Volvo B20 Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til Volvos klassiske 2.0-liters stangstyrede firer - videreudviklingen af B18 med samme blok og 5 hovedlejer. Fra toppakning til komplet renovering, med værkstedspriser.
Robert har bygget og renoveret Volvos klassiske stangstyrede motorer i årtier. B20 er den direkte videreudvikling af B18 og deler samme grundarkitektur: støbejernsblok, 5 hovedlejer og en tandhjulsdrevet knastaksel i blokken. Den større boring på 88,9 mm giver 2.0 liter. Støbejernsblokken er næsten uødelæggelig og tåler boring til overmål uden problemer. Med det rette handværk holder en renoveret B20 lige så længe som en ny. Vi udfører alt fra topstykkerenovering til komplette motorrenoveringer med 12 måneders garanti. Vil du læse om forgængeren, der deler blok? Se vores B18-guide. Se også den senere redblock-serie i vores B230-guide.
B20 kort fortalt
Alle mål og data for B20-serien. Aflæst fra Volvos originaldokumentation.
| Variant | Effekt | Drejningsmoment | Kompression | Brændstofsystem |
|---|---|---|---|---|
| B20A | 82 hk (DIN) | 157 Nm | 8.7:1 | Enkelt karburator (Zenith-Strømberg) |
| B20B | 100 hk (DIN) | 152 Nm | 9.5:1 | Dobbelte karburatorer (SU / Zenith-Strømberg) |
| B20E | 124-135 hk | 176 Nm | 10.5:1 | Bosch D-Jetronic indsprøjtning |
| B20F | 98-118 hk | 157 Nm | 8.7:1 | Bosch D-Jetronic / K-Jetronic |
Effekt- og momenttal er identitetsdata for motorvarianten (udgangseffekt), ikke tilspændingsmoment. Effekt angives i DIN/SAE-net hvor det er dokumenteret; ældre SAE-gross-tal ligger højere. B20D (90 hk, dobbelte SU HIF6) er en spec-DB-oplysning og udeladt af tabellen.
Tilspændingsmomenter
Verificeret mod Volvos fabriksdokumentation. To generationer dokumenteres separat: den tidlige 140/1800-æra (Volvo TP 10516/1, B20A/B20B) og den sene 200-serie (Volvos 200-datablad, B20A/B20F). Værdierne adskiller sig mellem ærærne og ma aldrig blandes eller gennemsnitsberegnes. Volvo angav originalværdierne i kgm med Nm-omregning.
Topstykke - sen 200-serie (B20A/B20F)
Topstykke - tidlig 140/1800 (B20A/B20B)
Motorblok & bund
Knastdrev, krumtap & timing
Indsugning, udstødning, øvrigt
BEMÆRK - to generationer: B20 dokumenteres i to separate fabrikskilder. Den tidlige 140/1800-æra (TP 10516/1, B20A/B20B) og den sene 200-serie (B20A/B20F) giver reelt forskellige værdier på flere fastgorelseselementer. Identificer hvilken motor og hvilket dokument der gælder din B20, og bland aldrig værdierne. På den sene 200-serie tilspænder du topstykket i tre trin: 40 Nm, 80 Nm og til sidst 90 Nm efter ca. 10 minutters varmkørsel, olierede gevind, fra midten og udad. Den tidlige æra brugte et-trins tilspænding 83-93 Nm (8,5-9,5 kgm) med varm efterspænding.
BEMÆRK - plejlstangsbolte: Den sene 200-serie specificerer to momenter afhængigt af, om boltene er gamle (63 Nm) eller nye (70 Nm). Meksta monterer altid nye plejlstangsbolte ved afmontering og kører 70 Nm. Den tidlige æra giver en enkelt værdi, 51-57 Nm (5,2-5,8 kgm).
BEMÆRK - tandhjulsdrevet knastaksel: B20 er en stangstyret motor (OHV). Knastakslen sidder i blokken og drives af tandhjul, ikke rem eller kæde. Staltandhjulet på krumtappen (21 tænder) driver knastakslens tandhjul (42 tænder) i 2:1-udveksling. Tilladt flankespil nyt er 0,04-0,08 mm. Der findes ingen overliggende knastlejeoverfald - knastakslen løber i 3 lejer direkte i blokken.
BEMÆRK - krumtappens centerbolt: Den sene 200-serie deler momentet efter remskivens antal spor: 95-105 Nm for 1-sporet og 120-140 Nm for 2- og 3-sporet remskive. Den tidlige æra giver en værdi, 69-78 Nm (7-8 kgm). Kontroller hvilken remskive motoren har.
BEMÆRK - svinghjul: Brug altid nye bolte. Sen 200-serie 70 Nm; tidlig 140/1800 49-54 Nm (5,0-5,5 kgm).
Topstykke i detaljer
Topstykkekonstruktion og ventildata. Kilder: Volvo TP 10516/1 (B20A/B20B, 140/1800) samt Volvos 200-datablad sektion 2 Motor B 20 (B20A/B20F).
B20 har et topstykke i støbejern (OHV, 8 ventiler) på støbejernsblok. Hele termikken er støbejern mod støbejern, hvilket gør toppakningen mere tilgivende end på senere aluminiumstopstykker - men overophedning kan alligevel odelægge pakningen og skabe planhedsfejl. Ventilerne styres via stodstænger og vippearme med justerbart (mekanisk) ventilspil. B20E/B20F har større indsugningsventiler og omarbejdede porte.
Ventiler & sæder
Knastdrev (tandhjul)
Typiske topstykke- og motorfejl på B20
- Planhedsfejl efter overophedning - toppakningen blæser, hvis topstykket er blevet skævt. Afhjælpning: planslibning og trykprøvning.
- Slitage på ventilstyr og ventilsæder - ved høj kilometerstand får styrene oliespil. Symptom: blå røg ved koldstart, olieforbrug. Afhjælpning: skift styr, fræs sæder.
- Slidt knastaksel-tandhjul (fiberhjul) - original-knasthjulet er komposit og kan slides eller revne. Symptom: tikkende/knirkende lyd, fejltænding. Afhjælpning: skift til nyt tandhjul, kontroller flankespil.
- Karburatorslitage / indsprøjtningsfejl - SU- og Zenith-Strømberg-karburatorer slides; D-Jetronic på B20E/F har ældede følere og kontakter. Afhjælpning: renovering eller konvertering.
- Cylinderslid & ovalitet - normalt efter 200 000+ km. Støbejernsblokken tåler boring til overmål uden problemer.
Typiske fejl på B20
Dette ser vi oftest, når en B20 kommer ind på værkstedet. Symptomer, årsager og hvordan vi afhjælper det.
Topstykkepakning blæser
Almindeligt • høj- Symptom
- Hvid røg fra udstødningsrøret, kølevæsketab uden synligt læk, "majonnæse" under oliepåfyldningsdækslet, overophedning.
- Årsag
- Overophedning der gør topstykket skævt, ældet pakning eller korrosion i kølekanalerne. Støbejern mod støbejern er tilgivende, men ikke uodelægeligt.
Slidt knastaksel-tandhjul
Aldersrelateret • Middel- Symptom
- Tikkende eller knirkende lyd fra knastdrevet, ujævn tomgang, fejltænding, i værste fald tænder der løsner.
- Årsag
- Original-knasthjulet er af fiber/komposit på stalnav og slides eller revner med årene. Drives af tandhjul i blokken - ingen rem eller kæde.
Cylinderslid & ovalitet
250 000+ km • Høj- Symptom
- Stigende olieforbrug (>0.5 L/1000 km), blå røg ved acceleration, dårlig kompression, oliefilm på tændrørene.
- Årsag
- Normalt mekanisk slid efter 200 000+ km. Forværres af kørte køreture og kørsel med kold motor.
Krumtaplejeslid
Usædvanlig • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra den nedre motor ved belastning, lavt olietryk, metalspåner synlige ved olieskift.
- Årsag
- Udslidte plejl- og hovedlejer, oliepumpesvigt, oliemangel eller forurenet olie. 5-lejers krumtappen er robust, men ikke vedligeholdelsesfri.
Ventilstyrslid
150 000+ km • Middel- Symptom
- Blå røg ved motorstart (især om morgenen), gradvist stigende olieforbrug.
- Årsag
- Naturlig slitage i ventilstyr og sæder. Forværres af lange serviceintervaller og slidte ventilpakninger.
Karburator- & indsprøjtningsfejl
Aldersrelateret • Middel- Symptom
- Tung koldstart, ujævn tomgang, højt brændstofforbrug, hakkende gasrespons.
- Årsag
- Slidte SU- eller Zenith-Strømberg-karburatorer på B20A/B/D, eller ældede følere og kontakter i Bosch D-Jetronic på B20E/F.
B20 renoveringspriser
Priser baseret på B20-specifikationer: 4 cyl, 88,9 mm boring, 8 ventiler, 5 hovedlejer. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 4 cyl lige blok (88,9 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 cyl | 4 603 kr |
| Skift cylinderforing, tør, 4 cyl | 6 216 kr |
| O-ringning blok 4 cyl | 2 800 kr |
Krumtaparbejder
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (5 hoved + 4 plejl) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-cyl krumtap | 784 kr |
| Retning (mellemstor) | 1 190 kr |
| Knastaksel-tapslibning 3 stk | 1 540 kr |
| Demont./mont. 8 modvægte | 2 044 kr |
Ventilrenovering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning 8 ventilsæder (standard) | 910 kr |
| Fræsning 8 ventilsæder (stor) | 1 386 kr |
| Ventilstyr udskiftning 8 stk | 1 274 kr |
| Fremstilling ventilsæderinge 8 stk. | 1 540 kr |
| Bronze sleeves montering 8 stk. | 1 134 kr |
Planslibning
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 4 cyl (ordinær) | 1 330 kr |
| Planslibning topstykke 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (ordinær) | 1 988 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslibning manifold 4 cyl | 2 842 kr |
| Topdækning blok 4 cyl | 1 974 kr |
Plejlstangsarbejder
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Skift plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 240 kr |
| Fremstilling plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 898 kr |
| Længdejustering plejlstang 4 stk. | 2 898 kr |
| Skift preslet stempel 4 stk. | 1 582 kr |
| Skift stempelring, rengøring 4 stk. | 1 106 kr |
| Sammenplaning lejehus 4 stk. | 2 352 kr |
| Kontrol / retning plejlstang 4 stk. | 1 414 kr |
| Fuld renovering plejlstang 4 stk. | 3 164 kr |
| Stalkuglehamring plejlstænger 4 stk. | 2 268 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (lille) | 1 876 kr |
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Afbalancering krumtaparti lige 4-cyl | 3 742 kr |
| Vægtjustering plejlstænger 4 stk. | 1 316 kr |
| Vægtjustering stempler 4 stk. | 1 092 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Trimme B20
Fra gadebil til historisk racermotor. B20 er en af de mest bygvenlige klassiske Volvo-motorer - støbejernsblokken med 5 hovedlejer klarer kraftig belastning og deler meget med B18.
- 1
Dobbeltkarburator + udstødning
Dobbelte Weber/SU eller renoverede D-Jetronic, friflowsmanifold og tilpasset tændkurve. Klassisk B20E-spec.
120-140 hk - 2
Knastaksel + portning
Sportsprofil knastaksel, portning af indsugnings- og udstødningskanaler, større ventiler og planslebet topstykke for højere kompression.
150-180 hk - 3
Intern forstærkning
Smedede stempler, afbalanceret krumtapsparti, forstærkede plejlstangsbolte og afbalancering for højt omdrejningstal.
180-220 hk - 4
Fuldt racerbuild
Dobbelte horisontale karburatorer, skarp knast, fuldportet topstykke og fuld racerspecifikation. Historisk rally/bane.
220-250 hk
B20 knastakselprofiler
Vi sliber vores egne knastakselprofiler til B20 fra ræmne, med egen knastakselslibemaskine. Hver aksel leveres med komplet slibeprotokol. To serier: M-serien med original grundcirkel til gadebiler og folkrace, og MB-serien (Race) med modificeret grundcirkel til højere effektkrav. Profilerne deles med B18, da motorerne har samme ventiltog og stangmekanik.
Forskellen? MB-seriens modificerede grundcirkel giver højere løft ved samme duration, men kræver forstærkede ventilfjedre og Race-skiver. M-serien køres med standardkomponenter.
M-serien Original grundcirkel
| Profil | Trin | Anvendelse | Arbejdsområde | Duration / løft |
|---|---|---|---|---|
| M1Gade | Original | Daglig drift | 700-5 600 o/min | 240 grader / 9.0 mm |
| M2Gade+ | Trin 1 | Sport / cruise | 900-6 000 o/min | 248 grader / 9.6 mm |
| M3Race | Trin 2 | Roadracing | 1 400-6 400 o/min | 256 grader / 10.2 mm |
| M4Race | Trin 2 | Roadracing | 2 000-6 800 o/min | 264 grader / 10.8 mm |
| M5Race+ | Trin 3 | Sprint / bane | 2 800-7 200 o/min | 272 grader / 11.4 mm |
| M6Drag | Trin 3+ | Kun bane | 3 500-7 600 o/min | 280 grader / 12.0 mm |
MB-serien Race Modificeret grundcirkel
| Profil | Trin | Anvendelse | Arbejdsområde | Duration / løft |
|---|---|---|---|---|
| MB1Gade | Original | Daglig drift | 1 200-6 200 o/min | 252 grader / 9.8 mm |
| MB2Gade+ | Trin 1 | Sport / cruise | 1 800-6 600 o/min | 260 grader / 10.4 mm |
| MB3Gade+ | Trin 1 | Sport / cruise | 2 400-7 000 o/min | 268 grader / 11.0 mm |
| MB4Race | Trin 2 | Roadracing | 3 000-7 400 o/min | 276 grader / 11.6 mm |
| MB5Race | Trin 2 | Roadracing | 3 600-7 800 o/min | 284 grader / 12.2 mm |
| MB6Race+ | Trin 3 | Sprint / bane | 4 200-8 200 o/min | 292 grader / 12.8 mm |
| MB7Race+ | Trin 3 | Sprint / bane | 4 600-8 600 o/min | 298 grader / 13.2 mm |
| MB8Drag | Trin 3+ | Kun bane | 5 000-9 000 o/min | 304 grader / 13.6 mm |
| MB9Drag | Trin 3+ | Kun bane | 5 400-9 400 o/min | 310 grader / 14.0 mm |
Spørgsmål & svar om B20
Det vi oftest hører fra B20-ejere.
Hvad koster det at renovere en B20?
En topstykkerenovering koster ca. 4.000 - 6.000 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 18.500 - 29.500 kr. Dertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe osv.), typisk 5.000 - 15.000 kr afhængigt af stand.
Hvad er forskellen mellem B18 og B20?
B20 er videreudviklingen af B18 og deler grundarkitektur: støbejernsblok, 5 hovedlejer og tandhjulsdrevet knastaksel i blokken. B20 har større boring (88,9 mm mod B18s 84,14 mm) og dermed fuld 2.0 liter. B20E og B20F fik brændstofindsprøjtning (henholdsvis Bosch D-Jetronic og K-Jetronic). Se vores B18-guide for forgængeren.
Hvor længe holder en renoveret B20?
Med korrekt udført renovering og regelmæssig vedligeholdelse: 200 000 - 300 000 km eller mere. Støbejernsblokken med 5 hovedlejer er ekstremt slidstærk. En kvalitetsrenovering med OEM-dele er i praksis som at få en ny motor.
Har B20 tandrem eller tændkæde?
Ingen af delene. B20 er en stangstyret motor (OHV), hvor knastakslen sidder i blokken og drives direkte af tandhjul. Krumtappens staltandhjul (21 tænder) driver knastakslens tandhjul (42 tænder) i 2:1-udveksling. Original-knasthjulet er ofte af fiber/komposit og kan have brug for udskiftning ved renovering.
Er B20 en interferensmotor?
Nej, B20 regnes som en frigående (non-interference) motor. Da knastakslen er tandhjulsdrevet, kan den ikke springe over timingen som en rem, og spillet mellem stempel og ventil er tilstrækkeligt. Dette er veldokumenteret i specialistlitteratur, men angives ikke udtrykkeligt i fabriksdokumentationen.
Kan man trimme en B20?
Absolut. B20 er en klassiker at bygge på. Femlejerblokken er meget slidstærk og deler meget med B18. Med dobbeltkarburator, skarp knastaksel og portet topstykke når man let 150-180 hk, og med et fuldt racerbuild op mod 250 hk - alt sammen sugemotor.
Hvor lang tid tager en B20-renovering?
Topstykkerenovering: ca. 3-5 arbejdsdage. Komplet motorrenovering: ca. 2-4 uger afhængigt af omfang og deles tilgængelighed. Vi sender til hele verden.
Har du en B20, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.