VW/Audi 2.0 TFSI EA888 Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til VW-koncernens mest udbredte turbomotor - kædedrevet DOHC med direkte indsprøjtning og en enkelt turbo. Fra kædestrammer og olieforbrug til 500-hesters IS38-byg, med fabriksverificerede tilspændingsmomenter per generation og værkstedspriser.
Vi har bygget og renoveret VW-koncernens turbofirere i årtier. EA888 er 2.0 TFSI/TSI-motoren, der sidder i alt fra Golf GTI og Audi A4 til Skoda Octavia RS og Porsche Macan. Det er en kædedrevet DOHC-firer med direkte indsprøjtning, to balanceaksler og en enkelt turbo. Støbejernsblokken er robust, og bunden tåler ladetryk godt. Det, der kræver opmærksomhed, sidder i kamdrevet og systemerne omkring: den tidlige kædestrammer er fejlfolsom, stempelringe og ventilstammepakninger giver olieforbrug, og turboen slides. EA888 er desuden en interferensmotor, så et kædehavari giver bøjede ventiler. Vi udfører alt fra topstykkerenovering og turborenovering til komplette motorrenoveringer med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
EA888 kort fortalt
Fælles grunddata for EA888-familien (2.0 TFSI/TSI). Generations- og variantspecifikke afvigelser er anfort i tabellen nedenfor og under tilspændingsmomenter. Tilspændingsmomenter aflæst fra VW/Audis fabriksmanualer (Audi A3 QRSB, Audi A4/S4 QRSB, VW Golf/GTI QRSB) og krydsverificeret.
| Variant (kode) | Generation | Effekt | Drejningsmoment | Ar |
|---|---|---|---|---|
| BPY Forgænger | EA113-bro (tandrem) | 200 hk | 280 Nm | 2004-2008 |
| CCTA / CBFA | Gen1/Gen2 tværstillet | 200 hk | 280 Nm | 2008-2014 |
| CAEB / CDNC | Gen2 langsstillet (Audi) | 211 hk | 350 Nm | 2008-2015 |
| CPMA / CPMB | Gen2 langsstillet (Audi) | 210-220 hk | 350 Nm | 2009-2016 |
| CHHB / CULC Gen3 | Gen3 tværstillet | 220 hk | 350 Nm | 2013-2020 |
| CJXC IS38 | Gen3 (S3 / Golf R) | 300-310 hk | 380-400 Nm | 2013-2020 |
Tilspændingsmomenter
Aflæst fra VW/Audis fabriksmanualer (Audi A3 QRSB for Gen1 BPY/CBFA/CCTA, Audi A4/S4 QRSB og VW Golf/GTI QRSB for Gen2) og krydsverificeret mod evidensbillederne på fabrikssiderne. Strækbolte (topstykke, ramme, plejlstang) tilspændes med vinkel - skift altid nye. Flere momenter afviger mellem generationerne og ma IKKE blandes sammen: læs altid mod den rette generation og motorkode.
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bund
Indsugning, udstødning & turbo
OBS - Strækbolte: topstykke-, hovedleje- og plejlstangsbolte er vinkeltilspændte strækbolte (TTY). VW/Audi foreskriver nye bolte, og Meksta skifter altid nye bolte ved demontering. Grunden: stressakkumulering er usynlig, og udgiften til nye bolte er ubetydelig mod risikoen for havari. Topstykkeboltene tilspændes i sekvens.
OBS - Generationsforskelle i momenter: EA888 findes i tre generationer, og flere momenter afviger. Plejlstangsbolten gik fra 30 Nm + 90° (Gen1) til 45 Nm + 90° (Gen2), fordi hovedlejetappene blev reduceret fra 58 til 52 mm. Olieaftapningsproppen blev ændret fra 15 Nm (Gen1) til 30 Nm (Gen2). Krumtapsenden skiftede fra en tandremshjul/tætningsflangebolt (90 Nm + 90°) på Gen1 til en central vibrationsdæmperbolt (150 Nm + 90°) på Gen2. Bland aldrig værdierne sammen - læs mod den rette generation og motorkode.
OBS - Gen3-værdier anfores ikke her: vi offentliggør kun tilspændingsmomenter, som vi har kunnet verificere mod en faktisk fabriksside. Gen3 (CHHB/CNCD/CJXC) hovedmomenter og langsstillede Audi-hovedlejemomenter blev ikke fundet på en renderet fabriksside og udelades derfor bevidst - vi gætter aldrig og låner aldrig værdier fra en anden generation. Anmod om dem hos os efter behov, så slår vi dem op i ElsaWeb/RG13.
OBS - Kamdrev bagtil: EA888 har kæden i svinghjuls-/bagenden plus en separat kæde til de to balanceaksler i den nedre oliepumpemodul. Den tidlige Gen1-strammer er den fejlfolsomme del. Vi skifter altid styreskinner og strammer ved renovering og kontrollerer kædestræk.
Fabrikstolerancer (lejespillerum, dækhøjde, stempelspillerum) for EA888 dokumenteres separat og offentliggøres, når de er krydsverificeret. Alle mål måles ind mod fabrikstolerancer med vores egen maskinpark.
Typiske fejl på EA888
Det her ser vi oftest, når en 2.0 TFSI EA888 kommer ind. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
Kædestrammer havarerer (Gen1/Gen2)
Tidlig Gen1 værst • Kritisk- Symptom
- Koldstartsraslen fra tandremssiden/bagenden, fejlkode for knastakselposition, i værste fald at kæden springer. Da EA888 er en interferensmotor, bliver følgen bøjede ventiler.
- Årsag
- Den tidlige kædestrammer holder ikke kædespændingen ved koldstart og kan lade kæden springe et tandtrin over. Den tidlige Gen1-strammer er værst; VW reviderede konstruktionen omkring 2010-2013. Udskudt olieskift fremskynder sliddet.
Højt olieforbrug (stempelringe)
Typisk Gen1/Gen2 • Høj- Symptom
- Olieforbrug på 0,5-1 liter per 100 mil eller mere, blå røg, olielampe mellem servicer, sodede tændrør.
- Årsag
- Tynde lavfriktions-olieringe og olieudskillerens (PCV) konstruktion gør, at olie trækkes ind i forbrændingen. Typisk på Gen1/Gen2. Fører videre til sodede indsugningsventiler, da den direkte indsprøjtning ikke skyller dem.
Sodede indsugningsventiler (direkte indsprøjtning)
100 000+ km • Middel- Symptom
- Toven ved speedergaspådrag, ujævn tomgang, fejltændinger, effekttab og øget brændstofforbrug over tid.
- Årsag
- På Gen1/Gen2 direkte indsprøjtning sprøjtes brændstoffet direkte ind i cylinderen, så indsugningsventilerne skylles aldrig rene. Olietåge fra krumtaphusventilationen danner koksaflejringer på ventiler og porte. Gen3 afhjælper dette med supplerende portindsprøjtning.
Turboslid & wastegate-raslen
Høj kilometerstand • Høj- Symptom
- Tabt ladetryk, hvinen eller hylende lyd, raslen fra wastegate-lejet, blå røg ved gaspådrag, fejlkode for ladetryk.
- Årsag
- Slidte aksiallejer i turboen og slør i wastegate-lejet efter høj kilometerstand og hard ladning. Olietilførslen er følsom over for udskudt olieskift. Udstødningsmanifolden og turbinehuset er en enhed på EA888.
Vandpumpe & termostat (plastdele)
Typisk • Middel- Symptom
- Kølevæskelækage, ujævn motortemperatur, overophedning, fejlkode for kølevæsketemperatur. Ofte lækage ved den kombinerede vandpumpe/termostat-modul.
- Årsag
- EA888 har en plastbaseret kombineret vandpumpe- og termostatmodul, der ældes og revner. Nogle varianter har en remdrevet hjælpevandpumpe. Overophedning fører videre til topstykkepakning og planhedsfejl.
Krumtap- og hovedlejeslid
Høj kilometerstand / hard ladning • Kritisk- Symptom
- Bankende lyd fra den nedre motor under belastning, lavt olietryk, metalspåner ved olieskift.
- Årsag
- Slidte lejeskåler efter høj kilometerstand, oliemangel eller hard ladning ud over bundens marginer. Gen2 reducerede hovedlejetappene til 52 mm. Kræver krumtapslibning og nye lejer.
EA888 renoveringspriser
Priser baseret på EA888-specifikationer: 4 cyl inline, 82,5 mm boring, 16 ventiler, 5 hovedlejer + 4 plejllejer, støbejernsblok. Vi udfører cylinderboring, krumtapslibning og planslibning med egen maskinpark. Turbo renoveres separat. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
Cylinderbearbejdning (4 cyl, 82,5 mm bore)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 4 cyl lige blok (82,5 mm) | 3 318 kr |
| Platåhoning 4 cyl | 1 050 kr |
| Stressboring 4 cyl | 4 603 kr |
| O-ringning blok 4 cyl (high-boost) | 2 800 kr |
| Topdækning blok 4 cyl | 1 974 kr |
Krumtaparbejder (5 hoved + 4 plejl, 8 modvægte)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning (5 hoved + 4 plejl) | 3 010 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask 4-cyl krumtap | 784 kr |
| Retning (mellemstor) | 1 190 kr |
| Knastakseltapslibning 10 stk. (DOHC) | 3 080 kr |
| Demont/mont modvægte 8 stk. | 2 044 kr |
Ventilrenovering (16 ventiler)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning 16 ventilsæder (standard) | 1 820 kr |
| Fræsning 16 ventilsæder (stor) | 2 772 kr |
| Ventilstyr udskiftning 16 stk. (letmetal) | 2 548 kr |
| Fremstilling ventilsæderinge 16 stk. | 3 080 kr |
| Bronze sleeves montering 16 stk. | 2 268 kr |
Planslibning (I4, ordinær topstykkestørrelse)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke 4 cyl (ordinær) | 1 330 kr |
| Planslibning topstykke 4 cyl (stor) | 1 596 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (ordinær) | 1 988 kr |
| Planslibning blok 4 cyl (stor) | 2 114 kr |
| Planslibning manifold 4 cyl | 2 842 kr |
Plejlstangsarbejder (4 stk.)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Skift plejlstangsbøsning 4 stk. (Ø21 mm stempelbolt) | 2 240 kr |
| Fremstilling plejlstangsbøsning 4 stk. | 2 898 kr |
| Længdejustering plejlstang 4 stk. | 2 898 kr |
| Skift preslet stempel 4 stk. | 1 582 kr |
| Skift stempelring 4 stk. | 1 106 kr |
| Sammenplaning lejehus 4 stk. | 2 352 kr |
| Kontrol/retning plejlstang 4 stk. | 1 414 kr |
| Fuld renovering plejlstang 4 stk. | 3 164 kr |
| Stalkuglehamring plejlstænger 4 stk. | 2 268 kr |
Trykprøvning & afbalancering
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (lille) | 1 876 kr |
| Trykprøvning topstykke 4 cyl (stor) | 2 800 kr |
| Trykprøvning cylinderblok | 1 400 kr /h |
| Afbalancering krumtaparti lige 4-cyl | 3 742 kr |
| Vægtjustering plejlstænger 4 stk. | 1 316 kr |
| Vægtjustering stempler 4 stk. | 1 092 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Vejledende priser for EA888-konfigurationen (4 cyl inline, 82,5 mm bore, 16 ventiler, alu-topstykke, støbejernsblok). Arbejdspriser ekskl. moms og dele (stempelringe, lejer, pakninger, strækbolte, turbo). Anmod om et tilbud for eksakt pris efter inspektion.
Trimme EA888
EA888 er en af de mest trimvenlige turbofirere, der er bygget. Støbejernsblokken og bunden tåler ladetryk godt, så store effekter kommer via mapping, større turbo og forstærkede internals.
- 1
Mapping & indsugning/udstødning
Trin 1-mapping, friere indsugning, intercooler og nedrør giver en stor gevinst på seriehardware takket være turboen. Bunden klarer dette godt med de rette marginer.
270-290 hk - 2
Større turbo / hybrid
IS38-opgradering eller hybridturbo med brændstofsystem og trin 2-mapping. Serielejerne klarer mere ladning med de rette marginer og turboopbygning.
350-400 hk - 3
Smedede internals + stor turbo
Smedede stempler og plejlstænger, ARP-bolte, afbalancering og en større turbo. Her åbnes effektvinduet for alvor.
450-500 hk - 4
Fuldt byg
Komplet bund, portet topstykke, brændstofsystem og stor turbo til bane og drag. Vi bygger hele kæden in-house med præstationsmotorbyg.
500+ hk
Spørgsmål & svar om EA888
Det vi oftest hører fra EA888-ejere.
Hvad koster det at renovere en 2.0 TFSI EA888?
En topstykkerenovering koster ca. 5 000 - 7 000 kr (arbejde), en komplet motorrenovering ca. 19 500 - 30 500 kr. Dertil kommer dele (pakning, lejer, stempelringe, strækbolte) og eventuel turbo, typisk 8 000 - 25 000 kr afhængigt af tilstand og variant. Vi giver fast tilbud efter inspektion.
Er 2.0 TFSI EA888 en interferensmotor?
Ja. EA888 er en interferensmotor. Springer kæden på grund af en strækt kæde eller en havareret strammer, slår ventilerne ned i stemplerne, hvilket giver bøjede ventiler og ofte følgeskader. Derfor er kædens styreskinner og strammer kritiske - vi kontrollerer og skifter dem ved renovering.
Hvad er forskellen mellem Gen1, Gen2 og Gen3?
Gen1 (CBFA/CCTA) har 58 mm hovedlejetappe, K03-turbo og den tidlige fejlfolsomme kædestrammer. Gen2 reducerede hovedlejetappene til 52 mm, hævede plejlstangsmomentet til 45 Nm + 90° (fra Gen1s 30 Nm + 90°), ændrede olieaftapningsproppen til 30 Nm og skiftede krumtapsenden til en central vibrationsdæmperbolt (150 Nm + 90°). Gen3 (CHHB/CJXC) har tyndvægget blok, integreret vandkølet udstødningsmanifold i topstykket, kombineret direkte- og portindsprøjtning og IS20/IS38-turbo.
Hvorfor bruger min EA888 olie?
Højt olieforbrug er typisk på Gen1/Gen2. Årsagen er tynde lavfriktions-olieringe og olieudskillerens konstruktion, der trækker olie ind i forbrændingen. Det fører ofte videre til sodede indsugningsventiler, da den direkte indsprøjtning ikke skyller dem rene. Vi udbedrer med nye ringe (cylinderboring efter behov), opdateret PCV og afkoksning af indsugningsportene.
Hvor længe holder en renoveret EA888?
Med korrekt renovering og regelmæssig vedligeholdelse: 250 000 - 350 000 km eller mere. Støbejernsblokken er slidstærk. Hold øje med kædestrammer, olieforbrug, kølesystem og turbo, så er EA888 en holdbar turbomotor.
Kan man trimme en EA888?
Ja. Trin 1-mapping giver ofte 270-290 hk på seriehardware. Med større turbo (IS38) eller hybridturbo, brændstofopgradering og trin 2 bygger man 350-400 hk. Med smedede internals 450-500 hk og med fuldt byg 500+ hk. Den robuste bund gør EA888 til en populær base for ladebyg.
Bør man renovere eller skifte motor?
For EA888: som regel renovere. En brugt motor har ukendt historik og de samme slidpunkter (kædestrammer, olieforbrug, turbo). En renoveret motor har kendte tolerancer, nye slidsdele og 12 måneders garanti. Vi sender til hele verden.
Se også: vi renoverer og bygger turbomotorer fra hele VW-koncernen og andre producenter. Har du kun brug for at få turboen udbedret, gør vi det via vores turborenovering. Se alle vores motortyper.
Relaterede motorguider
Har du en 2.0 TFSI EA888, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.