BMW S65 Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til M-divisionens hojomdrejnings V8 - registerkædedrevet DOHC med dobbelt VANOS og otte individuelle spjældhuse, afledt af S85 V10. Fra rod-bearing-skiftet til byg på 700 hk, med fabriksverificerede tilspændingsmomenter og værkstedspriser.
Vi har bygget og renoveret hojomdrejnings M-motorer i årtier. S65 er M-divisionens hojomdrejnings V8 - en helt egen konstruktion, der er afledt af S85 V10 (i praksis S85 med to cylindre fjernet), ikke en N-seriemotor. Her sidder en aluminiumblok med bedplate, en enstyks smedet krumtap, otte individuelle spjældhuse og dobbelt VANOS på alle fire kamaksler, alt afstemt til 8400 omdrejninger og 420 hk i E92 M3. Bunden er stærk, men der er to ting, man skal holde øje med: de kendte rod-bearing-problemer (plejlstangslejeslid) og de kastede bolte mod registerkædedrevene. S65 er desuden en interferensmotor med 12.0:1 kompression, så et registerkædehavari giver bøjede ventiler. Vi udfører alt fra topstykkerenovering til komplette motorrenoveringer med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
S65 kort fortalt
Data for S65-serien. Tilspændingsmomenter aflæst fra BMW's fabriksmanual (BMW TIS) og krydsverificeret.
| Variant | Slagvolumen | Effekt | Drejningsmoment | Kompression |
|---|---|---|---|---|
| S65B40 (E92 M3) | 3 999 cc | 420 hk | 400 Nm | 12.0:1 |
| S65B40 (E90 M3) | 3 999 cc | 420 hk | 400 Nm | 12.0:1 |
| S65B40 (E93 M3) | 3 999 cc | 420 hk | 400 Nm | 12.0:1 |
| S65B44 (M3 GTS / CRT) GTS | 4 361 cc | 450 hk | 440 Nm | 12.0:1 |
Tilspændingsmomenter
Aflæst fra BMW's fabriksmanual (BMW TIS, tightening torques, E92 M3 S65) og krydsverificeret. Strækbolte (topstykke, ramme, plejlstang) spændes med vinkel - skift altid nye. S65 har en aluminiumblok med bedplate og en egen, S65-specifik flercyklus-procedure for ramme- og plejlstangsboltene.
Topstykke & ventiltræk
Motorblok & bund
OBS - Strækbolte: topstykke-, hovedleje- og plejlstangsbolte er vinkelspændte strækbolte (TTY). BMW foreskriver nye bolte, og Meksta skifter altid nye bolte ved demontering. Grunden: stressakkumulering er usynlig, og omkostningen for nye bolte er ubetydelig mod risikoen for havari. Topstykkeboltene spændes i sekvens fra midten og udad.
OBS - Hovedlejeprocedure (nye vs genanvendte): S65 har en egen flercyklus-procedure. Med NYE hovedlejebolte spændes 30 Nm + 130 grader, slip alle, og proceduren gentages i tre fulde cyklusser. Med GENANVENDTE bolte er det en enkelt cyklus (30 Nm + 130 grader). Brug altid S65-specifikke værdier - bland dem aldrig sammen med en sibling-motor.
OBS - plejlstangsbolte: S65's plejlstangsbolte (M9x1) spændes i en S65-specifik trecyklus-procedure (6 Nm + 20 Nm + 130 grader, slip, x3). Forumværdien "20 Nm + 140 grader" i ett trin er upræcis og bruges ikke - vi følger fabriksproceduren. Plejlstangslejeskiftet er et kritisk punkt på S65 (se Almindelige fejl).
OBS - vibrationsdæmper: centerbolten (M12x1.25) spændes i tre trin (60 Nm + 40 grader + 40 grader) og kræver modholdsværktøj.
Kamdrev-/VANOS-navbolt, tændrors-, indsugningsmanifold- og udstødningsmanifoldmomenter listes ikke her: de mangler en S65-navngivet række i den aflæste tilspændingstabel (de ligger i TIS-sektioner, der ikke blev nået inden for tidsrammen), og vi nægter at gætte eller lane værdier fra en anden motor. Fabrikstolerancer (lejespil, dækhøjde, stempelspil) for S65 dokumenteres separat og publiceres, når de er krydsverificeret. Alle mål måles ind mod fabrikstolerancer med vores egen maskinpark.
Almindelige fejl på S65
Det her ser vi oftest, når en S65 kommer ind. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
Rod bearings (plejlstangslejeslid)
Kendt S65-problem • Kritisk- Symptom
- Metalspåner i olien, bank fra nederste motor ved belastning, faldende olietryk. Ofte ingen symptomer overhovedet, før lejet går - derfor er forebyggende skift standard.
- Årsag
- S65 har en kendt tendens til for snævre plejlstangslejespil fra fabrik i kombination med hojomdrejningskorsel mod 8400 omdrejninger. Slidte lejeskaller river krumtaptappen op. Forsømt olieskift og hard koldkorsel paskynder havariet.
Kastede bolte mod registerkædedrev (rod/throttle actuator-relateret)
Kendt S65-problem • Høj- Symptom
- Raslen fra motorens forkant, fejlkoder for kamakselregulering, i værste fald kædehop. Løsnede eller udmattede bolte i registerkæde- og VANOS-drevet.
- Årsag
- Originalboltene i registerkæde- og VANOS-drevet kan losne eller udmattes med tiden og omdrejningerne. Der findes kendte opgraderingsbolte. Almindeligt tiltag i forbindelse med renovering på hojomdrejnings S65.
VANOS-slid (raslen alle fire kamme)
Typisk • Middel- Symptom
- Raslen ved tomgang og koldstart, dårligere træk i lavere register, ujævn gang. Fejlkoder for kamakselregulering på både indsugning og udstødning, begge banker.
- Årsag
- Slidte tætninger og anslag i de dobbelte VANOS-justerenheder på alle fire kamaksler. Almindeligt på hojkilometrede S65.
Kølesystemhavari
150 000+ km • Høj- Symptom
- Overophedning, kølevæskelækage, revnet ekspansionsbeholder. Elektrisk vandpumpe der holder op med at fungere, lækkende termostathus.
- Årsag
- Ældede plast- og elkomponenter i kølesystemet (ekspansionsbeholder, termostathus, elektrisk vandpumpe). Overophedning fører ofte videre til topstykkepakning og planhedsfejl - ekstra alvorligt på den hojkomprimerede V8.
Olielækage (ventildæksler & oliefilterhus)
Typisk • Middel- Symptom
- Olie på manifoldsiden, olielugt, dryp under motoren. Olie i tændrorsbronde. V8'eren har to ventildæksler.
- Årsag
- Ældede pakninger i de to ventildæksler og oliefilterhusets pakning. Almindeligt og i sig selv ikke alvorligt, men olie på varme udstødningsdele er en brandrisiko og bør udbedres.
Registerkæde & styreskinner
Høj kilometerstand • Høj- Symptom
- Raslende lyd fra motorens forkant, især ved koldstart. I værste fald kædehop med bøjede ventiler.
- Årsag
- Kædedrevet er konstrueret som vedligeholdelsesfrit, men plastglideskinner og strækkere bliver sprøde med alderen. S65 er en interferensmotor med 12.0:1 kompression, så en ødelagt skinne eller strækker kan føre til, at kæden hopper, og ventilerne rammer stemplerne.
S65 renoveringspriser
Priser baseret på S65-specifikationer: 8 cyl V-blok, 92 mm boring, 32 ventiler, 5 hovedlejer + 8 plejlstangslejer. Vi udfører cylinderboring, krumtapslibning og planslibning med egen maskinpark. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering (begge topstykker)
Bunddel
Komplet renovering (long-block)
Performance-pakke
Cylinderbearbejdning (8 cyl)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Cylinderboring 8 cyl V-blok (92 mm) | 5 880 kr |
| Platåhoning 8 cyl | 1 850 kr |
| Stressboring 8 cyl | 7 350 kr |
| O-ringning blok 8 cyl (high-boost) | 4 400 kr |
| Topdækning blok 8 cyl V | 3 150 kr |
Krumtaparbejde (5 ramme + 8 plejl)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Krumtapslibning V8 (5 ramme + 8 plejl) | 4 480 kr |
| Polering ordinær | 1 022 kr |
| Vask V8 krumtap | 1 050 kr |
| Retning (mellemstor) | 1 190 kr |
| Kamakseltapslibning (DOHC V8) | 3 080 kr |
| Demont/mont modvægte | 2 044 kr |
Ventilrenovering (32 ventiler)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Fræsning 32 ventilsæder (standard) | 3 640 kr |
| Fræsning 32 ventilsæder (stor) | 5 544 kr |
| Ventilstyr udskiftning 32 stk (letmetal) | 5 096 kr |
| Fremstilling ventilsæderinge 32 stk | 6 160 kr |
| Bronze sleeves montering 32 stk | 4 536 kr |
Planslibning (V8)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Planslibning topstykke V8 (begge topstykker, ordinær) | 3 192 kr |
| Planslibning topstykke V8 (begge topstykker, stor) | 3 948 kr |
| Planslibning blok V8 (ordinær) | 2 660 kr |
| Planslibning blok V8 (stor) | 2 940 kr |
| Planslibning manifold 8 cyl | 3 250 kr |
Plejlstangsarbejder (8 stk)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Skift plejlstangsbøsning 8 stk | 4 480 kr |
| Skift presspasset stempel 8 stk | 3 164 kr |
| Skift stempelring 8 stk | 2 212 kr |
| Sammenplaning lejehus 8 stk | 4 704 kr |
| Fuld renovering plejlstang 8 stk | 6 328 kr |
| Stålkuglepening plejlstænger 8 stk | 4 536 kr |
Afbalancering V8 (kritisk for high-rpm)
| Ydelse | Pris |
|---|---|
| Afbalancering krumtapsparti V8 (ekstern eller intern afbalancering) | 5 950 kr |
| Vægtjustering plejlstænger 8 stk | 2 632 kr |
| Vægtjustering stempler 8 stk | 2 184 kr |
| Afbalancering af svinghjul | 2 100 kr |
| Afbalancering svinghjul + kobling | 2 842 kr |
Vejledende priser for S65-konfigurationen (8 cyl V-blok, 92 mm bore, 32 ventiler, alu-topstykke, aluminiumblok med bedplate). Arbejdspriser ekskl. moms og dele (stempelringe, lejer, pakninger, strækbolte). Anmod om et tilbud for eksakt pris efter inspektion.
Trimme S65
S65 er en hojomdrejnings NA-V8, der allerede fra fabrik ligger tæt på sit NA-loft. NA-trimning giver moderate gevinster, men en korrekt forberedt bund tager godt imod ladetryk - de store effekter kommer via kompressor- eller turbokonvertering.
- 1
Udstødning, kamme & motoroptimering
Friere udstødningssystem, en gennemarbejdet kamprofil og mapping giver en moderat men mærkbar NA-gevinst med skarpere respons på en motor, der allerede ånder via otte individuelle spjældhuse.
435-460 hk - 2
Kompressor / lavtryksturbo
Kompressorkit eller lavtryksturbo med brændstofsystem og styring. Forebyggende rod-bearing-skift og korrekte marginer er et must for ladetryk, plus turboopbygning.
500-550 hk - 3
Smedede internals + turbo
Smedede stempler og plejlstænger, ARP-bolte, afbalancering og en større turbo. Her åbnes effektvinduet for alvor.
650-700 hk - 4
Fuldt byg
Komplet bund, portede topstykker og stor turbo til bane og dræg. Vi bygger hele kæden in-house med præstationsmotorbyg.
700+ hk
Spørgsmål & svar om S65
Det vi oftest hører fra S65-ejere.
Hvad koster det at renovere en BMW S65?
En topstykkerenovering koster ca. 7 000 - 9 500 kr for begge topstykker (arbejde). En komplet motorrenovering ca. 30 500 - 48 500 kr. Dertil kommer dele (pakning, lejer inkl. rod bearings, stempelringe, strækbolte), typisk 12 000 - 30 000 kr afhængigt af stand. S65 er en ottecylindret V8, så der er flere cylinder- og ventiloperationer end på en række-sekser. Vi giver fast tilbud efter inspektion.
Er BMW S65 en interferensmotor?
Ja. S65 er en interferensmotor. Hopper registerkæden eller fejltimer en VANOS-enhed, rammer ventilerne stemplerne, hvilket giver bøjede ventiler og ofte følgeskader. Den høje kompression (12.0:1) gør marginerne små - derfor kontrollerer og skifter vi registerkædens styreskinner, strækker og registerkædebolte ved renovering.
Hvad er forskellen mellem S54 og S65?
S54 er M-divisionens hojomdrejnings række-sekser (E46 M3). S65 er efterfølgeren og en helt anden arkitektur: en hojomdrejnings 4.0L V8 afledt af S85 V10 (i praksis S85 med to cylindre fjernet), ikke en N-seriemotor. S65 har aluminiumblok, otte individuelle spjældhuse, dobbelt VANOS på alle fire kamaksler, 12.0:1 kompression og 8400 omdrejninger redline. S65 yder 420 hk i E92 M3 mod S54's 343 hk i E46 M3.
Hvad er rod-bearing-problemet på S65?
S65 er kendt for slid i plejlstangslejerne (rod bearings), koblet til snævre lejespil fra fabrik i kombination med hojomdrejningskorsel mod 8400 omdrejninger. Slidte lejeskaller kan i værste fald give motorhavari, ofte uden forvarsel. Forebyggende skift af rod bearings er standardtiltag og gøres med fordel i forbindelse med anden service eller renovering. Vi måler krumtaptappene samtidig.
Hvor længe holder en renoveret S65?
Med korrekt renovering, forebyggende rod bearings og registerkædebolte, samt regelmæssig vedligeholdelse: 200 000 - 300 000 km eller mere. Bunden er stærk. Hold øje med plejlstangslejer, registerkædedrev, VANOS og kølesystem, så er S65 en holdbar og utrolig sjov motor.
Kan man trimme en S65?
Ja, men den ligger allerede tæt på sit NA-loft fra fabrik. NA-trimning (udstødning, kamme, mapping) giver moderate gevinster omkring 450 hk. De store effekter kommer via kompressor eller turbo: på seriehovedlejer bygger man ofte 500-550 hk, og med smedede internals 650-700 hk. Forebyggende rod bearings er et must for ladetryk.
Bør man renovere eller skifte motor?
For S65: oftest renovere. S65 er en speciel M-motor, og en brugt enhed har ukendt historik og de samme slidpunkter (rod bearings, registerkædebolte, VANOS, kølesystem). En renoveret motor har kendte tolerancer, nye sliddele og 12 måneders garanti. Vi sender til og fra hele verden.
Har du en S65, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.