom: blå røg ved koldstart, olieforbrug. Løsning: skift styr, ny ventilslibning.
- Slidte ventilsæder - gamle B18 blev ofte kørt på blyholdig benzin; ved overgang til blyfri kan udstødningssæderne slides. Løsning: hærdede ventilsæderinge.
- Slidt knastaksel og vippearme - ved oliemangel eller lange serviceintervaller. Symptom: tikkende lyd, ujævn tomgang. Løsning: skift knastaksel + renover vippearmsbro.
- Utæt toppakning - ualmindeligt på B18 takket være støbejern mod støbejern, men forekommer efter overophedning. Løsning: planslibning + ny pakning, spænd topstykket til 83-93 Nm.
Almindelige fejl på B18
Dette ser vi oftest, når en B18 kommer ind på værkstedet. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
Slidt fiber-kamhjul (kamdrev)
Almindeligt • Høj- Symptom
- Knirk eller raslen fra kamdrevet, stigende tandhjulsspillerum, i værste fald tabt ventiltiming. Forværres ved koldstart.
- Årsag
- Knastakslens drevhjul er af fiber/hærdeplast (monteret for mere lydsvag gang) og slides eller revner ved høj kilometerstand. B18'ens mest kendte slidpunkt.
Slid på knastaksel og vippearme
150 000+ km • Mellem- Symptom
- Ujævn tomgang, tikkende lyd, mister effekt i mellemregistret.
- Årsag
- Udslidte kamløber og vippearme, mangelfuld olievedligeholdelse med for lange intervaller.
Cylinderslid & ovalitet
250 000+ km • Høj- Symptom
- Stigende olieforbrug (>0.5 L/1000 km), blå røg ved acceleration, dårlig kompression, oliefilm på tændrørene.
- Årsag
- Normalt mekanisk slid efter høj kilometerstand. Forværres af korte kørestrækninger og kørsel med kold motor.
Krumtaplejeslid
Ualmindelig • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra den nedre motor ved belastning, lavt olietryk, metalspåner synlige ved olieskift.
- Årsag
- Udslidte plejl- og hovedlejer, oliepumpesvigt eller oliemangel. Femlejekrumtappen er dog meget slidstærk.
Slid på ventilstyr og sæder
150 000+ km • Mellem- Symptom
- Blå røg ved motorstart, gradvist stigende olieforbrug. Ved sædeslid: faldende kompression.
- Årsag
- Naturligt slid i ventilstyrene. Gamle B18, der er kørt på blyholdig benzin, kan få sædeslid ved overgang til blyfri.
Fejljusterede SU-karburatorer
Vedligeholdelse • Mellem- Symptom
- Ujævn tomgang, dårlig gasrespons, højt brændstofforbrug, sværstartet varm motor.
- Årsag
- De to SU HS6-karburatorer på B18B/B18D kræver synkronisering og korrekt nålehøjde. Slidte nåle og spindler giver forkert blanding.
B18 renoveringspriser
Priser baseret på B18-specifikationer: 4 cyl, 84 mm boring, 8 ventiler, 5 hovedlejer. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 4 cyl ret blok (84 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 cyl | 4 603 kr |
| Skift cylinderforing, tør, 4 cyl | 6 216 kr |
| O-ringning blok 4 cyl | 2 800 kr |
Krumtaparbejder
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (5 hoved + 4 plejl) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-cyl krumtap | 784 kr |
| Retning (mellemstor) | 1 190 kr |
| Knastakseltapslibning 5 stk. | 1 540 kr |
| Demont./mont. 8 modvægte | 2 044 kr |
Ventilrenovering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning 8 ventilsæder (standard) | 910 kr |
| Fræsning 8 ventilsæder (stor) | 1 386 kr |
| Ventilstyr udskiftning 8 stk | 1 274 kr |
| Fremstilling ventilsæderinge 8 stk. | 1 540 kr |
| Bronze sleeves montering 8 stk. | 1 134 kr |
Planslibning
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 4 cyl (ordinær) | 1 330 kr |
| Planslibning topstykke 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (ordinær) | 1 988 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslibning manifold 4 cyl | 2 842 kr |
| Topdækning blok 4 cyl | 1 974 kr |
Plejlstangsarbejder
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Skift plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 240 kr |
| Fremstilling plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 898 kr |
| Længdejustering plejlstang 4 stk. | 2 898 kr |
| Skift preslet stempel 4 stk. | 1 582 kr |
| Skift stempelring, rengøring 4 stk. | 1 106 kr |
| Sammenplaning lejehus 4 stk. | 2 352 kr |
| Kontrol / retning plejlstang 4 stk. | 1 414 kr |
| Fuld renovering plejlstang 4 stk. | 3 164 kr |
| Stalkuglehamring plejlstænger 4 stk. | 2 268 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (lille) | 1 876 kr |
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Afbalancering krumtaparti lige 4-cyl | 3 742 kr |
| Vægtjustering plejlstænger 4 stk. | 1 316 kr |
| Vægtjustering stempler 4 stk. | 1 092 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Trimme B18
Fra originaltrim til konkurrencemotor. B18 deler langblok med B20 og er en taknemmelig motor at bygge - femlejekrumtappen og tandhjulsdrevet tåler høje omdrejninger (B18 drejer gerne op til 6 500 o/min).
- 1
Karburator + udstødning
To SU HS6 (eller Weber DCOE) med korrekt nålehøjde, friflydende udstødningssystem og tændkurve. Bygger på B18A som base.
110-120 hk - 2
Knastaksel + portning
Sportsprofil knastaksel, portning af indsugnings- og udstødningskanaler, planslibet topstykke for højere kompression.
130-150 hk - 3
Intern forstærkning
Smedede stempler, afbalanceret krumtapparti, forstærket kamdrev (stålhjul i stedet for fiber), ventilfjedre for høje omdrejninger.
150-170 hk - 4
Fuld race-spec
Dobbelte Weber DCOE 45, race-knastaksel, gasflowet topstykke, lettet svinghjul. Klassisk Amazon/P1800-rallyspec.
170-180 hk
B18 knastakselprofiler
Vi sliber vores egne knastakselprofiler for B18 fra råemne, med egen knastakselslibemaskine. Hver aksel leveres med komplet slibeprotokol. To serier: M-serien med original grundcirkel til gadebiler og folkrace, og MB-serien (Race) med modificeret grundcirkel for højere effektkrav. Profilerne deles med B20, fordi motorerne har samme ventiltog og tandhjulsdrev.
Forskellen? MB-seriens modificerede grundcirkel giver højere løft ved samme varighed, men kræver forstærkede ventilfjedre. M-serien køres med standardkomponenter.
M-serien Original grundcirkel
| Profil | Trin | Anvendelse | Arbejdsområde | Duration / løft |
|---|---|---|---|---|
| M1Gade | Original | Daglig drift | 700-5 500 v/m | 240 grader / 9.0 mm |
| M2Gade+ | Trin 1 | Sport / cruise | 900-5 900 v/m | 248 grader / 9.6 mm |
| M3Race | Trin 2 | Roadracing | 1 400-6 300 v/m | 256 grader / 10.2 mm |
| M4Race | Trin 2 | Roadracing | 2 000-6 700 v/m | 264 grader / 10.8 mm |
| M5Race+ | Trin 3 | Sprint / bane | 2 800-7 000 v/m | 272 grader / 11.4 mm |
| M6Drag | Trin 3+ | Kun bane | 3 500-7 200 v/m | 280 grader / 12.0 mm |
MB-serien Race Modificeret grundcirkel
| Profil | Trin | Anvendelse | Arbejdsområde | Duration / løft |
|---|---|---|---|---|
| MB1Gade | Original | Daglig drift | 1 200-6 200 v/m | 252 grader / 9.8 mm |
| MB2Gade+ | Trin 1 | Sport / cruise | 1 800-6 600 v/m | 260 grader / 10.4 mm |
| MB3Gade+ | Trin 1 | Sport / cruise | 2 400-7 000 v/m | 268 grader / 11.0 mm |
| MB4Race | Trin 2 | Roadracing | 3 000-7 400 v/m | 276 grader / 11.6 mm |
| MB5Race | Trin 2 | Roadracing | 3 600-7 600 v/m | 284 grader / 12.2 mm |
| MB6Race+ | Trin 3 | Sprint / bane | 4 200-7 800 v/m | 292 grader / 12.8 mm |
| MB7Race+ | Trin 3 | Sprint / bane | 4 600-8 000 v/m | 298 grader / 13.2 mm |
| MB8Drag | Trin 3+ | Kun bane | 5 000-8 200 v/m | 304 grader / 13.6 mm |
| MB9Drag | Trin 3+ | Kun bane | 5 400-8 400 v/m | 310 grader / 14.0 mm |
Spørgsmål og svar om B18
Det vi oftest hører fra B18-ejere.
Hvad koster det at renovere en B18?
En topstykkerenovering koster ca. 4 000 - 6 000 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 18 500 - 29 500 kr. Dertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe, kamhjul osv.), typisk 5 000 - 15 000 kr afhængigt af tilstand.
Hvad er forskellen mellem B18 og B20?
B18 er den direkte forgænger til B20. Begge er støbejernsmotorer med fem hovedlejer og tandhjulsdrevet knastaksel. B20 er i praksis en oppboret B18 - boringen blev øget fra 84,14 mm til 88,9 mm, hvilket gav 2.0 liter (1986 cc). Dele og viden overlapper i høj grad.
Har B18 tandrem eller tandkæde?
Ingen af delene. B18 har en TANDHJULSDREVET knastaksel - drevet sker direkte tand mod tand via et stålhjul på krumtappen og et fiber/hærdeplasthjul på knastakslen. Der findes altså ingen tandrem eller tandkæde, der kan springe. Fiberhjulet er dog motorens kendte svage punkt og bør kontrolleres (tandhjulsspillerum maks. 0,12 mm) eller skiftes til stål ved renovering.
Hvor længe holder en renoveret B18?
Med korrekt udført renovering og regelmæssig vedligeholdelse: 200 000 - 300 000 km eller mere. B18 er legendarisk for sin levetid - det var en B18/B20, der trak Irv Gordons P1800 til over 5 millioner km. Støbejernsblokken er ekstremt slidstærk.
Hvilke er de mest almindelige fejl på B18?
Slidt fiber-kamhjul (kamdrev), slid på knastaksel og vippearme ved høj kilometerstand, slid på ventilstyr og sæder, der giver blå røg, samt fejljusterede SU-karburatorer på B18B/B18D. Se vores fuldstændige liste under “Almindelige fejl” ovenfor.
Kan man trimme en B18?
Absolut. B18 deler langblok med B20 og er en klassisk rally- og racemotor. Med dobbelte SU- eller Weber-karburatorer, sportsknastaksel og gasflowet topstykke når du 150-180 hk. Femlejekrumtappen og tandhjulsdrevet tåler høje omdrejninger. Skift fiber-kamhjulet til stål ved høj effekt.
Tåler B18 blyfri benzin?
Gamle B18 blev ofte kørt på blyholdig benzin. Ved overgang til blyfri kan udstødningssæderne slides hurtigere. Vi monterer hærdede ventilsæderinge ved topstykkerenovering, så motoren tåler moderne blyfri benzin uden problemer.
Har du en B18, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.