VW/Audi 1.8T 20v Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til VW-koncernens klassiske turbofirer - en tandremsdrevet DOHC med 20 ventiler (5 per cylinder) og en enkelt turbo. Fra tandrem og olieforbrug til 450-hesters K04-byg, med fabriksverificerede tilspændingsmomenter og værkstedspriser.
Vi har bygget og renoveret VW-koncernens turbofirere i årtier. 1.8T 20v er EA113-motoren, der sidder i alt fra Golf GTI Mk4 og Audi A4 til Audi S3, TT, Skoda Octavia og SEAT Leon. Det er en tandremsdrevet DOHC-firer med 20 ventiler (tre indsugning og to udstødning per cylinder) og en enkelt turbo. Støbejernsblokken er robust, og bunden tåler ladetryk godt. Det, der kræver opmærksomhed, sidder i tandremmen og systemerne omkring: tandremmen skal skiftes efter interval, ventilstammepakninger og stempelringe giver olieforbrug, og turboen slides. 1.8T 20v er desuden en interferensmotor, så et tandremshavari giver bøjede ventiler. Vi udfører alt fra topstykkerenovering og turborenovering til komplette motorrenoveringer med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
1.8T 20v kort fortalt
Fælles grunddata for EA113 1.8T 20v-familien. Kode- og variantspecifikke afvigelser er anfort i tabellen nedenfor og under tilspændingsmomenter. Tilspændingsmomenter aflæst fra VW/Audis fabriksmanualer (VW Engine Mechanical AWW/AWP samt Bentley VW Jetta/Golf/GTI) og krydsverificeret mod charm.li/ALLDATA OEM-data for Audi TT.
| Variant (kode) | Turbo | Effekt | Drejningsmoment | Ar |
|---|---|---|---|---|
| AEB / AGU / AWP(150) | K03 | 150 hk | 210 Nm | 1994-2006 |
| BFB / BKB 163 | K04 | 163 hk | 225 Nm | 2002-2006 |
| AMB / AWM | K04 | 170 hk | 210-225 Nm | 2000-2005 |
| AJQ / AUQ / AWP(180) | K03S | 180 hk | 235 Nm | 1998-2006 |
| APY / AUL / AMK S3 | K04 | 209-210 hk | 270 Nm | 1999-2003 |
| APX / AMU / BAM / BEA 225 | K04 | 225 hk | 280 Nm | 1999-2006 |
| BFV TT Sport | K04 | 240 hk | 320 Nm | 2005-2006 |
Tilspændingsmomenter
Aflæst fra VW/Audis fabriksmanual (VW Engine Mechanical AWW/AWP, Ed. 07.2007) og Bentley VW Jetta/Golf/GTI 1999-2005, krydsverificeret mod charm.li/ALLDATA OEM-data for Audi TT (AWP/ATC) og mod fabrikssidernes bevisbilleder. Strækbolte (topstykke, ramme, plejlstang) tilspændes med vinkel - skift altid nye. Værdierne nedenfor gælder den tværstillede AWW/AWP; langsgående Audi-installationer (A4/A6/Passat) kan have afvigende momenter omkring turbo/tilbehor.
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bund
Indsugning, udstødning & turbo
OBS - Strækbolte: topstykke-, hovedleje-, plejlstangs-, svinghjuls- og centrale krumtapsbolte er vinkeltilspændte strækbolte (TTY). VW/Audi foreskriver nye bolte, og Meksta skifter altid nye bolte ved demontering. Årsagen: stressakkumulering er usynlig, og prisen for nye bolte er ubetydelig mod risikoen for havari. Topstykkeboltene tilspændes i sekvens, fra midten og udad, med kold motor.
OBS - Tre separate udstødningssamlinger: udstødningssystemet har tre forskellige samlinger med hvert sit moment. Udstødningsmanifold til topstykke tilspændes med møtrik til 25 Nm (VW exploded view + charm.li; VWs oversigtstabel angiver 30 Nm for samme møtrik - en intern fabrikskonflikt, vi bruger 25 Nm). Turbo til udstødningsmanifold er en separat samling med specialmotrik, 30 Nm. Nedrorets / udstødningsrorets flangemotrik er 40 Nm. Bland ikke de tre samlinger sammen.
OBS - Central krumtapsbolt vs remskivebolt: den store centrale tandremsdrevbolt (M16, lastbærende) tilspændes 90 Nm + 90 grader. De ydre remskive- / vibrationsdæmperbolte er et separat beslag, 25 Nm. Disse forveksles ofte - bland dem ikke sammen. Bemærk også, at dieselvarianten af tandremsbolten har et helt andet, højere moment (cirka 120 newtonmeter + 90 grader); det ma aldrig bruges på denne benzinmotor.
OBS - Kamdrev: 1.8T 20v er tandremsdrevet. Remmen driver udstødningsakslen, kølevæskepumpen og (via krumtapsdrevet) bunden; indsugningsakslen drives igen af en kort selvjusterende kæde fra udstødningsakslen bagtil. Vi skifter altid tandrem, stramrulle og vandpumpe i samme operation og kontrollerer den bageste koblingskæde ved renovering.
OBS - Langsgående vs tværstillet: de verificerede momenter ovenfor er fra den tværstillede AWW/AWP-manual. Kernemomenterne (topstykke, ramme, plejlstang, ventiltog) deles af hele EA113 1.8T 20v-familien, men langsgående Audi-installationer (A4 B5/B6, A6, Passat) kan have afvigende momenter omkring turbo og tilbehor. Bed os om dem ved behov, så slår vi dem op mod AEB/ATW-manualen.
Fabrikstolerancer (lejeslør, dækhøjde, stempelslør) for 1.8T 20v dokumenteres separat og offentliggøres, når de er krydsverificeret. Alle mål måles ind mod fabrikstolerancer med vores eget maskinpark.
Typiske fejl på 1.8T 20v
Det her ser vi oftest, når en 1.8T 20v kommer ind. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
Tandremshavari (interferensmotor)
Udskudt remskift • Kritisk- Symptom
- Motoren mister pludselig al kompression og dor, ofte med en metallisk lyd. Da 1.8T 20v er en interferensmotor, bliver følgen bøjede ventiler og i værste fald beskadigede stempler og topstykke.
- Årsag
- Tandremmen, stramrullen eller vandpumpen havarerer efter udskudt interval. Remmen driver udstødningsakslen; springer den, slår ventilerne ned i stemplerne. Vi skifter altid tandrem, stramrulle og vandpumpe i samme operation.
Højt olieforbrug (stempelringe & ventilstammepakninger)
Høj kilometerstand • Høj- Symptom
- Olieforbrug på 0,5-1 liter per 100 mil eller mere, blå røg, olielampe mellem servicer, sodede tændrør.
- Årsag
- Slidte stempelringe (ringene sætter sig / brænder fast) og ældede ventilstammepakninger trækker olie ind i forbrændingen. Krumtaphusudluftningens (PCV) konstruktion bidrager. Almindeligt ved høj kilometerstand og på hårdt ladede eksemplarer.
Sodede indsugninger og kulslam (olieslam i oliekanaler)
Udskudt service • Høj- Symptom
- Lavt olietryk, olielampe, tilstoppet oliesi, slidte lejer, i værste fald motorhavari. Træg respons og urolig tomgang.
- Årsag
- 1.8T 20v er berygtet for olieslam (sludge) ved udskudt olieskift og forkert oliekvalitet - turboens varme returolie kokser i trange kanaler og tilstopper oliesien. Vi rengør oliesystemet grundigt og kontrollerer oliekanaler ved renovering.
Turboslid & wastegate-raslen
Høj kilometerstand • Høj- Symptom
- Tabt ladetryk, hyl eller hylende lyd, raslen fra wastegate-forbindelsen, blå røg ved gaspådrag, fejlkode for ladetryk (N75/overladning).
- Årsag
- Slidte aksiallejer i K03/K04-turboen og slør i wastegate-forbindelsen efter høj kilometerstand og hard ladning. Olietilførslen er ekstra følsom over for olieslam og udskudt olieskift. Vi renoverer turboen eller bygger den op til mere effekt.
Vandpumpe & termostat (plastdele)
Typisk • Middel- Symptom
- Kølevæskelækage, ujævn motortemperatur, overophedning, fejlkode for kølevæsketemperatur. Ofte lækage ved vandpumpens plastimpeller eller termostathuset.
- Årsag
- 1.8T 20v har en remdrevet vandpumpe, der ofte har plastimpeller, som revner eller løsner. Termostathuset ældes og lækker. Vandpumpen skiftes altid sammen med tandremmen. Overophedning fører videre til topstykkepakning og planhedsfejl.
Krumtap- og hovedlejeslid
Høj kilometerstand / hard ladning • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra den nedre motor under belastning, lavt olietryk, metalspåner ved olieskift.
- Årsag
- Slidte lejeskaller efter høj kilometerstand, oliesvigt (ofte forårsaget af olieslam) eller hard ladning ud over bundens marginer. Kræver slibning af krumtap og nye lejer.
1.8T 20v renoveringspriser
Priser baseret på 1.8T 20v-specifikationer: 4 cyl inline, 81,0 mm boring, 20 ventiler, 5 hovedlejer + 4 plejllejer, støbejernsblok. Vi udfører cylinderboring, krumtapslibning og planslibning med egen maskinpark. Turbo renoveres separat. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning (4 cyl, 81,0 mm bore)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 4 cyl lige blok (81,0 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 cyl | 4 603 kr |
| O-ringning blok 4 cyl (high-boost) | 2 800 kr |
| Topdækning blok 4 cyl | 1 974 kr |
Krumtaparbejder (5 hoved + 4 plejl, 8 modvægte)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (5 hoved + 4 plejl) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-cyl krumtap | 784 kr |
| Retning (mellemstor) | 1 190 kr |
| Knastakseltapslibning 10 stk. (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont modvægte 8 stk. | 2 044 kr |
Ventilrenovering (20 ventiler)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning 20 ventilsæder (standard) | 2 275 kr |
| Fræsning 20 ventilsæder (stor) | 3 465 kr |
| Ventilforing udskiftning 20 stk. (letmetal) | 3 185 kr |
| Fremstilling ventilsæderinge 20 stk. | 3 850 kr |
| Bronze sleeves montering 20 stk. | 2 835 kr |
Planslibning (I4, ordinær topstykkestørrelse)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 4 cyl (ordinær) | 1 330 kr |
| Planslibning topstykke 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (ordinær) | 1 988 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslibning manifold 4 cyl | 2 842 kr |
Plejlstangsarbejder (4 stk.)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Skift plejlstangsbøsning 4 stk. (Ø21 mm stempelbolt) | 2 240 kr |
| Fremstilling plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 898 kr |
| Længdejustering plejlstang 4 stk. | 2 898 kr |
| Skift preslet stempel 4 stk. | 1 582 kr |
| Skift stempelring 4 stk. | 1 106 kr |
| Sammenplaning lejehus 4 stk. | 2 352 kr |
| Kontrol/retning plejlstang 4 stk. | 1 414 kr |
| Fuld renovering plejlstang 4 stk. | 3 164 kr |
| Stalkuglehamring plejlstænger 4 stk. | 2 268 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (lille) | 1 876 kr |
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Afbalancering krumtaparti lige 4-cyl | 3 742 kr |
| Vægtjustering plejlstænger 4 stk. | 1 316 kr |
| Vægtjustering stempler 4 stk. | 1 092 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Vejledende priser for 1.8T 20v-konfigurationen (4 cyl inline, 81,0 mm bore, 20 ventiler, alu-topstykke, støbejernsblok). Arbejdspriser ekskl. moms og dele (stempelringe, lejer, pakninger, strækbolte, turbo). Bed om et tilbud for eksakt pris efter inspektion.
Trimme 1.8T 20v
1.8T 20v er en af de mest trimvenlige turbofirere, der er bygget. Støbejernsblokken og bunden tåler ladetryk godt, så store effekter kommer via mapping, større turbo og forstærkede internals.
- 1
Mapping & indsugning/udstødning
Trin 1-mapping, friere indsugning, intercooler og nedrør giver en stor gevinst på seriehardware takket være turboen. Bunden klarer dette godt med de rette marginer.
200-230 hk - 2
Større turbo / hybrid (K04)
K04-opgradering eller hybridturbo med brændstofsystem og Trin 2-mapping. Serielejerne klarer mere ladning med de rette marginer og turboopbygning.
250-300 hk - 3
Smedede internals + stor turbo
Smedede stempler og plejlstænger, ARP-bolte, afbalancering og en større turbo. Her åbnes effektvinduet for alvor.
350-450 hk - 4
Fuldt byg
Komplet bund, portet 20v-topstykke, brændstofsystem og stor turbo til bane og dræg. Vi bygger hele kæden in-house med præstationsmotorbyg.
450+ hk
Spørgsmål & svar om 1.8T 20v
Det vi oftest hører fra 1.8T 20v-ejere.
Hvad koster det at renovere en 1.8T 20v?
En topstykkerenovering koster ca. 5 500 - 8 000 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 20 000 - 31 500 kr. Dertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe, strækbolte, tandremssæt) og eventuel turbo, typisk 6 000 - 20 000 kr afhængigt af stand og variant. Vi giver fast tilbud efter inspektion.
Er 1.8T 20v en interferensmotor?
Ja. 1.8T 20v er en interferensmotor. Springer tandremmen, slår ventilerne ned i stemplerne, hvilket giver bøjede ventiler og ofte følgeskader på stempler og topstykke. Derfor er skift af tandrem efter interval kritisk - vi skifter altid tandrem, stramrulle og vandpumpe i samme operation.
Hvor ofte skal tandremmen skiftes?
1.8T 20v er tandremsdrevet. Remmen driver udstødningsakslen, kølevæskepumpen og bunden; indsugningsakslen drives af en kort kæde fra udstødningsakslen bagtil. Skift tandrem, stramrulle og vandpumpe efter VW/Audis interval (historisk cirka 90 000-120 000 km afhængigt af marked og årgang). Udskudt remskift er den hyppigste årsag til totalhavari.
Hvorfor er 1.8T 20v følsom for olieslam?
Turboens varme returolie går gennem trange oliekanaler, og ved udskudt olieskift eller forkert oliekvalitet kokser olien og danner slam (sludge), der tilstopper oliesien. Det fører til lavt olietryk og lejeslid. Vi rengør oliesystemet grundigt ved renovering. Hold kørte olieskifteintervaller og brug den rette oliespecifikation.
Hvor længe holder en renoveret 1.8T 20v?
Med korrekt renovering og regelmæssig vedligeholdelse: 250 000 - 350 000 km eller mere. Støbejernsblokken er slidstærk. Hold øje med tandrem, olieskift (olieslam), kølesystem og turbo, så er 1.8T 20v en holdbar turbomotor.
Kan man trimme en 1.8T 20v?
Ja. Trin 1-mapping giver ofte 200-230 hk på seriehardware (K03/K03S). Med K04-turbo eller hybridturbo, brændstofopgradering og Trin 2 bygger man 250-300 hk. Med smedede internals 350-450 hk og med fuldt byg 450+ hk. Den robuste bund gør 1.8T 20v til en populær base for ladebyg.
Hvad er forskellen på EA888 2.0 TFSI?
1.8T 20v (EA113) er forgængeren til EA888 2.0 TFSI/TSI. 1.8T er tandremsdrevet, har portindsprøjtning og et 20-ventilers topstykke (5 ventiler per cylinder). EA888 er en anden motor: kædedrevet, direkte indsprøjtning og 16 ventiler. Se vores separate guide til 2.0 TFSI EA888.
Bør man renovere eller skifte motor?
For 1.8T 20v: oftest renovere. En brugt motor har ukendt historik og de samme slidpunkter (tandrem, olieslam, turbo). En renoveret motor har kendte tolerancer, nye sliddele og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Se også: vi renoverer og bygger turbomotorer fra hele VW-koncernen og andre producenter. 1.8T 20v er forgængeren til 2.0 TFSI EA888. Har du kun brug for at få turboen udbedret, gør vi det via vores turborenovering. Se alle vores motortyper.
Har du en 1.8T 20v, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.