Mercedes OM642 Renovering, typiske fejl & alt hvad du bør vide
Komplet guide til Mercedes' 3.0-diesel V6'er - en common-rail sekser i 72-graders V-konfiguration med DOHC pr. cylinderbank (fire knastaksler i alt), 24 ventiler og en enkelt variabel turbo. Sidder i alt fra E-klasse og ML/GLE til G-klasse, Sprinter og (via Mercedes' motorleverance) Jeep Grand Cherokee. Fra registerkæde, oliekølertætning og injektorer til effektbyg, med værkstedspriser og klare guider til typiske fejl.
- Verificering af stelnummer før levering
- Leveringstid normalt ca. 1 uge
- 12 mdr. garanti på motoren
Robert har bygget og renoveret tyske turbodiesler i over 30 år, og det er den erfaring vi bygger på. OM642 er Mercedes' V6-diesel, der sidder i alt fra E-klasse og ML/GLE til S-klasse, G-klasse og Sprinter - og som Mercedes også leverede til Jeep Grand Cherokee (WK, 2005-2010) og Chrysler 300C CRD. Det er en usædvanlig 72-graders V6 med DOHC på hver cylinderbank (fire knastaksler i alt), 24 ventiler og en enkelt variabel turbo - OM642 findes aldrig i fabriksbygget biturbo-udførelse, i modsætning til hvad nogle kilder påstår (biturbo-betegnelsen 420/450 CDI tilhører den separate V8-diesel OM629). Tidlige motorer (frem til ca. 2014) har støbte cylinderforinger i støbejern, senere motorer en sprøjtet Nanoslide-belægning direkte i løbene - en væsentlig forskel ved en eventuel omboring. Registerkæden sidder bagtil, med separate kæder til hver bank. Vi udfører alt fra topstykkerenovering og turborenovering til komplette motorrenoveringer med egen maskinpark og 12 måneders garanti.
OM642 kort fortalt
Fælles grunddata for OM642-familien. Variantspecifikke effekt- og drejningsmomentværdier er listet i tabellen nedenfor, krydsverificeret mod mindst to uafhængige kilder pr. værdi. OEM-varenumre for separate venstre/højre indsugnings- og udstødningsknastaksler bekræfter den ægte DOHC-pr.-bank-konstruktion (fire knastaksler i alt) - en detalje, der ofte beskrives forkert som "én knastaksel pr. bank" i andre oversigter.
| Effekt | Drejningsmoment | Typeeksempel | Fra år |
|---|---|---|---|
| 135 kW (184 hk) | 400 Nm | G 280/300 CDI | 2005 |
| 140 kW (190 hk) | 440 Nm | Sprinter / Vito | 2007 |
| 165 kW (224 hk) | 540 Nm | ML 350 CDI, GLK 350 CDI | 2009 |
| 173 kW (235 hk) | 540 Nm | S 350 CDI/BlueTEC | 2005 |
| 195 kW (265 hk) | 620 Nm | E 350 BlueTEC, GL 350 BlueTEC, GLE | 2011 |
Effekt- og drejningsmomenttallene ovenfor er identitetsdata (motorens ydeeffekt, ikke tilspændingsmoment), krydsverificeret mod Wikipedia, mercedesclub.cz og uafhængige spec-databaser. Vi viser effekt/drejningsmoment/model frem for fabrikkens interne suffikskoder (f.eks. OM642.930), fordi flere uafhængige kilder modsiger hinanden om præcis hvilken kode der hører til hvilken årgang - kontakt os med dit stelnummer, hvis du har brug for den præcise kode.
Tilspændingsmomenter
Vi offentliggør kun tilspændingsmomenter, vi har kunnet verificere mod en faktisk fabriksside. For OM642 har vi endnu ikke færdiggjort den verificering mod Mercedes' fabriksmanual (WIS). Vi gætter aldrig og låner aldrig en anden motors værdier. Har du brug for tilspændingsmomenter til et eget projekt, så kontakt os, så finder vi dem frem fra den rette fabriksmanual, inden dit arbejde påbegyndes.
Typiske fejl på Mercedes OM642
Det er det, vi oftest ser, når en OM642 kommer ind. Symptomer, årsager og hvordan vi udbedrer det.
Oliekølertætning - lækage i motorens V-dal
Almindeligt, kan forårsage lejeskader • Kritisk- Symptom
- Olielækage fra et drænhul på blokkens venstre bagside, olielugt, og på sigt risiko for lavt olietryk, hvis lækagen er stor. Metallisk bankende lyd - ofte fra det forreste hovedleje - kan opstå som en følgeskade af oliemangel.
- Årsag
- Olie/kølevæske-veksleren sidder mellem de to cylinderbanker og tætnes med gummi-O-ringe, der hærdner og krymper af varmecykling. En stor del af det, der ligner et hovedlejehavari på OM642, kan i virkeligheden spores tilbage til oliemangel forårsaget af netop denne lækage frem for en primær lejefejl. Arbejdet er omfattende - turbo, indsugningsmanifold og EGR-køler skal af for at komme til oliekøleren.
Injektorer - lækage ved kobberskive ("Black Death")
Meget almindeligt • Høj- Symptom
- Diesellugt, svær start og et hårdt, kulsort sodlag, der bygger sig op omkring og oven på injektoren i topstykket.
- Årsag
- Kobberskiven, der tætner injektoren mod topstykket, mister sin forspænding, hvilket lækker varme forbrændingsgasser forbi injektoren og hurtigt forkuller til et hårdt sodlag. Ubehandlet kan sodet bogstaveligt talt cementere injektoren fast i topstykket, hvilket kræver aftrækker og boreværktøj for at få den løs uden skader. Vi tester, tætner og skifter injektorer ved behov.
Registerkæde, styreskinner & strammer
Høj kilometerstand • Høj- Symptom
- Raslende lyd, især ved koldstart. Da OM642 er en interferensmotor, giver et kædehavari bøjede ventiler.
- Årsag
- Hovedkæden strækkes med tiden, og den hydrauliske strammer kompenserer, indtil styreskinnerne slides eller revner, hvorefter spændingen ikke længere kan holdes. Kædesystemet sidder bagtil mod gearkassen. Vi skifter hele kædesættet med skinner, strammer og drev i én arbejdsgang.
Hvirvelspjæld & forbindelsesstænger
Almindeligt • Mellem- Symptom
- Effekttab, nøddrift og fejlkoder for indsugningsspjæld. I værste fald suges en afbrækket spjælddel ind i en cylinder.
- Årsag
- De elektrisk styrede hvirvelspjæld sodes til af krumtaphusgasser og EGR-udstødning, indtil spjældmotoren binder og til sidst brænder ud. De skøre plastforbindelsesstænger kan også knække separat. En sekundær årsag er olielækage fra turboens indsugningstætning direkte ned på spjældmotoren, som kortslutter den. Vi udskifter eller blokerer spjældene fagligt korrekt.
EGR-køler & turboaktuator
Høj kilometerstand • Mellem- Symptom
- Tab af kølevæske uden synlig ydre lækage og hvid røg (EGR-køler), eller tabt ladetryk og over/underboost-koder (turboaktuator).
- Årsag
- EGR-kølerens kanaler revner af termisk cykling mellem varm udstødning og kølevæske. På turboen kan de variable ledeskovle koge fast af sod, og drevet i den elektriske aktuator kan slides, indtil styringen glider - to forskellige fejlårsager, der ofte blandes sammen ved fejlfinding. Vi kontrollerer og udskifter komponenter i forbindelse med større motorarbejde.
Mercedes OM642 renoveringspriser
OM642 er en V6 med to separate topstykker (ét pr. cylinderbank). Topstykkeprisen nedenfor gælder pr. topstykke - kontakt os for et samlet tilbud, hvis begge skal udbedres. Vi udfører cylinderboring, krumtapslibning og planslibning med egen maskinpark. Registerkæde og turbo udbedres separat. Alle priser ekskl. moms og dele.
Topstykkerenovering
Bunddel
Komplet renovering
Performance
V6-konstruktionen gør prisen mere inspektionsafhængig end normalt. Med to separate topstykker, fire knastaksler og en oliekøler dybt i motorens V-dal varierer arbejdsomfanget mere mellem de enkelte OM642'ere end på en rækkemotor. Vi giver altid et fast tilbud efter inspektion - ring til os eller anmod om tilbud for præcis pris på netop din motor.
Trim Mercedes OM642
OM642 har høj kompression (18,0:1) og en robust aluminiumsblok, hvilket gør den til et godt udgangspunkt for momentstigning via mapping. Registerkæden, oliekølertætningen og injektorerne skal holdes i orden inden effektforøgelse.
- 1
Mapping & udstødning
Trin 1-mapping og et friere udstødningssystem giver et mærkbart tillæg i drejningsmoment. Bunden klarer dette fint med en frisk registerkæde og tætte oliekølertætninger.
280-290 hk - 2
Opgraderede injektorer & Trin 2
Injektorer i god stand og Trin 2-mapping henter mere ud af turbosystemets margin. Frisk turbo er en forudsætning.
300-320 hk - 3
Turboopgradering
Opgraderet ladesystem sammen med forstærket brændstofsystem. Læs mere om turboopgradering.
320+ hk - 4
Fuldt byg
Afbalanceret bund og portede topstykker for den, der vil maksimere en allerede højtkomprimeret V6-diesel. Vi bygger kæden overvejende in-house med præstationsmotorbyg.
Kontakt os
Har du brug for en hel motor?
Nogle gange er skaden for stor til, at en renovering kan betale sig, eller også skal bilen bare i gang igen så hurtigt som muligt. Så er en færdig udskiftningsmotor den rette vej. I vores udskiftningssortiment finder du renoverede Mercedes OM642-motorer, kvalitetssikret efter Mekstas standard og kontrolleret på vores værksted inden levering, med 12 måneders garanti uden kilometerbegrænsning. Da samme motorkode ofte dækker flere generationer, verificerer vi altid mod dit stelnummer, før opbygningen bestilles.
Spørgsmål & svar om Mercedes OM642
Det, vi oftest hører fra OM642-ejere.
Hvad koster det at renovere en Mercedes OM642?
En topstykkerenovering koster ca. 7 500 - 10 500 kr pr. topstykke (V6 har to), en komplet motorrenovering (begge topstykker, bunddel og afbalancering) ca. 28 500 - 43 500 kr. Da OM642 har to topstykker og en oliekøler dybt i motorens V-dal, varierer arbejdsomfanget mere mellem de enkelte motorer end på en rækkemotor - vi giver altid fast tilbud efter inspektion.
Har Mercedes OM642 biturbo?
Nej. OM642 lades altid af en enkelt variabel turbo (VNT), i alle effektniveauer. Biturbo-betegnelsen og navnene 420 CDI/450 CDI tilhører en helt anden, større Mercedes-dieselmotor - V8'eren OM629 - hvilket ofte blandes sammen online. Ser du "OM642 biturbo" nævnt et sted, er det med størst sandsynlighed en forveksling med OM629.
Er Mercedes OM642 en interferensmotor?
Ja. Hopper eller brister registerkæden, slår ventilerne i stemplerne, hvilket giver bøjede ventiler og ofte større motorskader.
Hvilke biler har Mercedes OM642?
OM642 sidder i E-klasse, CLK/CLS, S-klasse, ML/GLE, GL/GLS, GLK/GLC, R-klasse, G-klasse, Vito/Viano og Sprinter. Mercedes leverede også motoren til Jeep Grand Cherokee (første generation WK/WH, 2005-2010 - ikke den senere WK2-generation) og til Chrysler 300C CRD i Europa.
Kan man trimme en OM642?
Ja. Trin 1-mapping giver ofte en mærkbar momentstigning takket være den høje kompression. Med opgraderede injektorer, Trin 2 og eventuel turboopgradering bygger man videre derfra. En frisk registerkæde, tætte oliekølertætninger og orden på injektorerne er en forudsætning inden trimning.
Se også: vi renoverer og bygger turbomotorer og diesler fra Mercedes og andre producenter. Sammenlign gerne med Mercedes' mindre firecylindrede diesel Mercedes OM651 eller BMWs lige sekscylindrede diesel BMW N57. Har du kun brug for at få turboen udbedret, gør vi det via vores turborenovering. Se alle vores motortyper. Vil du hellere have en færdig, renoveret motor med det samme? Køb udskiftningsmotor Mercedes OM642 i butikken.
Har du en OM642, der trænger til et eftersyn?
Ring til os direkte eller send en tilbudsforespørgsel. Vi svarer inden for 24 timer.
Andre motorer vi renoverer
Vi renoverer flere motorer, end vi når at skrive guider om. Her er flere, vi ser ofte.